Charkhi Dadri luft kollision



Den information, vi har kunnet samle om Charkhi Dadri luft kollision, er blevet omhyggeligt gennemgået og struktureret for at gøre den så nyttig som muligt. Du er sandsynligvis kommet her for at finde ud af mere om Charkhi Dadri luft kollision. På internettet er det let at fare vild i et virvar af sider, der taler om Charkhi Dadri luft kollision, men som ikke giver dig det, du gerne vil vide om Charkhi Dadri luft kollision. Vi håber, at du vil fortælle os i kommentarerne, om du kan lide det, du har læst om Charkhi Dadri luft kollision nedenfor. Hvis de oplysninger om Charkhi Dadri luft kollision, som vi giver dig, ikke er hvad du søgte, så lad os det vide, så vi kan forbedre denne hjemmeside dagligt.

.

Charkhi Dadri luft kollision
Haryana, delstat i det nordlige Indien, hvor luftkollisionen fandt sted.
Haryana , delstat i det nordlige Indien, hvor luftkollisionen fandt sted .
Ulykkens kendetegn
Dateret
Type Mid-air kollision
Årsager Pilotfejl
Websted Ovenfor Charkhi Dadri  (i) , Haryana , Indien
Kontakt information 28 ° 36 '00' nord, 76 ° 16 '26' øst
Enhedens egenskaber
Iliushin Il-76TD involveret i luftkollisionen.}}
Den Ilyushin Il-76TD involveret i luften kollision.
Boeing 747-168B involveret i ulykken.}}
Den Boeing 747-168B involveret i ulykken.
Enhedstype Ilyushin Il-76TD Boeing 747-168B
Selskab Kazakhstan Airlines Saudi Arabian Airlines
N o   Identifikation UN-76435 HX-AIH
Oprindelsessted Chimkent International Airport , Kasakhstan Indira Gandhi International Airport , Indien
Bestemmelsessted Indira Gandhi Internationale Lufthavn Jeddah , Saudi-Arabien
Fase Nedstigning Krydstogt
Passagerer 27 289
Mandskab 10 23
Død 37 (alle) 312 (alle)
Såret 0 0
Overlevende 0 0

Geolokalisering på kortet: Indien
(Se situation på kort: Indien)
Charkhi Dadri luft kollision

Den luft kollision mellem Charkhi Dadri opstod påved 18  h  40 ( 13  t  10 UTC ), når en Boeing 747-168B af Saudi Arabian Airlines fra afgang fra New Delhi i Indien , og en Ilyushin Il-76TD af Kasakhstan Airlines , der nærmede sig, kolliderede au over landsbyen Charkhi Dadri, 65 kilometer vest for den indiske hovedstad.

Nedbruddet dræbte alle 312 beboere i 747 og 37 beboere i Iliushin, hvilket gjorde det til det tredje dødbringende flystyrt i luftfartens historie lige bag styrtet med flyvning 123 Japan Airlines og Tenerife-katastrofen (uden at tage højde for angrebene den 11. september, 2001, som var resultatet af bevidste og kriminelt motiverede handlinger ).

Involverede enheder

Kasakhisk fly

Kazakhstan Airlines flyvning 1907 - flynummer KZ 1907 - var en charterfly chartret af russiske og kirgisiske turister fra Shymkent , Kasakhstan , til New Delhi. Passagererne rejste til Indien i en periode på tre dage for at købe produkter i store mængder med det formål at videresælge dem, da de vendte tilbage til deres land. Der var også en stor last tøj, læderprodukter og kosmetik om bord.

Flyet er et Ilyushin Il-76TD, et fragtfly modificeret til en kombi for at sikre transport af passagerer ud over den af ​​varer, bygget af Tashkent Aircraft Construction Association i 1992 under serienummer 1023413428 og registreret CCCP - 76435. Dens første flyvning fandt sted den. Det tilhørte først det russiske nationale selskab Aeroflot, hvorefter Kazakhstan Airlines købte det indog han modtog derefter halenummeret UN-76435. Dette fly var en del af flåden af ​​Chimkent Avia Kazakhstan, et søsterselskab og datterselskab af Kazakhstan Airlines. På tidspunktet for ulykken havde den 2.644 flyvetimer og blev drevet af fire Soloviev D-30KP turbofanmotorer .

Saudi-fly

Saudi Arabian Airlines fly 763 - flynummer SV 763 - var i mellemtiden en ruteflyvning mellem Indira Gandhi International Airport og Jeddah via Dhahran , Saudi Arabien .

Flyet er en Boeing 747-168B bygget i 1982 under serienummer 22748/555 og registreret HZ-AIH. Dens første flyvning fandt sted den og han blev overført til det saudiske nationale flyselskab den samme år. På tidspunktet for ulykken havde han 14.927 start-landingscyklusser og 40.035 flyvetimer. Det blev drevet af fire Rolls Royce RB211-524C2 motorer .

Kabinen var konfigureret med 387 passagersæder, 18 i henholdsvis første klasse og 369 i "gæst" -klasse.

Besætninger og passagerer

Flyvning KZ 1907

Besætningens sammensætning af fly KZ 1907 var som følger:

  • den kaptajn Aleksander Robertovich Cherepanov, 44 år, af kasakhiske nationalitet . Han havde 9.229 flyvetimer, inklusive 1.488 på Il-76 (1.287 som kaptajn).
  • den co-pilot Ermek Kozhahmetovich Dzhangirov, alderen 37, for kasakhisk nationalitet. Han havde 6.823 flyvetimer, hvoraf 410 var på Il-76.
  • navigatøren Zhahanbek Duisenovich Aripbaev, 51 år gammel, af kasakhisk nationalitet. Han havde 12.789 flyvetimer, herunder 1.327 på Il-76.
  • den flyvemaskinistcertifikat Alexander Alexanderovich Chuprov, 50 år, for kasakhisk nationalitet. Han havde 9.201 flyvetimer, inklusive 1.248 på Il-76.
  • Radiooperatør Egor Alekseevich Repp, 41, kasakhisk nationalitet. Han havde 1.308 flyvetimer på Il-76.
  • fem kabinepersonale , alle af kasakhisk nationalitet.
Nationalitet Antal passagerer Besætningsmedlemmer Total
Flag af Kasakhstan Kasakhstan 0 10 10
Flag Kirgisistan Kirgisistan 13 0 13
Flag af Rusland Rusland 14 0 14
I alt (3 nationaliteter) 27 10 37

Der var i alt 37 mennesker på flyet: 27 passagerer og 10 besætningsmedlemmer.

SV-fly 763

Besætningens sammensætning af fly SV 763 var som følger:

  • Kaptajn Khalid Al Shoubaili, 45 år, med saudisk nationalitet . Han havde 9.837 flyvetimer inklusive 4.313 på Boeing 747-100 (104 som kaptajn).
  • co-pilot Nazir Khan, 37, med amerikansk nationalitet . Han havde 7.779 flyvetimer, inklusive 1.952 på Boeing 747-100.
  • flyingeniøren Muhamad S. Evris, 33 år, med saudisk nationalitet. Han registrerede 3.326 flyvetimer, inklusive 1.755 på Boeing 747-100.
  • kabinebesætningen bestod af 20 personer, herunder fem medlemmer af en antiterrorenhed.
Nationalitet Antal passagerer Besætningsmedlemmer Total
Saudi-Arabiens flag Saudi Arabien 1 12 13
Flag af Bangladesh Bangladesh 1 0 1
USAs flag Forenede Stater 2 1 3
Flag af Indien Indien 215 0 215
Flag af Nepal Nepal 40 0 40
Flag for Pakistan Pakistan 3 0 3
Flag for Det Forenede Kongerige UK 1 0 1
Ikke identificeret 36 10 46
Total 289 23 312

Der var i alt 312 mennesker på flyet: 289 passagerer og 23 besætningsmedlemmer.

Ulykkens historie

SV 763 afgik Delhi Indira Gandhi Internationale Lufthavn kl. 18:32 lokal tid den 12. november 1996, på vej til Dhahran, Saudi-Arabien. Besætningen fulgte SID Parvi-afgangsproceduren for at slutte sig til G452-luftkorridoren. Han kontaktede lufttrafikstyring for at rapportere sin passage på flyniveau 100 (10.000 fod, 3.050 m). Han blev ryddet for at fortsætte med at klatre til flyvningsniveau 140 (14.000 fod, 4.267 m) og derefter opretholde dette niveau indtil videre varsel, fordi et fly (en Ilyushin 76, flyvning fra Kazakhstan Airlines 1907) ankom på samme bane i den modsatte retning og ned ad bakke. Begge flyvninger blev kontrolleret af den samme indflyvningscontroller, VK Dutta. Kort derefter annoncerede Flight 1907 sin ankomst til niveau 150 tildelt af controlleren. Den registeransvarlige udsendte meddelelsen: “Modtaget. Hold 150. Modsat trafik til klokken 12, en Saudi-747, 14 miles foran. Rapporter øjenkontakt. Den kasakhiske besætning reagerede med at bede om separationsafstanden. Controlleren gentog "14 miles, 1907." Uden svar gentog han sin advarsel: "Trafik 13 miles, niveau 140." Dette var den sidste radiokontakt. Kaptajn Timothy J. Place, en amerikansk luftvåbenpilot på vej til Delhi lufthavn, var den eneste øjenvidne til kollisionen. Han så og signaliserede derefter flyvelederen en eksplosion på himlen og derefter to brande på jorden.

Balance

  • Overlevende: ingen.
  • Død: 349 (289 passagerer og 23 besætningsmedlemmer fra Flight 763, 27 passagerer og 10 besætningsmedlemmer fra Flight 1907).
  • Begge fly er ødelagt.

Efterforskning

Undersøgelsen blev udført af de indiske myndigheder. De sorte kasser fra begge fly blev fundet og analyseret i Storbritannien . Det blev hurtigt klart, at ulykken skyldtes menneskelig fejl fra Iliushin-pilotens side, der ikke respekterede den højde på 4.572  m , der var tildelt ham. I stedet faldt den først ned til 14.500 fod og derefter til omkring 14.000 lidt senere. Det syntes også, at piloten ikke talte engelsk og videreformidlede kommunikation til sin radiooperatør. Kasakhiske myndigheder sagde, at flyet var passeret gennem et område med turbulens forårsaget af cumulusskyer . Tilstedeværelsen af ​​denne turbulens blev nægtet af den indiske flyvelederforening, som påberåbte sig vejrudsigter, mens han bekræftede, at kollisionen havde fundet sted i en sky.

Den endelige rapport afsluttes med den kasakhiske pilots fejl.

Undersøgelsen viste, at Ilyushins hale ved 18  h  40 og omkring 14 000 fod styrtede ned i Boeings venstre fløj. Dette mistede derefter den vandrette stabilisator på denne venstre fløj. Boeing drejede derefter og forårsagede tårer i flyets struktur og ramte et felt i over 1000 km / t . Alle 312 mennesker om bord blev dræbt med det samme. Iliushin gik også rundt, men skroget forblev intakt, indtil det styrtede ned i jorden. Redningsteam fandt fire passagerer i live, men alvorligt såret, som døde kort efter. Alle 37 mennesker om bord blev derfor dræbt.  

Forholdene favoriserede også denne ulykke. Lufttrafikstyringen i lufthavnen, der styrede de nærliggende fly, var ikke udstyret med såkaldte sekundære radarer, der angav flyernes højde (en radar af denne art, planlagt til at blive installeret, var stadig i emballagen og tog to år at være installeret), måtte controlleren derfor kun stole på pilotenes instruktioner. Ingen af ​​flyene var udstyret med TCAS ( Collision Avoidance System ). En enkelt luftkorridor blev derefter dedikeret til civile fly, der forlod eller ankom til lufthavnen, hvor de andre tre var forbeholdt militære flyvninger.

Medier

Ulykken var genstand for en episode i Air Crash TV-serien kaldet "Passé Unperceived" (sæson 7 - afsnit 2).

Bemærkninger

  1. Den to-tegnede IATA-kode, der er tildelt Saudi Arabian Airlines af International Air Transport Association, er SV, og den, der er tildelt Kazakhstan Airlines, er KZ.
  2. " 369 gæsteklasse " er nævnt i den endelige rapport offentliggjort af de indiske myndigheder.
  3. Der er ikke offentliggjort nogen officiel passagerliste, disse tal er baseret på modstridende kilder. De fleste af disse nævner tallet på 215 passagerer med indisk nationalitet, men nogle taler om 231 indiske statsborgere.
  4. Der er ikke offentliggjort nogen officiel passagerliste, disse tal er baseret på modstridende kilder. Nogle af disse nævner tallet på 40 passagerer med nepalesisk nationalitet, mens andre taler om 9 nepalesiske statsborgere.

Referencer

Endelig rapport, Generaldirektoratet for Civil Luftfart, 1997

  1. DGCA , kap. I, § 1.2, s.  5.
  2. DGCA , kap. II, § 2.1.1, s.  16.
  3. DGCA , kap. II, § 2.9.1, s.  29.
  4. DGCA , kap. I, § 1.3, s.  5.
  5. DGCA , kap. II, § 2.9.3, s.  31-34.
  6. DGCA , kap. II, § 2.9.3, s.  33.
  7. DGCA , kap. II, § 2.6.1, s.  23-26.
  8. DGCA , kap. V, § 5.1 (c), s.  151.
  9. DGCA , kap. II, § 2.3, s.  22.
  10. DGCA , kap. II, § 2.6.2, s.  26-28.

Andre referencer

  1. Jean-Pierre Otelli, Pilotage-fejl nr. 4: Ikke offentliggjort: alle detaljer om den polske præsidents sammenbrud ... , Levallois-Perret, Altipresse,, 335  s. ( ISBN  978-2-911218-90-3 ) , s.  51-52
  2. (in) Bhavya Dore, Collision  "fiftytwo.in ,(adgang til 7. maj 2021 )  :“  Mange af [passagererne] var fra det lille naboland Kirgisistan. Officielt beskrevet som “turister” var de handlende, der kom til Delhi for at købe uld til videresalg på de centralasiatiske markeder.  "
  3. Associated Press , "  Luftkollision dræber 351  ," The Daily ,, s.  22 ( læs online )
  4. (i) Il-76TD  "www.ilyushin.org (adgang 9. maj 2021 )
  5. (ru) Kazakhstan Airlines (Il-76TD - 1023413428)  " , på russianplanes.net (adgang til 6. maj 2021 )
  6. (in) ASN Flyulykke Ilyushin Il-76TD A-76435  "aviation-safety.net (adgang til 6. maj 2021 )
  7. (in) Saudia HZ-AIH (Boeing 747-168B - 22748/555)  "www.airfleets.net (adgang til den 6. maj 2021 )
  8. (i) ASN Aircraft ulykke Boeing 747-168B HZ-AIH  "aviation-safety.net (tilgængelige på 6 maj 2021 )
  9. (da) Pilotfejlfokus i Indien kollisionsundersøgelse  " [ arkiv du] , på CNN.com ,(adgang til 7. maj 2021 )
  10. (i) John F. Burns, To passagerfly kollidere i luften, Killing Alle 351 ombordværende i Indien  " , The New York Times ,( læs online [ arkiv af] )
  11. (i) John F. Burnes, indiske embedsmænd samle beviser på luften Kollision  " , The New York Times ,( læs online [ arkiv af] )
  12. (in) Air India, Air India Express og Alliance Air, Safe Wings , New Delhi, Air India ( nr .  40), 12  s. ( læs online [PDF] ) , s.2-5
  13. (in) Samar Halarnkar, Ramesh Vinayak og Avirook Sen, Saudisk-kasakhisk luftkollision: Boeing 747 styrter ned i IL-76 over indisk himmel og dræber 351  ' , Indien i dag ,( læs online )
  14. (i) John F. Burns, Mindst 349 er dræbt i kollision  " , Washington Post ,( læs online , hørt 4. august 2020 ) :

    To kommercielle passagerfly fra Saudi-Arabien og Kasakstan kolliderede i skyer nær New Delhi [...] og dræbte mindst 349 personer  "

  15. (i) John F. Burns, One Jet Crash i Indien Over Linieret Kursafvigelse  " , The New York Times ,( læs online , hørt 4. august 2020 ).

Tillæg

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

  • Jean-Pierre Otelli , Pilotage-fejl: Ikke offentliggjort: alle detaljer om den polske præsidents sammenbrud ... , t.  4, Levallois-Perret , Altipresse,, 335  s. ( ISBN  978-2-911-21890-3 , EAN  9782911218903 , note BNF n o  FRBNF42355940 ) , chap.  2 (“Kollision mellem store fly”), s.  51-78
  • (en) Generaldirektoratet for Civil Luftfart, Rapport om undersøgelsesretten om kollision mellem luften mellem Saudi-Arabien Boeing 747 og Kasakhstan Il-76 den 12. november 1996 nær Delhi - Indien (Charkhi-Dadri, Haryana) [“Rapport de la undersøgelseskommission om luftkollisionen den 12. november 1996 mellem en Saudi Boeing 747 og en kasakhisk Il-76 nær Delhi - Indien (Charkhi-Dadri, Haryana) ”], New Delhi, Ministeriet for Civil Luftfart for Indiens regering,, 188  s. ( læs online [PDF] ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • (da) Leo Marriott, Stanley Stewart og Mike Sharpe, luftkatastrofer , New York , Barnes & Noble ,, 266  s. ( ISBN  978-0-760-71876-6 , læs online ) , kap.  17, s.  188-197
  • ( fr ) Keith Eastlake, Henry Russell og Mike Sharpe, verdenskatastrofer: tragedier i den moderne tidsalder , Fitzroy Dearborn,, 410  s. ( ISBN  1-57958-318-0 , læs online ) , s.  368-369
  • (en) Stephen Spignesi, De 100 største katastrofer nogensinde , New York, Citadel Press,, 346  s. ( ISBN  978-0-806-52341-5 , læs online ) , kap.  69 (“1996-Saudi-Kazak Midair-kollisionen”) , s.  220-222
  • ( fr ) Nigel Cawthorne, 100 katastrofer, der rystede verden , London, Arcturus,, 207  s. ( ISBN  978-1-841-93169-2 , læs online ) , s.  92
  • (In) John Withington, katastrofe! : En historie med jordskælv, oversvømmelser, plager og andre katastrofer [“Katastrofe! : En historie om jordskælv, oversvømmelser, epidemier og andre katastrofer ”], New York, Skyhorse,, 410  s. ( ISBN  978-1-602-39749-1 , læs online ) , s.  365-366
  • ( fr ) John Hawkins, luftkatastrofer , New York, Rosen Central,, 48  s. ( ISBN  978-1-448-86006-7 , læs online ) , s.  24-25
  • (es) Daniel Guillermo Cecchini, Catástrofes aereas [" Luftkatastrofer "], Buenos Aires , redaktionel Sudamericana,, 208  s. ( ISBN  978-9-500-71908-7 , læs online ) , kap.  3 (“Como en una carretera”) , s.  35-41

Videogrammer

Relaterede artikler

eksterne links

Vi håber, at de oplysninger, vi har indsamlet om Charkhi Dadri luft kollision, har været nyttige for dig. Hvis det er tilfældet, så glem ikke at anbefale os til dine venner og familie, og husk, at du altid kan kontakte os, hvis du har brug for os. Hvis du på trods af vores bestræbelser mener, at det, vi har leveret om _title, ikke er helt korrekt, eller at vi bør tilføje eller rette noget, vil vi være taknemmelige, hvis du vil give os besked. At give den bedste og mest omfattende information om Charkhi Dadri luft kollision og ethvert andet emne er essensen af denne hjemmeside; vi er drevet af den samme ånd, som inspirerede skaberne af Encyclopedia Project, og derfor håber vi, at det, du har fundet om Charkhi Dadri luft kollision på denne hjemmeside, har hjulpet dig med at udvide din viden.

Opiniones de nuestros usuarios

Ann Knudsen

Min far udfordrede mig til at lave mine lektier uden at bruge Wikipedia, og jeg sagde til ham, at jeg kunne gøre det ved at søge på mange andre sider. Heldigvis fandt jeg denne hjemmeside, og denne artikel om Charkhi Dadri luft kollision hjalp mig med at løse mine lektier. Jeg var næsten fristet til at gå til Wikipedia, da jeg ikke kunne finde noget om Charkhi Dadri luft kollision, men heldigvis fandt jeg det her, for så tjekkede min far min browserhistorik for at se, hvor jeg havde været. Kan du forestille dig, hvis jeg kom ind på Wikipedia? Heldigvis fandt jeg dette websted og artiklen om Charkhi Dadri luft kollision her. Det er derfor, jeg giver dig mine fem stjerner

Mette Bentzen

Oplysningerne om Charkhi Dadri luft kollision er sandfærdige og meget nyttige. Godt

Ella Bjerregaard

Jeg fandt de oplysninger, jeg fandt om Charkhi Dadri luft kollision, meget nyttige og fornøjelige. Hvis jeg skulle tilføje et men, kunne det være, at den ikke er tilstrækkelig rummelig i sin formulering, men ellers er den fantastisk., Artiklen om Charkhi Dadri luft kollision er meget nyttig og fornøjelig, Artiklen om Charkhi Dadri luft kollision er meget nyttig