Coloni C4B



Den information, vi har kunnet samle om Coloni C4B, er blevet omhyggeligt gennemgået og struktureret for at gøre den så nyttig som muligt. Du er sandsynligvis kommet her for at finde ud af mere om Coloni C4B. På internettet er det let at fare vild i et virvar af sider, der taler om Coloni C4B, men som ikke giver dig det, du gerne vil vide om Coloni C4B. Vi håber, at du vil fortælle os i kommentarerne, om du kan lide det, du har læst om Coloni C4B nedenfor. Hvis de oplysninger om Coloni C4B, som vi giver dig, ikke er hvad du søgte, så lad os det vide, så vi kan forbedre denne hjemmeside dagligt.

.

Coloni C4B
Coloni C4B
Repræsentation af Coloni C4B.
Præsentation
Hold Flag: Italien Andrea Moda Formula
Bygger Coloni
Andrea Moda Formel
Modelår 1992
Designere Christian Vanderpleyn
Paul Burgess
Tekniske specifikationer
Ramme Monocoque i kulfiber
Frontophæng Koni pushrods, støddæmpere
Baghjulsophæng Koni pushrods, støddæmpere
Motorens navn Judd GV
Forskydning 3496  cm 3
750  hk ved 13 500  omdrejninger / min
Konfiguration 10 cylindre i V ved 72 °
Motorposition Langsgående bageste
Gearkasse Halvautomatisk tværgående Dallara
Antal rapporter 6 + omvendt
Brændstofsystem 205 liters tank
Bremsesystem Carbon Industry skivebremser, Brembo kalipre
Vægt 530  kg
Dimensioner Akselafstand: 2.850  mm
Forreste spor: 1.810  mm
Bageste spor: 1.670  mm
Brændstof Agip
Dæk Godt år
Historie i konkurrence
Piloter 34. Alex Caffi 35. Enrico BertaggiaFlag: Italien
Flag: Italien
Start 1992 Sydafrikanske Grand Prix for biler
Løb Sejre Pol Bedste skød
0 (1 GP) 0 0 0
Konstruktørmesterskab 16 E uden point

Modelleres kronologi ( 1991 - 1992 )

Den Coloni C4b , også kaldet Andrea Moda C4b , opført i første Grand Prix 1992 Formel 1 verdensmesterskab , er den første Formel 1 ensædede fra den italienske Andrea Moda Formel hold . Det er drevet af den italienske Alex Caffi , fra Footwork Racing teamet , og hans landsmand Enrico Bertaggia , japansk Formel 3000-driveren , hvis sidste optræden i Formel 1 går tilbage til det sæson 1989 , inden det italienske hold. Coloni .

Designet af studerende ved University of Perugia under tilsyn af den britiske ingeniør Paul Burgess, er Coloni C4B en udvikling af Coloni C4 bygget af den fransk-belgiske ingeniør Christian Vanderpleyn , den langsomste enkeltsæde i sæsonen 1991 , ansat af Coloni. Det er en overgangs-enkeltsæde, implementeret i afventning af udviklingen af Andrea Moda S921 , der oprindeligt var planlagt til den spanske Grand Prix .

Coloni C4B gjorde imidlertid sit eneste optræden under den indledende runde af verdensmesterskabet i Sydafrika , hvor Andrea Moda Formula blev udelukket for ikke at have betalt registreringsgebyret i mesterskabet og for ikke at være kommet ind i en ny enkeltsæde: hold betragtes som en nybegynder i Formel 1, skal det have en helt ny enkeltsæde. C4B blev erstattet af S921 ved den næste Grand Prix, i Mexico .

Kontekst og udvikling

Erhvervelse af Coloni-teamet

Andrea Moda Formula har sin oprindelse i det italienske hold Coloni, der fra 1987 til 1991 deltog i fjorten Formula 1 Grand Prix i 65 poster. I 1991 blev det beskedne hold, der kun havde begrænsede tekniske ressourcer og et budget svarende til et mid-grid Formula 3000-hold , af den specialiserede presse betragtet som "det latterlige formel af Formel 1" . Coloni, der har undladt i løbet af de sidste to og en halv sæsoner at bestå den prækvalificerende fase, kaldes endda "kongen af ​​ukvalificerede" .

I sommeren 1991 forsøgte Coloni, i mangel på betaling, uden held at nærme sig Lamborghini indirekte ved at ville fusionere med det døende Modena Team . I, Enzo Coloni sælger sit gældsstyrede hold til den italienske forretningsmand Andrea Sassetti for otte millioner dollars . Holdet holdt navnet Coloni Racing Srl i de sidste to runder af denne sæson og blev derefter omdøbt til Andrea Moda Formula i 1992.

Andrea Sassetti, ny inden for motorsport

Andrea Sassetti er en italiensk forretningsmand, der i 1985 skabte Andrea Moda , et mærke af avancerede kvinders sko. Oprindelsen til hans formue er temmelig vag; hvis nogle kilder tilskriver det efterfølgelsen af ​​sin far, Silvano Sassetti, en velhavende skofabrikant, nævner andre, at han vandt tre millioner lire i poker i 1980'erne, mens nogle har mistanke om tilknytning til mafiaen og ulovlig handel. Ifølge et telefoninterview offentliggjort på Internettet kommer Sassetti fra en fattig bondefamilie, der blev rig ved at arbejde og tjene penge gennem spil.

Andrea Sassetti er også ejer af en kæde af diskoteker i Italien, og det lukkede univers af Formel 1 forstår ikke hans ønske om at integrere dronningsdisciplinen inden for motorsport, som er helt ukendt for ham. Han beskrives generelt som en "skomagnat" , en "chef for en skoindustrielle gruppe" eller "den italienske konge af brugsklar" .

Mens nogle observatører mener, at Sassetti er alvorligt interesseret i Formel 1, ser andre Andrea Moda Formulas ankomst som et forsøg fra Sassetti på at promovere sin modevirksomhed gennem motorsport, såsom de Benetton via Benetton Formula . Endelig antyder nogle observatører, at Sassettis engagement er rettet mod hvidvaskning af penge .

En ny stald med skrøbelig infrastruktur

Under forberedelsen af 1992- formel 1-mesterskabet var Andrea Moda Formula hovedkvarter anbragt i Coloni-holdets tidligere værksteder i Passignano sul Trasimeno , en lille by i det centrale Italien . Den nye stald, der har omkring 40 ansatte, fortsætter med at bruge udstyret fra det gamle hold, og ifølge flere observatører har Sassetti investeret lidt, hvis overhovedet, yderligere midler til forbedring. Infrastruktur, hvilket kan betegne en vis mangel af seriøsitet i den nye racerstruktur.

I , den schweiziske Gregor Foitek , der er på udkig efter et rat efter konkursen i Onyx- og Monteverdi- staldene, som han kørte i 1989 og 1990, besøger Passignano sul Trasimenos lokaler og erklærer, at sådanne installationer "er så dårlige, at de ikke kan være forbundet med formel 1 ” . For at afslutte sit racerstab gik Sassetti så langt som at rekruttere blandt andre en mekaniker og en lastbilchauffør blandt arbejderne på hans skofabrik.

Formula One International- magasinet afslører, at holdets reklamebrochure afslører på omslaget en "skygge af en nøgen kvinde, der spiller saxofon", lidt i tråd med det smarte billede af Formel 1 og bevis for den tvivlsomme karakter af manden i italiensk forretning. Sport Auto erklærer mere nøgternt, at "reklamebrochuren udarbejdet til potentielle sponsorer er en model i dårlig smag, der nedbryder billedet af Formel 1" .

Oprettelse af ensædet

Et chassis afledt af Coloni FC189 fra 1989

Coloni C4B har sin oprindelse i foråret 1989 , da den fransk-belgiske ingeniør Christian Vanderpleyn designede Coloni FC189 udstyret med en Ford - Cosworth DFR V8 motor . Ved rattet kvalificerer Roberto Moreno sig kun tre gange i elleve engagementer, mens Pierre-Henri Raphanel aldrig formår at forkvalificere sig.

I 1990 tilpassede Vanderpleyn kabinettet til at tilføje en Subaru- motor . En-sæders, som blev FC189B , blev drevet af Bertrand Gachot, der undlod at forkvalificere sig under sine otte Grand Prix-engagementer. I sommeren 1990 blev Subaru opmærksom på, at dets tilknytning til Coloni skadede sit image, frakoblet, og den originale Ford-Cosworth-enhed blev geninstalleret; dog kunne Gachot ikke forbedre sin præstation bag rattet i den nu Coloni FC189C.

For 1991 overdrager Coloni FC189C til studerende ved University of Perugia, der ændrer det i Coloni C4 . Dette chassis adskiller sig kun fra FC189-versionerne ved modificerede pontoner og en airbox. Pedro Chaves derefter Naoki Hattori aldrig pre-kvalificere sig i løbet af hele sæsonen.

For at deltage i 1992-mesterskabet forsøger Andrea Sassetti at perfektionere C4, mens de venter på Andrea Moda S921 , hvis finalisering er overdraget til det britiske ingeniørkonsulentfirma Simtec , er klar til starten af ​​den europæiske sæson.

Forskelle mellem Coloni C4 og dens B-version

For at forbedre Coloni C4 indgik Andrea Moda Formula et motorforsyningspartnerskab med den britiske motorproducent Judd, der tilbød ham de brugte V10 GV-enheder, der blev brugt i 1991 af Scuderia Italia til sin Dallara 191 . Hvis C4 drives af en Ford - Cosworth DFR V8-motor, der udvikler 620 hestekræfter ved 11.500 omdrejninger pr. Minut, udvikler Judd-motoren 750 hestekræfter ved 13.500 omdrejninger pr. Minut og vejer 130 kg, 25 mindre end den amerikanske blok.

Derudover købte Sassetti baghjulsophængene og den seks-trins halvautomatiske tværgående gearkasse fra Dallara 191 fra Scuderia Italia. De forreste ophæng og bunden af ​​C4-chassiset blev bevaret. I de første uger af 1992 blev disse brugte dele podet på Coloni C4 af studerende fra University of Perugia under ledelse af Paul Burgess. C4B, med 530 kg, er en af ​​de tungeste enkeltsæder på banen og returnerer 25 kg til Williams FW14B , den mest kraftfulde bil i sæsonen.

I begyndelsen af ​​februar testede Alex Caffi det nye C4B-chassis på Misano-kredsløbet i Italien .

Valg af piloter

Alex Caffi

Den første pilot hyret midt iDecember 1991, er den italienske Alex Caffi . Efter tre gode sæsoner i det italienske formel 3 mesterskab kom Caffi ind i det beskedne Osella-hold under den italienske Grand Prix i 1986, hvor han sluttede ellevte og sidste. Fornyet af Enzo Osella i sæsonen 1987 har den unge italienske igen en af ​​de langsomste og mindst pålidelige enkeltsæder på banen.

I 1988 sluttede han sig til den nye Scuderia Italia, hvor han stadig ved rattet i en ikke-konkurrencedygtig enkeltsæde opnåede et par slag og endda befandt sig som nummer to i USAs Grand Prix, før han gik på pension. Det følgende år scorede han sine første point i verdensmesterskabet og opnåede som det bedste resultat en fjerdeplads i Monaco .

I 1990 , hyret af Arrows , scorede han to point i mesterskabet, igen i Monacos gader . Den følgende sæson, da Arrows blev Footwork Racing , mislykkedes Caffi systematisk med at kvalificere sig og blev såret under Monaco Grand Prix . Efter en restitutionsperiode på to og en halv måned kvalificerede han sig kun til de sidste to løb i sæsonen.

Efter denne katastrofale sæson og i løbet af vinteren 1991-1992 en alvorlig trafikulykke i Brescia, hvor han brød kæben, overvejede Caffi at afslutte sin karriere i Formel 1, før han kom til Andrea Moda Formula, og troede at dette nye hold vil give det et sekund vind: ”Jeg fandt Andrea Moda som motiveret, og i starten var jeg imponeret. Der var mange gode fyre der, de gjorde et godt indtryk på mig. Sassetti havde mange penge og ville investere i holdet ” .

Enrico Bertaggia

Andrea Sassetti etablerer kontakter med den schweiziske Gregor Foitek og den tyske Christian Danner for at udfylde stillingen som andenfører. Foitek, skuffet over sit besøg i lokalet i januar 1992, afviste forslaget, mens forhandlingerne med Danner, der ikke havde noget budget at bringe til holdet, mislykkedes. Den anden enkeltsæde blev derefter overdraget til den italienske Enrico Bertaggia , der blev rekrutteret den 5. februar , selve dagen for fristen for køreregistreringer til mesterskabet i 1992.

Bertaggia begyndte sin single-seater karriere i det italienske Formel 3 mesterskab i 1985, før han vandt titlen i 1987 med Forti Corse holdet, som derefter signerede ham til det internationale formel 3000 mesterskab i 1988 . Dårligt optræden gennem hele sæsonen vandt den unge håbefulde ikke desto mindre to prestigefyldte begivenheder: Monaco Formula 3 Grand Prix og Macao Automobile Grand Prix .

I 1989, mens konkurrerer i et par løb i Formel 3000 mesterskabet , Coloni hyrede ham for de sidste runder af Formel 1 sæsonen. Denne erfaring viste sig at være katastrofal, da han undlod at prækvalificere til seks Grands Prix., Hvortil han er forlovet, idet Bertaggia er den langsomste pilot på banen.

Det følgende år, efter at forhandlingerne om en testkørselsposition hos McLaren Racing mislykkedes, rejste italieneren til Japan og bestred der i to sæsoner det lokale Formel 3000 mesterskab inden for Footwork Racing .

Kun deltagelse i verdensmesterskabet i Sydafrika

Den Coloni C4b begået under den konstituerende løb i sæsonen 1992 , den Grand Sydafrika Pris , spilles fra den 28. februar til 1. st marts 1992. torsdag før Grand Prix, er en usædvanlig testdag organiseret som den sydafrikanske Grand Prix har ikke har været anfægtet siden 1985, og layoutet af Kyalami-kredsløbet er blevet grundigt ændret siden. Torsdag morgen, under den session, hvor en chauffør fra hvert hold skal deltage, afslutter Caffi kun en halv omgang, inden han støder på et batteriproblem, der slutter hans dag; Bertaggia deltager ikke i sessionen, fordi kun en enkeltplads er i drift. En pressemeddelelse meddeler dog, at Andrea Sassetti ville have afskediget en mekaniker, efter at denne havde arbejdet på et andet C4B-chassis og dermed stred mod dets instruktioner. Det er dog usandsynligt, at to C4B'er blev sendt til Sydafrika, da der kun var et eksempel på Coloni C4  ; kun det Zürich-baserede Motorsport Aktuell- magasin rapporterer, at Andrea Moda tog en anden, umonteret C4B. Andrea Moda Formula havde ikke midlerne til at bruge pengene til at fremstille et andet overgangsstel fra bunden og to S921-enkeltsæder på samme tid, dette hypotetiske chassis, hvis det eksisterede, kunne kun være en tilpasning af Coloni FC189B.

Før prækvalificeringssessionen foretager FISA en teknisk inspektion af alle indkomne enkeltpersoner, hvilket fører til en juridisk sportslig imbroglio. Hvis forvalterne finder ud af, at Coloni C4B forbliver meget lig den Coloni C4, der blev indtastet af Coloni i 1991 (den eneste bemærkelsesværdige forskel mellem de to chassis er det bageste affjedringssystem) erklærer de, at ensædet overholder de gældende regler. Formel 1's styrende organ bemærker dog i processen, at virksomheden Sassetti købte fra Coloni ikke er den, der kom ind i bilerne i verdensmesterskabet. Andrea Moda kan ikke længere hævde at være fortsættelsen af ​​Coloni-holdet, men et nyt hold; i dette tilfælde er dets biler ikke længere kompatible, da "Concorde-aftalerne" bestemmer, at et nyt team skal gå ind i et nyt chassis. FISA beslutter derfor at udelukke Andrea Moda Formula fra verdensmesterskabet.

Andrea Sassetti, der hævder, at hans hold skal betragtes som Colonis rækkefølge og ikke som en nybegynder i disciplinen (så han lovligt kan komme ind i et gammelt chassis og ikke betale et indskudsindskud til FISA) n har ikke betalt tilmeldingsindskuddet på 100.000  dollars anmodet om for hvert nyt hold. FISA fastholder, at Sassetti er grundlæggeren af ​​et nyt hold, for hvis han købte de gamle biler og udstyr fra Enzo Coloni, købte han ikke sin ret til at deltage i verdensmesterskabet.

Bernie Ecclestone , der er bange for at lette spændingerne, der dog glædede sig over udelukkelsen af ​​det italienske hold, der ville undgå at organisere prækvalifikationssessioner, mødte FOCA for på den ene side at bede om at tage ansvaret for omkostningerne ved transport af holdets udstyr til sin italienske base, hvis dens udelukkelse opretholdes, på den anden side underskrivelse af et andragende, der anmoder om, at Andrea Moda genindsættes i mesterskabet, hvis holdet forpligter sig til at overholde de sportslige og tekniske forskrifter fra næste løb. I dette tilfælde vil udelukkelsen blive fortabt på grund af et tilfælde af force majeure, der ikke medfører nogen økonomisk sanktion for holdet.

Udskiftning af C4B med S921

To dage efter udelukkelse fra den sydafrikanske Grand Prix, og efter at have overvejet at lukke sit hold, når Andrea Sassetti en aftale med FISA: Andrea Moda Formula, der endelig har betalt depositum, får adgang til at deltage i mesterskabet i Formel 1-verdenen på betingelse at komme ind i et nyt chassis. Den følgende uge meddelte FISA, at hvis Andrea Moda dukkede op i Mexico med to nye single-seaters, der opfyldte reglerne, ville holdet blive genindsat i mesterskabet.

Sassetti beder derefter Simtec , der forbereder den fremtidige Andrea Moda S921 , om at fremskynde sit udviklingsarbejde, så den nye single-seater kan komme ind fra den mexicanske Grand Prix , organiseret tre uger efter den sydafrikanske runde, fordi holdet risikerer en FISA fint for ikke at vise deres biler ved sæsonens første løb.

Bliver af C4B

Coloni C4B (i det mindste det eneste officielt noterede chassis) blev købt af en række private samlere, der valgte at konvertere den til en Coloni C4 drevet af Ford - Cosworth DFR- blokken . Det vises lejlighedsvis under historiske løb, som i 2012 i Zandvoort i Holland , i hænderne på Jan Lammers .

Formel 1 verdensmesterskabsresultater

Detaljerede resultater af Coloni C4B i Formel 1 verdensmesterskabet
Sæson Stabil Motor Dæk Piloter Løb
Indskrevne punkter
Ranking
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1992 Andrea Moda Formula Judd GV V10 Godt år AFS MEX BRÉ ESP SMR MIN KAN ENG GBR ALLE HON BEL ITA POR JAP AUS 0 16 th
Alex Caffi Exc.
Enrico Bertaggia Exc.

Noter og referencer

Originale tilbud

  1. (in)Shadowy, nøgen kvindelig saxofonist.  "
  2. (in)Så jeg finder Andrea Moda interesseret, og i begyndelsen var jeg imponeret, der var mange gode fyre, de gav et godt indtryk han (Andrea Sassetti) havde mange penge, og han ville invester i teamet.  "

Referencer

  1. (de) Coloni  " , Motorsport Aktuell , nr .  47,, s.  14
  2. David Hodges 1993 , s.  58.
  3. Jean-Louis Moncet, "  Interseason 91-92 Andrea Moda erstatter Coloni  ", Sport Auto , nr .  361,, s.  30-31
  4. (in) Andrea Sassetti  "oldracingcars.com (adgang 2. august 2015 )
  5. Perry McCarthy 2003 , s.  194.
  6. David Hodges 2001 , s.  18.
  7. Pierre Ménard 2000 , s.  605.
  8. Patrice Buchkalter og Jean-François Galeron , Alt om Formel 1 1992 , Suresnes, Editions Jean-Pierre Taillandrier,( ISBN  2-87636-107-8 ) , s.  120
  9. Jean-Louis Moncet , "  1992 Formel 1 verdensmesterskab: Clair-obscurs [sic]  ", Sport Auto , nr .  362,, s.  19-29
  10. (de) Andrea Moda Formula  " , Motorsport Aktuell , nr .  49,
  11. (fra) Andrea Moda Formula  " , Motorsport Aktuell , nr .  10,, s.  25
  12. Stéphane Barbé , Gérard Flocon og Fabrice Dall'Secco , L'Automobile hors série 92-03 All Formula 1 1992 , Éditions Techniques et Touristiques de France,, s.  54
  13. (i) Martin Williamson, Kører tomt  "en.espn.co.uk ,(adgang til 22. august 2015 )
  14. Andrea Moda: fra eksklusion til repechage  ", Sport Auto , nr .  363,, s.  24
  15. Coloni FC189  " , på statsf1.com (adgang til 22. august 2015 )
  16. Coloni FC189B  " , på statsf1.com (adgang til 22. august 2015 )
  17. Coloni FC189C  "statsf1.com (adgang til 22. august 2015 )
  18. Coloni C4 Ford  "f1technical.com (adgang til 22. august 2015 )
  19. Coloni C4  " , på statsf1.com (adgang til 22. august 2015 )
  20. Judd Engine  " , på statsf1.com (adgang til 22. august 2015 )
  21. “  Ford-Cosworth Engine  ”statsf1.com (adgang til 22. august 2015 )
  22. (in) Williams FW14B  "f1technical.com (adgang til 22. august 2015 )
  23. (in) Måneden i Motorsport  " , Motorsport Magazine , , s.  114
  24. Jean-Louis Moncet, “  Interseason F1 Caffi at Coloni  " Sport Auto , n o  360,, s.  58-59
  25. Rangering af den italienske Grand Prix fra 1986  "statsf1.com (adgang til 4. august 2015 )
  26. Rangering af Grand Prix i Monaco 1989  " , på statsf1.com (adgang til 4. august 2015 )
  27. Rangering af Monaco Grand Prix 1990  " , på statsf1.com (adgang til 4. august 2015 )
  28. (in) Drivere: Alex Caffi  "grandprix.com (adgang til 4. august 2015 )
  29. (in) Alex Caffi interview  "oldracingcars.com (adgang til 2. august 2015 )
  30. (de) Andrea Moda Formula  " , Motorsport Aktuell , nr .  8,, s.  5
  31. (in) Måneden i Motorsport  " , Motorsport Magazine ,, s.  210
  32. Paolo Bombara, "  F3000's brændstoftank tømmes ud i F1  ", Sport Auto , nr .  362,, s.  20
  33. Enrico Bertaggia  " , på statsf1.com (adgang til 4. august 2015 )
  34. (in) Enrico Bertaggia  "driverdb.com (adgang til 4. august 2015 )
  35. Alan Henry 1992 , s.  99.
  36. (fra) Andrea Moda  " , Motorsport Aktuell , nr .  11,, s.  8
  37. Perry McCarthy 2003 , s.  166.
  38. Alan Henry 1992 , s.  88.
  39. (de) Andrea Moda Formula  " , Motorsport Aktuell , nr .  12,, s.  9
  40. Foto af Lammers Coloni C4 i 2012  " , på flickr.com ,(adgang 23. august 2015 )

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

  • (de) David Hodges , Rennwagen von A - Z nach 1945 , Stuttgart, Motorbuch-Verlag,( ISBN  3-613-01477-7 ) Dokument, der bruges til at skrive artiklen
  • (en) David Hodges , AZ fra Grand Prix Cars 1906-2001 , Marlborough, London Editions,, 256  s. ( ISBN  1-86126-339-2 ) Dokument, der bruges til at skrive artiklen
  • (da) Perry McCarthy , flad ud, fladbrudt: Formel 1 på den hårde måde! , Sparkford, Haynes,, 320  s. ( ISBN  1-84425-018-0 , OCLC  810482522 ) Dokument, der bruges til at skrive artiklen
  • Pierre Ménard ( fotogr.  Bernard Cahier ), Den store encyklopædi med Formel 1 , Saint-Sulpice, Chronosports Editeur,, 864  s. ( ISBN  2-940125-45-7 , OCLC  81524622 ) Dokument, der bruges til at skrive artiklen
  • (en) Alan Henry , Autocourse 1992-93 , London, Hazleton Publishing,, 288  s. ( ISBN  0-905138-96-1 ) Dokument, der bruges til at skrive artiklen
  • Stéphane Barbé , Gérard Flocon og Fabrice Dall'Secco , L'Automobile hors série 92-03 All Formula 1 1992 , tekniske og turistudgaver i Frankrig,, 114  s.Dokument, der bruges til at skrive artiklen
  • (da) Murray Walker , Murray Walkers 1992 Grand Prix Year , Richmond, Hazleton Publishing,, 160  s. ( ISBN  0-905138-99-6 )

eksterne links

Vi håber, at de oplysninger, vi har indsamlet om Coloni C4B, har været nyttige for dig. Hvis det er tilfældet, så glem ikke at anbefale os til dine venner og familie, og husk, at du altid kan kontakte os, hvis du har brug for os. Hvis du på trods af vores bestræbelser mener, at det, vi har leveret om _title, ikke er helt korrekt, eller at vi bør tilføje eller rette noget, vil vi være taknemmelige, hvis du vil give os besked. At give den bedste og mest omfattende information om Coloni C4B og ethvert andet emne er essensen af denne hjemmeside; vi er drevet af den samme ånd, som inspirerede skaberne af Encyclopedia Project, og derfor håber vi, at det, du har fundet om Coloni C4B på denne hjemmeside, har hjulpet dig med at udvide din viden.

Opiniones de nuestros usuarios

Betina Lauritsen

Jeg kan godt lide webstedet, og artiklen om Coloni C4B er det, jeg ledte efter

Anette Knudsen

Oplysningerne om Coloni C4B er sandfærdige og meget nyttige. Godt

Linda Magnussen

Nogle gange, når man søger oplysninger på internettet om noget, finder man artikler, der er for lange og insisterer på at tale om ting, der ikke interesserer en. Jeg kunne godt lide denne artikel om Coloni C4B, fordi den går lige til sagen og fortæller præcis det, jeg gerne vil have den til at gøre, uden at fortabe mig i ubrugelig information., Det er en god artikel om Coloni C4B

Erna Nedergaard

I dette indlæg om Coloni C4B har jeg lært ting, jeg ikke vidste, så nu kan jeg gå i seng