Coloni

Egenskaber

Stallets egenskaber

Disciplineret	Formel 1
Beliggenhed	Perugia , Umbrien , Italien

Ledere og piloter

Formand	Enzo Coloni
Teknisk direktør	Roberto Ori Christian Vanderpleyn
Piloter	Nicola Larini Gabriele Tarquini Roberto Moreno Enrico Bertaggia Pierre-Henri Raphanel Bertrand Gachot Pedro Chaves Naoki Hattori

Tekniske egenskaber

Ramme	FC187, FC188, FC188B, FC189, FC189B, FC189C, C4
Motorer	Ford Cosworth , Motori Moderni - Subaru
Dæk	Goodyear , Pirelli

Resultater

Start	1987 , spansk læge
Sidste løb	1989 , portugisisk læge
Omstridte løb	65 (14 løb)
Point scoret	0
Konstruktør titler	0
Pilot titler	0
Sejre	0
Podier	0
Pole positioner	0
De bedste omgange i løbet	0

Enzo Coloni Racing Car Systems er et italiensk motorsportshold, der især konkurrerede i Formel 1 verdensmesterskabet fra 1987 til 1991 . Holdet vandt 21 Grand Prix-kvalifikationer, men formåede aldrig at registrere et point i verdensmesterskabet. Det bedste resultat er en 8 th plet (Tarquini Canada 1988) og den bedste kvalifikation et 15 th sted på nettet (Moreno Portugal 1989).

Historisk

Enzo Coloni startede i Formel 1 mesterskabet i 1987 med ambitionen om at gøre så godt som den anden Enzo, ikke Ferrari selvfølgelig, men Osella . Demonstrationen er langt fra åbenbar hverken i 1987 eller året efter. Coloni havde aldrig de økonomiske midler til at udvikle FC 187, hvis chassis var for tungt for V8 Cosworth. I 9 spillet Grand Prix (på FC187, FC188 og FC188B), Gabriele Tarquini får et 8 th sted i det canadiske Grand Prix i 1988 som bedste resultat.

Coloni har allerede vundet det italienske formel 3 mesterskab og ønsker ikke at forblive på disse skuffelser. I 1989 udspil han Christian Vanderpleyn fra AGS for at skabe FC189, drevet af en Cosworth V8 DFR. Vanderpleyn bringer kufferterne ind den brasilianske chauffør Roberto Moreno , mødtes på AGS og som netop har tilbragt året 1988 som testkører i Ferrari . Sæsonen ser derfor ud til at være bedre end tidligere kampagner, men Coloni begik fejlen ved at indtaste en anden bil til Pierre-Henri Raphanel, da han ikke fik den gratis levering af sine Pirelli- dæk . Udviklingsbudgettet belastes derefter betydeligt af denne uforudsete udgift, og holdet vil aldrig være i stand til at komme ud af den prækvalificerende test.

I 1990 startede Coloni til alles overraskelse igen til kampagnen, som også var tilknyttet producenten Subaru, som netop havde taget en andel på 51% i holdet. Subaru var ude af stand til at udvikle en F1-motor fra starten af mesterskabet og udliciterede derefter en Flat 12 til Motori Moderni , Carlo Chitis apotek, og Subaru tænkte på at designe en V12 i løbet af sæsonen. Bertrand Gachot rekrutteres i stedet for Moreno, der rejste til Eurobrun Racing, og Pirelli erstattes af Goodyear. Coloni, der var klar over sin stolthed sidste år, gik kun ind i en bil, FC189B. Den første del af sæsonen er en katastrofe, Gachot formår aldrig at forkvalificere sig. Subaru, der var opmærksom på at være kommet vild inden for denne sammenslutning og ikke ønsker at ødelægge sit voksende sportslige omdømme, kastede håndklædet ind, og Coloni fandt V8 Cosworth (en-sæders blev derefter FC189C). Gachot formåede at forkvalificere sig til det belgiske og italienske Grand Prix, men kvalifikationen er fortsat en uoverstigelig faldgrube.

I 1991 rejste Gachot til Jordan Grand Prix, mens Coloni lancerede C4 , en mindre udvikling af den fattige FC189C og rekrutterede den portugisiske chauffør Pedro Chaves, søn af direktøren for det portugisiske motorsportforbund. Chaves medbringer midlerne fra de store portugisiske virksomheder (Vins Mateus og Pétrole Galp). Holdets budget er dog sammenligneligt med et gennemsnitligt hold i Formel 3000 . Vi bør derfor ikke forvente en spektakulær sæson. Hverken Chaves eller den berømte japanske ukendte Hattori, der erstattede ham ved holdets sidste to Grands Prix, er i stand til at kvalificere bilen. Coloni, blodløs, afleverer sit hold til den lunefulde italienske modedesigner Andrea Sassetti inden sæsonens afslutning .

Sassetti ønsker at bruge F1 som et reklamefremvisning for sit firma. Hvis han holder Enzo Coloni som teknisk direktør, omdøber han holdet Andrea Moda . Sassetti mener, at han kan konkurrere i 1992- sæsonen med Coloni C4B- chassis . Men FISA minder ham om, at Andrea Moda som et nyt engageret team skal præsentere et nyt chassis. Fra starten begyndte holdet derfor med uforudsete og uoverstigelige økonomiske og udviklingsmæssige problemer: det ville ikke fuldføre hele sæsonen og derefter forsvinde for godt.

I starten af 2006 diversificerede Fisichella Motor Sport , et hold grundlagt af Formel 1-chaufføren Giancarlo Fisichella i 2005 for at deltage i det italienske Formel 3000 mesterskab, sin aktivitet ved at købe Coloni-holdet, som var involveret i GP2-serien . I GP2 løber det italienske hold under navnet FMS International. Siden 2010 har holdet brugt sit originale navn, Scuderia Coloni . Holdet ejes af Paolo Coloni, tidligere chauffør og søn af Enzo Coloni, der kører holdet på jorden.

Formel 1 verdensmesterskabsresultater

Resultater af Coloni-holdet i Formel 1 verdensmesterskabet

Sæson	Stabil	Ramme	Motor	Dæk	Piloter	Grand Prix anfægtede	Ranking
1987	Enzo Coloni Racing Car System	Coloni FC187	Ford - Cosworth V8	Godt år	Nicola Larini	1	Uklassificeret
1988	Coloni SpA	Coloni FC188 Coloni FC188B	Ford - Cosworth V8	Godt år	Gabriele Tarquini	8	Uklassificeret
1989	Coloni SpA	Coloni FC188B Coloni FC189	Ford - Cosworth V8	Pirelli	Roberto Moreno Enrico Bertaggia Pierre-Henri Raphanel	12	Uklassificeret
1990	Subaru Coloni Racing Coloni Racing	Coloni FC189B Coloni FC189C	Motori Moderni - Subaru 12 flad Ford - Cosworth V8	Pirelli	Bertrand gachot	0	Uklassificeret
1991	Coloni Racing Srl	Coloni C4	Ford - Cosworth V8	Godt år	Pedro Chaves Naoki Hattori	0	Uklassificeret

Eksternt link

(en) Coloni om F1 afviser