Potez

Potez udpeger de virksomheder, der er oprettet eller købt af Henry Potez fra 1919, hovedsagelig inden for luftfartsindustrien. Potez er den vigtigste franske flyproducent i 1930'erne.

Potez
potez logo
Skabelse 1919
Nøgledatoer 1936  : nationalisering
1967  : delvis overtagelse af Sud-Aviation
Grundlæggere Henry Potez
Nøgletal Louis Coroller
Roland Potez
Hovedkontoret Aire-sur-l'Adour
Aktivitet Luftfartøjsproducent Fabrikant af luftfartøjsudstyr
Internet side www.potez.com

Før krigen

Oprindelse

Under den første verdenskrig tog Henry Potez og Marcel Bloch (som senere ville tage navnet Marcel Dassault ) deres første skridt i branchen ved at skabe i 1915 L'Hélice Éclair , en helikopter, der hurtigt steg til de første rækker derefter i 1916 den Société d'études Aéronautiques, som byggede SEA IV, bestilt i 1000 eksemplarer.

Når krigen var overstået, solgte Marcel Bloch sine aktier til Potez, som forblev alene i luftfartsindustrien.

Henry Potez fly / fly

Oprindeligt placeret i Aubervilliers og derefter i Levallois-Perret , flyttede virksomheden til Méaulte ( Somme ) i 1925 i "den største luftfartsfabrik i verden".

Virksomheden oplevede sin første succes i 1921 med Potez XV bygget i mere end 400 enheder, derefter i 1924 med mere end 3.600 Potez 25 og derivater solgt over hele verden. Denne sidste model sikrer den økonomiske og industrielle base for Potez.

Henry Potez Aircraft Company producerer militære (primært observation), passager- og transportfly.

I 1923 købte Potez Anzani, som blev motorafdelingen for Potez-flyselskabet.

Potez-CAMS: vandfly

I 1930 lancerede Société des Avions Potez designet af sit første vandfly ( Potez 45 ) for at svare på et udbud, der blev lanceret af flåden til en to-personers rekognoscering. Potez købte jorden på kanten af ​​Etang de Berre af Ateliers d'aviation François Villiers (konkurs) på samme tid.

I september købte Potez Chantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS) fejet væk af Société Générale Aéronautique debacle . CMAS har et designkontor med anerkendt ekspertise inden for vandfly (ledet af Maurice Hurel ), fabrikker i Sartrouville og Berre-Vitrolle (nabo til Villiers) og et kedelfremstillingsværksted i St-Denis. CAMS-firmaet bliver Potez-CAMS, men bevarer sit uafhængige designkontor.

Potez Aero-Service: civil luftfart

Udviklingen af ​​turistfart skaber infrastrukturbehov, som producenterne (og først og fremmest Potez) bidrager til. I 1933 ejede virksomheden 5 tankstationer (Méaulte, Orly, Berre, Courbevoie, Le Fayet). Fordelingen af ​​købspræmier fra den franske regering førte til, at Potez i 1935 konsoliderede denne aktivitet i et datterselskab for at markedsføre sine fly til enkeltpersoner og tilbyde tilknyttede tjenester (servicestation & reparation).

Mellem 1930 og 1935 var Potez således den største modtager af offentlige indkøbspræmier (tæt fulgt af Caudron ). I 1935 ejer Potez Aéro-Service 10 servicestationer (inklusive de største i Orly) og 7 flyskoler med henholdsvis 39 og 7 fly. Virksomheden vokser ved at drive ikke-subsidierede flyselskaber (Bordeaux-Marseille-Nice-Bastia) og bygger op til 21 servicestationer.

I 1937 sluttede købspræmierne og den tabsgivende drift af den allerede forkortede linje til Nice-Bastia en stopper for det selskab, der blev afviklet. Kun Orly overlever under navnet Paris Aéro-Service .

Koncentrationspolitik: mod en dominerende stilling

Til gengæld for prototypepolitikken ønsker Albert Caquot, at producenterne mødes for at rationalisere produktionen. Så Potez går sammen med Marcel Bloch, som siden er vendt tilbage til luftfart for at skabe Bloch-Potez-CAMS . Det nye selskab er ansvarlig for markedsføringen af ​​flyene, men designkontorerne, fabrikkerne og virksomhederne forbliver fragmenterede og spredte.

”[Grupperne] blev ikke kørt som erobrende produktionscentre, men som praktiske instrumenter til at fange offentlige ordrer, der langsomt blev udført. Af denne gruppeafvigelse var Henry Potez og Marcel Bloch de mest ubestridelige arkitekter  ”( Chadeau 1987 , s.  225).

I 1933 gjorde demonteringen af Société Générale Aéronautique (SGA) Potez i stand til at købe CAMS og Les Mureaux & Bloch til at overtage Motobloc og et par SAB- fabrikker takket være indviklede økonomiske ordninger. I 1934 oprettede Potez & Bloch Société des Moteurs et Automobile de Lorraine (SMAL) for at købe det gamle Lorraine-Dietrich (som var hjertet i SGA). I januar 1935 oprettede de Société Aéronautique du Sud Ouest (SASO) til at drive Motobloc.

Gruppen består derfor af et utal af virksomheder, der alle er knyttet sammen ved formelle eller uformelle aftaler. Fabrikkerne er ikke særlig specialiserede til at skifte fra en produktion til en anden (Méaulte producerer også Bloch 200 og Potez 25 bombefly og Potez 39 turistfly ) og serien fordeles mellem lokaliteterne (fra 1937 til 1940, mens Méaulte kunne absorbere produktionen af Potez 63 , Potez leverer underentreprise til ANF ​​Les Mureaux ).

Den dominerende stilling for Potez-Bloch-CAMS giver dem mulighed for at pålægge prisstigninger, efterfulgt selvfølgelig af resten af ​​markedet. Fra 1932 til 1937 udgør 57% af statens flyordrer, men de leverede fly mellem 28% og 38% af den årlige produktion.

Nationalisering

Stående over for svigt af koncentrationspolitikken og over for truslen om tysk genoprustning iværksatte staten i 1926 nationaliseringen af ​​den franske luftfartsindustri. Fabrikkerne Potez de Méaulte og Sartrouville overtages af Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN), mens Berre- anlægget er knyttet til Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Motorafdelingen og designkontoret påvirkes ikke af driften.

Nationalisering viste sig at være en glimrende aftale for Bloch & Potez: sammen modtog de 61% af den kompensation, der blev betalt under operationen, mens de stadig var i spidsen for deres nationaliserede fabrikker (plus byttet fra deres konkurrenter). Derudover beholder de deres respektive designkontorer og prototype fabrikker (som de er i stand til at bestille som administrerende direktører for SNCAN / SNCASO). De forblev også ejere af de nationaliserede fabrikers jord, og statsborgere betaler dem husleje for dette.

Kontrakterne forbliver også Bloch & Potez 'ejendom og giver anledning til betaling af royalties. En konvention giver dem et højere licensgebyr for byggeri end det, der opkræves af andre bygherrer. Som sådan modtog Bloch og Potez henholdsvis 27 og 25 millioner i 1937 og lige så meget i 1938. I september 1939 afsagde de imidlertid fordelene ved deres royaltykontrakter.

Endelig rejser nationaliseringen af ​​SMAL for at oprette et National Motor Construction Company (SNCM) et par spørgsmål, der stadig er ubesvarede: kun en del af maskinerne på Argenteuil-fabrikken vedrører, nationaliseringsdekretet griber ind sent og sætter flere år, der skal implementeres (den tid, hvor ingen motor frigives), er lagre, som staten allerede har betalt for, inkluderet i kompensationen. I sidste ende blev Bloch & Potez i 1936 kompenseret for 108 millioner franc (plus 13 millioner på grund af forsinket betaling på grund af manglende kredit) for aktiver, der havde kostet dem 25 millioner to år tidligere.

Efter krig

I slutningen af Anden Verdenskrig var gruppen i opløsning, fabrikkerne blev ødelagt, holdene blev spredt. Kun motorstudielaboratoriet i Suresnes er tilbage, hvilket lykkedes at fortsætte sit arbejde under besættelsen. I modsætning til Marcel Dassault (tidligere Bloch) nyder han ikke støtte fra den kommunistiske luftminister Charles Tillon . Sidstnævnte modsatte sig, da Potez foreslog at overtage Latécoère- fabrikkerne i Toulouse.

SEMAP / Varmeafdeling

I 1947 fik Henry Potez en model af et oliefyr udviklet, inspireret af udstyr, han havde opdaget under en rejse til USA et par år tidligere. Han oprettede en ovnfabrik i Dreux: Potez Auxiliary Equipment and Materials Company (SEMAP). I 1961 leverede Potez 2/3 af det franske marked. 800 mennesker er ansat i Dreux. I 1963 åbnede Potez en fabrik i Galway (Irland).

Motorer

Potez-firmaet genfødes under navnet Société des Moteurs Henry Potez . Suresnes-anlægget (rue Jean-Jacques Rousseau) muliggør design og fremstilling af små og mellemstore motorer over 6.000 m² (11.900 m² med St-Cloud-annekset). I 1950 solgte SNECMA (som havde absorberet SNCM under krigen) den gamle Lorraine-fabrik i Argenteuil (60.000 m²) til sine tidligere ejere Marcel Dassault (tidligere Bloch) og Henry Potez.

Fly

Fra 1952 har Potez råd til at genoptage sine studier i flyet. Virksomheden blev omdøbt til Société des Avions et Moteurs Henry Potez , så i 1955 fusionerede den med SEMAP for at blive Établissements Henry Potez .

I 1952 genoptog Potez flyundersøgelser med Potez 75 , et jordangrebsfly, hvis ordre på 115 eksemplarer blev annulleret i 1957 på grund af budgetrestriktioner.

I 1958 overtog Potez Air-Fouga-firmaet (omdøbt til Potez Air-Fouga ) kendt for at have designet Fouga Magister , det første træningsfly, der blev produceret i næsten 1.000 enheder.

Blandt alle de undersøgte projekter og prototyper havde Henry Potez store forhåbninger til Potez 840  : et kortvarigt civilt fly med fire firmotorede turbopropmotorer udviklet med private midler. Kun flyet ankommer i det øjeblik, turbojetene generaliseres. Det er en kommerciel fiasko.

I 1962 overtog Potez Morane-Saulnier derefter i konkurs i et firma kaldet Potez-SEEMS (firma, der driver Morane-Saulnier-virksomhederne). Virksomheden, der lavede Fouga Magisters vinger, skulle fremstille Potez 840's. Virksomheden blev solgt i 1965 til Sud-Aviation .

Gruppedemontering

I april 1967 solgte Potez Toulouse-kontorer og fabrikker til Sud-Aviation . Motor- og varmeafdelingen bliver Potez-Industrie  ; den Aire-sur-l'Adour (tidligere Fouga) anlæg, som ikke blev overtaget, bliver Potez-Aéronautique . Irske virksomheder Potez Industry of Ireland og Potez Aerospace Ltd i Baldonnel lukker i samme periode.

Potez-Industrie lukkede varmeafdelingen i juli 1970 og solgte i 1971 motorafdelingen (Argenteuil-anlægget) til Dassault.

Potez-Aéronautique har specialiseret sig i fremstilling af primære dele og samling af underenheder til civile (80%) og militære (20%). Roland Potez, barnebarn af grundlæggeren, har været dets formand siden 1981. Virksomheden har i øjeblikket ud over sit historiske sted i Aire-sur-l'Adour et designkontor i Blagnac og siden 2016 et sted nær Sevilla lufthavn .

Fly

Visse aspekter af produktionsvolumener og nummerering af Potez-fly er ukendte efter forsvinden af ​​fabriksudgangsregistret og en del af designkontorernes arkiver. Det samme luftfartøjs karakteristika kan variere mellem prototype og produktionsmaskine afhængigt af de tests, der er udført af producenten (fly klargjort og skubbet uden omhu) eller de statslige tjenester (komplet udstyr om bord og test under aktuelle driftsforhold).


Kilder:

Motorer

Noter og referencer

  1. Jacques Gambu 1961 , s.  19
  2. Jacques Gambu 1961 , s.  22
  3. Jacques Gambu 1961 , s.  64-65
  4. Emile Severac, "  Koncentration, decentralisering  ", La Liberté ,5. juni 1935( læs online )
  5. Potez 1933
  6. "  Her og der  ", The Wings ,17. januar 1934( læs online )
  7. Hirschauer 1935
  8. "  Aviation News  ", L'Intransigeant ,7. december 1937( læs online )
  9. "  Nice-Bastia-linjen er afskaffet  ", Les Ailes ,24. september 1936( læs online )
  10. Chadeau 1987 , s.  215, 224-228 eller Villette 2003
  11. Chadeau 1988 , s.  33
  12. Chadeau 1987 , s.  184
  13. Chadeau 1987 , s.  325-326
  14. Chadeau 1987 , s.  268-269
  15. Bernard Lutun, Naval Arsenals by Texts , 1631-1791 , Roubaix, B. Lutun ( læs online )
  16. Chadeau 1987 , s.  248, 268-269, 484
  17. Jacques Gambu 1961 , s.  91-92
  18. Chadeau 1987 , s.  401
  19. Demilly og Champonnois 2016 , s.  274-277
  20. Jacques Gambu 1961 , s.  96
  21. Building Services , "  Potez-fabrikken på 1 million £ er nu officielt åbnet  ", The Irish Plumber and Heating Contractor, februar 1963 (komplet udgave) ,1963( DOI  10.21427 / D7370J , læs online , adgang 23. maj 2021 )
  22. Demilly og Champonnois 2016 , s.  279
  23. Gambu 1953 , s.  20-21
  24. Houard 1957
  25. Chadeau 1987 , s.  385
  26. "  Société des Avions et Moteurs Henry Potez  ", Bulletin om obligatoriske juridiske meddelelser, der skal betales af finansielle virksomheder ,5. august 1955( læs online , konsulteret den 11. april 2021 )
  27. "  At Henry-Pottez  " Wings ,13. august 1955( læs online )
  28. Gambu 1961 , s.  91
  29. "  En stor fransk bygherre: Henry Potez  ", Pegasus ,Januar 1981( læs online )
  30. "  Morane-Saulnier bliver et datterselskab af Sud-Aviation  ", Le Monde.fr ,4. marts 1965( læst online , adgang til 24. maj 2021 )
  31. Jacques Noetinger , Historie om fransk luftfart: bommen 1960-1980 , Editions Frankrig-imperium,1984( ISBN  2-7048-0373-0 og 978-2-7048-0373-6 , OCLC  12200979 , læs online ) , s.  158
  32. “  SUR-L'ADOUR-OMRÅDET: Potez-fabrikken overtages ikke af Sud-Aviation.  », Le Monde.fr ,23. marts 1967( læs online , adgang til 18. april 2021 )
  33. "  Brèves  ", Aviation magazine international ,15. oktober 1967( læs online )
  34. "  Ingen start for fabriksplan  " på Co. Kildare Online Electronic History Journal
  35. "  Historien om etablering af Dassault Aviation i Argenteuil  " , om Dassault Aviation, en stor aktør inden for luftfart (adgang til den 18. april 2021 )
  36. Coroller og Ledet 2008 , s.  6
  37. Coroller og Ledet 2008 , s.  62

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links