Luftfartsministeriet (Frankrig)

Luftfartsministeriet Billede i infobox. Den Cité de l'Air bygning i 1930'erne Historie
Fundament 14. september 1928
Opløsning 22. oktober 1947
Ramme
Type Fransk ministerium
Sæde Boulevard Victor
Paris
Land  Frankrig
Kontakt information 48 ° 50 ′ 08 ″ N, 2 ° 16 ′ 34 ″ Ø
Organisation
Minister Laurent Eynac (første indehaver)
André Maroselli (sidste indehaver)
Placering på kortet over Paris
se på kortet over Paris Rød pog.svg

Det franske luftministerium blev oprettet ved dekret i 1928 . Luftens premierminister, Laurent Eynac , havde som hovedopgave at rette op på situationen for den franske luftfart , i krise i slutningen af årene 1920 . Ministeriet blev afskaffet i 1947 .

Historie

Skabelse

Flere måneder efter starten af ​​første verdenskrig optrådte luftfart som et ekstra våben, der tillod observation eller bombardement af fjendens linjer. ISeptember 1915, René Besnard er statssekretær med ansvar for militær luftfart inden for krigsministeriet.

I 1919 befandt den luftfartssektor sig i økonomiske vanskeligheder. Ordrer bliver knappe, knyttet til et fald i efterspørgslen og et overskud af materialer. Særligt restriktive skattebyrder pålægges virksomheder, der har haft fremgang takket være krigsordrer. Lorraine-Dietrich og Renault vender tilbage til deres bilproduktion, mens Clerget-Blin går konkurs. Hispano-Suiza, der har hovedsæde i Spanien, er ikke berørt og bliver den største franske motorproducent. Hvad angår flyproducenter fusionerer SPAD og Blériot, ligesom Nieuport og Astra.

Efter krigen er titlen ”Understatssekretær for luftfart og lufttransport”. Fra 1921 etablerede Laurent Eynac , en tidligere næstløjtnant under krigen, sig som den politiske skikkelse, der var ansvarlig for luftfart i Frankrig i løbet af hele tiåret. Han blev luftminister i 1928.

Ministeriet blev oprettet efter døden i et flystyrt af handelsministeren (som luftfartstjeneste derefter afhænger af, teknisk set) Maurice Bokanowski ,2. september 1928og i slutningen af ​​en temmelig voldelig pressekampagne. Denne skabelse sætter en stopper for en kontrovers på ti år vedrørende luftfartens militære rolle (uafhængig eller ej) med hensyn til hæren og flåden.

Organiseringen af ​​ministeriet, der samler civile og militære aspekter, er fastlagt i loven om 30. juni 1933. Ministeriet omfattede forskellige tjenester beregnet til at sikre tilsyn med den franske luftfartsindustri .

Det blev installeret i 1934 på stedet 117-flybasen langs Boulevard Victor i Paris i en bygning, der er specielt konstrueret til den (arkitekt Léon Tissier), Cité de l'Air .

Allerede i 1934, da Hitlers Tyskland viste de første tegn på genoprustning , lancerede minister Victor Denain Plan I med det formål at forbedre og modernisere produktionen af ​​militærfly. Dette vil resultere i designet af Loire-Nieuport LN 161, der på trods af god ydelse (muligvis bedre end Morane-Saulnier MS.406 ) aldrig blev lanceret i produktion. I Storbritannien blev et lignende projekt født, kaldet Skema A . IJuli 1934, Fordømte Churchill i Underhuset, Tysklands genoprustning mod Versailles-traktaten. Projektet førte til fødslen af Gloster F.5 / 34 , der, såvel som mere effektiv end Hawker Hurricane , ikke havde den forventede skæbne.

I 1936 tog Pierre Cot , dengang regeringsminister Léon Blum, ansvaret for nationaliseringen af ​​den franske luftfartsindustri. Næsten alle flyproducenter fusioneres i seks nationale luftfartsselskaber (SNCA). I mangel af tilstrækkelige midler forblev motorproducenterne private bortset fra en delvis nationalisering af Lorraine-Dietrich- fabrikken for at skabe Société Nationale de Construction de Moteurs (SNCM).

Ministeriet lancerede forskellige andre planer, op til Plan V iMarts 1939 som oprindeligt etablerede behovet for 1.920 ensidige krigere, inklusive 940 produceret før Marts 1939. Med kasseringen af ​​Nieuport 161 koncentrerede produktionen sig primært om Morane 406 og Bloch MB.150 , som endte med nederlag i slaget ved Frankrig . Fra et luftfartsmæssigt synspunkt gjorde den akkumulerede teknologiske bagud og det utilstrækkelige antal producerede enheder ( Dewoitine D.520 overgået Messerschmitt Bf 109 ) dette nederlag uundgåeligt.

Under Anden Verdenskrig

Som en del af undertrykkelsen af ​​politisk og militær modstand mod den tyske besætter blev der organiseret gengældelse mod fængslede civile. Til dette bygges der derefter et henrettelseskammer i kældrene i det tidligere luftministerium.

En kort afstand var et andet sted for henrettelser inden for Balards tidligere skydebane .

Sletning

I slutningen af 1945 , et dekret af22. december 1945overfører ansvaret inden for civil luftfart til ministeriet for offentlige arbejder og transport. Sådan blev generalsekretariatet for civil og kommerciel luftfart oprettet, som er blevet generaldirektoratet for civil luftfart . Ministeriet koncentrerede sig derefter om sine militære missioner, men mens der blev oprettet et enkelt forsvarsministerium, blev det definitivt afskaffet den22. oktober 1947. Statssekretærer udnævnes til luftstyrkerne og muligvis civil luftfart indtil 1958.

Organisation

Minister

Seksten ministerperioder fulgte hinanden fra 1928 til 1947. Tre kommissærer tjente også i Den Franske Republiks foreløbige regering fra 1941 til 1944.

Forskningsinstitutter

I 1930 organiserede luftministeriet skabelsen:

I 1934:

I 1946:

Noter og referencer

  1. Clerget-motorer
  2. Benoît Yvert, premierministre og præsidenter for Rådet: Historie og begrundet ordbog for regeringschefer i Frankrig (1815-2007) , Paris, Perrin, 2007 ( ISBN  978-2-262-02687-5 ) , s.  265 .
  3. Officiel tidende den 1. juli 1933 om Gallica.
  4. Léon Tissier på PSS .
  5. Jægerens ulykker
  6. Nieuport 161 og Gloster F5 / 34: de to bedste jægeres forpurrede skæbne i 1934-programmerne.
  7. Nieuport 161/165: En anden skæbne for en enestående jæger
  8. (i) "  NAZI PERSECUTION  " , Imperial War Museum,2011(adgang til 18. april 2012 )
  9. Et institut for væskemekanik ved Det Naturvidenskabelige Fakultet i Lille - ASA-USTL
  10. I dag: ONERA Lille
  11. I dag: Institut for væske- og fastmekanik
  12. Toulouse Institute of Fluid Mechanics
  13. Blev "Institute of Mechanics of Marseille" inden for University of the Mediterranean Aix-Marseille II .

Se også

Relaterede artikler