BRDM-1

BRDM-1
En BRDM-1 udstillet på et museum i Warszawa .
År for undfangelsen	1956
Hovedtræk
Mandskab	3
Længde	5,70 m
Bredde	2,25 m
Højde	1,90 m
Masse i kamp	5,6 tons
Afskærmning (tykkelse / hældning)
Afskærmning	14 mm
Bevæbning
Hovedbevæbning	7,62 mm SGMB maskingevær
Sekundær bevæbning	12,7 mm anti - tank / maskingevær missiler
Mobilitet
Motor	GAZ-40 PB med 6 benzinflasker på 3 485  cm 3
Strøm	90 hk (67 kW) ved 3400 o / min
Affjedring	torsionsstang
Vejhastighed	80 km / t (45 km / t alt terræn) (9 km / t i vand)
Specifik kraft	16 hk / ton
Autonomi	500 km

Den BRDM-1 ( Бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ)) er en sovjetisk lys amfibie rekognoscering pansret køretøj i 1960'erne, indtil slutningen af 1970'erne. På det tidspunkt, det erstattede BTR-40 . Det erstattes nu fuldstændigt af sin efterfølger, BRDM-2, som i sig selv er en direkte udvikling.

Udvikling

BRDM-1 blev designet som en let rekognosceringspansrede køretøj i slutningen af ​​1950'erne af et OKV-designkontor ledet af В. А. Dedkov og af et hold under ledelse af WK Rubzov tilknyttet GAZ- anlægget ( Gorky Aftamabil Zavod - Gorky Automobile Plant). Det blev set for første gang i begyndelsen af ​​1959. 10.000 eksemplarer blev produceret fra 1957 til 1966 plus 1.500 beregnet til eksport hovedsageligt til Østtyskland og Polen . Efterfølgende blev BRDM-1 bredt distribueret i Warszawa-pagtens hære .

Dens direkte forgænger er BA-64 . Den sovjetiske hær forsøgte at erstatte den med BTR-40 i denne rekognosceringsmission, men det kompromis, den repræsenterer med sin troppetransportmission, er ikke tilfredsstillende. BRDM-1 er derfor strengt udviklet som rekognosceringskøretøj. I 1954 offentliggjorde den røde hær specifikationer for et amfibisk pansret køretøj, der er i stand til at bære et besætning på 5 mand med en hastighed på ca. 80  km / t og en rækkevidde på 500 km. I 1956 blev en prototype bygget og testet af holdet ledet af WK Rubzov. Det bruger chassiset og selve BTR-40-motoren, der stammer fra lastbilen GAZ-63  (in) . Det inkluderer et bådformet skrog og en amfibiekapacitet, der medfører en række ændringer til den originale mekanik, der vedrører placeringen af ​​motoren, gearkassen, transmission og aksler for at tilpasse den til denne nye. Modellen modtager navnet BTR-40P. Det blev testet af den røde hær i Sortehavet samme år. Køretøjet blev erklæret egnet til service i 1957 under BRDM-navnet, og de første produktionsenheder blev leveret.

I tjeneste i den røde hær udstyder 12 BRDM hver divisionsopspændingsbataljon og 7 BRDM tildeles af motoriseret eller pansret riffelregiment. Det bruges til langtrækkende dækning og rekognosceringsoperationer. I løbet af 1960'erne og 1970'erne blev BRDM-1'erne suppleret i rekognosceringsenheder med specialversioner af BMP-1 , et infanterikampkøretøj. derved tillade meget mere aggressiv rekognoscering med mulighed for at deltage i kamp med de modstående kampvogne, hvis det er nødvendigt.

Fra 1966 til 1980 eksporterede den sovjetiske hær et stort antal brugte BRDM-1'er til sine militære allierede, især i Afrika. Det Egypten og Syrien implementere BRDM-1 under Seksdageskrigen . Mange af disse køretøjer fanges af IDF og genbruges til ukonventionelle operationer. De egyptiske og syriske BRDM-1'er indsættes igen under Yom Kippur-krigen , men i mindre antal, idet de stort set er blevet erstattet af den mere moderne BRDM-2 . Den israelske regering overfører til USA af BRDM-1 egyptiske og syriske til evaluering i slutningen af ​​1970 Befrielseshæren i Angola  (in) (FAPLA) implementerer antallet af BRDM-1 under krigen civile i Angola. Ugandiske BRDM-1'er bruges mod tanzaniske styrker i Kampala under krigen mellem Uganda og Tanzania .

I 2000 forblev antallet af BRDM-1 i tjeneste hos hære fra 11 nationer, hvor de var begrænset til reserveroller. I 2016 anses mindre end 200 BRDM-1'er for at være i brug over hele verden.

Beskrivelse

BRDM-1 skroget er fuldt svejset. Motoren og gearkassen er placeret foran på fartøjet og kamprummet bagtil. Motoren er en GAZ-40Pb  : 6-cylindret benzin på 3485  cm 3, der udvikler 90 hk ved 3400 omdrejninger / min og kopieres på Dodge- motorer . Brændstoftanken rummer 150 liter. Køretøjet bruges som en permanent 4X4 og har fire hjælpedrev. Den har 4 gear fremad, et bakgear og en to-positions overførselsboks. Koblingen er tør skive . Føreren sidder foran til venstre på køretøjet og ingeniøren til højre. Begge besætningsmedlemmer har skudsikre forruder til direkte observation. I kamp kan den dækkes med en pansret stålplade udstyret med et episkop. To skyderlameller og en sikringsåbning er installeret på begge sider af kamprummet, og bag på det samme rum er der to dobbeltdøre, der hver er udstyret med et skydeknap. To pansrede luger arrangeret foran på taget åbner bagud. BRDM-1 er forsynet med CBRN-beskyttelse baseret på et internt overtrykssystem.

Køretøjet er fuldstændigt amfibisk. Det drives gennem vandet af en enkelt hydrojet placeret bag på skroget. Hydrojet drives af hovedmotoren og inkluderer en firebladet propel. Denne propel er beskyttet af en panserplade, der er fastgjort til en rotationsakse placeret over og omkring hvilken den åbner. Køretøjet styres ved at dreje på forhjulene og hjælpes af et lille ror ved brintudløbet. Før det kommer ind i vandet, indsættes en førerkontrolleret bølgebryder på fordækket. På land foldes det under køretøjets næb, men det kan rettes ud for at fungere som hjælpepanser.

To små kædedrevhjul med dæk er monteret på hver side af skroget. De sænkes efter ønske af føreren for at lette off-road fremskridt og krydse skyttegrave (op til 1,20  m brede). Maskinen har et centralt reguleringssystem for dæktryk. Nogle modeller har infrarøde kørelys.

De fleste BRDM-1'er er bevæbnet med en 7,62 SGMB maskingevær på taget mod fronten af ​​køretøjet. Kørslen i azimut er 90 ° (45 ° til venstre, 45 ° til højre); stedets vinkel er mellem - 6 ° og + 23,5 °. Våben leveres med 1.070 7,62 mm  patroner . Nogle modeller har en 12,7 mm DChK 1938/46 maskingevær  foran og en anden 7,62 SGMB bagpå. SGMB'erne blev efterfølgende erstattet af 7,62 maskingeværer af PKT- typen eller af KPV 14,5  mm maskingeværer .

Fra transmissionens synspunkt er den udstyret med en radiostation af typen R-113, senere erstattet af en R-123-M-station. Den har en standard TNA-2-navigationsenhed. Den er udstyret med en kemisk detektionsanordning af typen VPKhR-54 og en DP-3B-undersøgelsesmåler. De første køretøjer var ikke udstyret med nattesyn, men i løbet af sin karriere var BRDM-1 udstyret med standardudstyr, en FG-125-type projektor og dens infrarøde detektor.

Køretøjet tilfredsstillede ikke den sovjetiske hær af flere grunde. Den første er fraværet af et pansret tag i de første versioner, som derfor ikke beskytter passagererne mod slag, og som forhindrer etableringen af ​​en reel CBRN-beskyttelseskapacitet. Senere versioner kompenserer for denne mangel. Den anden er sårbarheden skabt af motoren placeret foran køretøjet. Den tredje er, at den ikke har et tårn, som tvinger besætningen til at komme ud under skud for at implementere den ombord rustning. Den fjerde er den meget begrænsede udsyn indefra i maskinen, hvilket udgør et problem for et køretøj, der hovedsagelig er afsat til rekognoscering. Disse ulemper tilskynder derfor udviklingen af ​​et nyt materiale, BRDM-2, som inkluderer en motor bagpå og et revolver af typen af ​​BTR-60. Det var i 1962, at nummer 1 og 2 officielt blev føjet til BRDM-navnet for at skelne mellem de to modeller.

Evolution og varianter

Udvikling

• BRDM-1 obr. 1957 - Standard ubevæbnet version af Amphibious Reconnaissance Armored Vehicle med et udækket kamprum.
• BRDM-1 obr. 1958 - Forbedret version af den første med pansret tag og to luger foran, der åbner bagud.
• BRDM-1 obr. 1959 - Forbedret version af det andet med en 7,62 SGMB maskingevær. Skroget forstærkes af tilføjelsen af ​​riller på siderne og bagenden, hvilket førte til en ændring af løbebrættene. Håndlisterne placeret på den bageste hylde, der tidligere er parallelle med køretøjets akse, er anbragt lidt i en vinkel. Taglukkerne åbner sig fremad.
• BRDM-1 obr. 1960 - Standard- og slutproduktionsversion som beskrevet ovenfor. bølgebryderen, der indtil nu bestod af tre små plader foldet over fordækket, og som udfoldes fremad, erstattes af en model bestående af en enkelt plade. Fyringsklappemønsteret ændres.

Sovjetiske varianter

• BRDM-RKh- ( Машина химической разведки) : CBRN rekognosceringskøretøj: Det blev introduceret i 1966 på basis af en standard BRDM-1. den er udstyret med to KZO-2 vimpelfordelere foldet over ryggen, som hver indeholder 20 små vimpler. I funktion er de to kasser, der komponerer dem, indsat på hver side af køretøjets bageste og plante flag for at afgrænse de forurenede områder. For at udføre sine missioner modtager den en DP-3 og DP-5A kortlægningsmåler, en KPO-1 biologisk detektionsindretning og en GSP-1M og GSP-11 neurotoksisk detektor. Den er også udstyret med lysende og støjende ammunition til signalering. Køretøjerne fordeles med en hastighed på 4 pr. Pansret regiment eller motoriseret riffelregiment, 4 på niveauet for rekognosceringsbataljonen og 9 på niveauet med divisionen CBRN-rekognosceringsbataljon.
• BRDM-U  : Kommandoversion, den kan genkendes af de tre antenner på taget, der svarer til 3 R-113 radiostationer.
• BRDM 2P27 -Snapper ( 2П27 ) - Dette antitank køretøj blev udviklet fra 1958. Det trådte i drift i 1960 og produktionen ophørte i 1963. Det tjente hovedsageligt i den sovjetiske hær indtil midten af ​​1970'erne.Køretøjet er udstyret med tre 2К16 løftepads. til antitankmissiler 3M6 "Chmiel" ("Шмель" -Bourdon) - NATO-kode AT1 - Snapper  (en) . Den bageste del af køretøjet er helt ombygget for at tilpasse sig dette materiale. Pladsen til holdet og rekognoseringsudstyret erstattes af en overbygning, der indeholder de tre missiler. I bevægelse er løfteraket skjult i overbygningen og er beskyttet af sin rustning. 2P27 ligner derefter en normal BRDM-1. For at fremhæve denne lighed og sikre, at de to typer køretøjer ikke kan skelnes på lang afstand, er de fire skud af ild bibeholdt, men er ubrugelige. Når køretøjet stopper, kan løfteraketterne aktiveres. Tre stålpaneler foldes derefter ned til højre og venstre og bagpå løfteraket, som derefter placeres i høj position. Missilet kan affyres straks efter denne operation. På den anden side kan den kun genoplades udefra, hvilket begrænser dens operationelle kapacitet. Det bruges som en del af et batteri med to sektioner på 3 løfteraketter hver. Det blandes med andre typer antitankvåben, og dets kampafstand er 500  m .
• BRDM 2P32 -Swatter ( 2П32 ) - Dette antitank køretøj er udstyret med en 2K8 løfterakse til fire antitank missiler af typen 9M11 Falanga (“Фаланга”) - NATO-kode AT-2 Swatter  (en) trådte i drift i 1962. Køretøjet er nøjagtigt det samme som 2P27. En variant kaldet 2P32M er udstyret med 9M11M-Falanga M (“Фаланга-М”). Det bruges ofte med 2P27.
• BRDM 9P110 -Sagger ( 9П110 ) - Dette antitank køretøj er den ultimative version af dette våbensystem. Det blev introduceret i 1963 på trods af den forestående ibrugtagning af BRDM-2. Den er udstyret med en 9К14М-løfteraket til seks antitankmissiler 9M14 "Malyutka" ("Малютка") - NATO-kode AT-3 Sagger . Den kan bære en forsyning på 8, og løfteraket kan genoplades indefra. Køretøjet er meget det samme som i de to tidligere systemer, men da kamprummet er mindre, har det samme bageste som det originale BRDM-1. Launcher-implementeringsmekanismen er forenklet. Det hæves direkte og implementeres med det samme. En af de visuelle forskelle med sine forgængere er, at der i skydeposition er en pansret glideplade ovenpå. Missilerne kan styres fra køretøjet eller fra jorden via 9S415 pilotenheden.

Udenlandske varianter