Columbia Accident Investigation Board



Den information, vi har kunnet samle om Columbia Accident Investigation Board, er blevet omhyggeligt gennemgået og struktureret for at gøre den så nyttig som muligt. Du er sandsynligvis kommet her for at finde ud af mere om Columbia Accident Investigation Board. På internettet er det let at fare vild i et virvar af sider, der taler om Columbia Accident Investigation Board, men som ikke giver dig det, du gerne vil vide om Columbia Accident Investigation Board. Vi håber, at du vil fortælle os i kommentarerne, om du kan lide det, du har læst om Columbia Accident Investigation Board nedenfor. Hvis de oplysninger om Columbia Accident Investigation Board, som vi giver dig, ikke er hvad du søgte, så lad os det vide, så vi kan forbedre denne hjemmeside dagligt.

.

Den Columbia Accident Investigation Board , eller CAIB (i fransk  : Kommissionen om ulykken Columbia), var en gruppe mennesker indkaldes af NASA til at undersøge årsagerne til tabet af rumfærgen Columbia under sin genindtræden atmosfæriske løbet af STS-107 mission , den.

Undersøgelsesgruppen fastslog, at ulykken skyldtes stykker af skumisolering, der adskiltes fra den ydre tank , som dannede snavs og ramte kredsløbets vinge . Det blev også påpeget, at "affaldsbrusere" var et velkendt problem, men af ​​NASA-ledere betragtes som "acceptabelt". Udvalget anbefalede også, at der foretages ændringer for at øge sikkerheden ved efterfølgende shuttleflyvninger.

CAIB's endelige rapport blev offentliggjort den .

Større opdagelser

Kommissionen bestemte den direkte fysiske årsag til ulykken, men også hvad den betegner som "organisatoriske årsager".

Direkte årsag til ulykken

82 sekunder efter lanceringen, et stort stykke skumisoleringsmateriale, den "venstre bipodsskumrampe", adskilt fra den ydre tank og ramte den forreste kant af skyttelens venstre vinge og beskadigede varmeskjoldets kulstofpaneler, der beskyttede strukturen af rumfærgen.

Under atmosfærisk genindtræden tillod hullet i skjoldet, at ekstremt varmt plasma trængte ind i vingen og smeltede dets struktur, hvilket førte til ødelæggelsen af ​​skytten. Dette var det syvende kendte tilfælde af en blok skum fra dette særlige område af den ydre tank, der adskiltes under lanceringen, eller ca. 10% af de 72 lanceringer, der blev sporet af billeddannelsessystemer.

Organisatorisk årsag til ulykken

Problemet med, at affald løsnede sig fra den ydre tank under opsendelser, var velkendt for NASA og havde forårsaget skader på rumfærgen på alle tidligere flyvninger. Det meste af tiden - men ikke altid - var skaden mindre. Over tid fik lederne af shuttle-programmet tillid og kom til at tro, at disse begivenheder var en acceptabel risiko. NASA besluttede, at det ikke krævede en ekstra ekstravehikulær aktivitet (EVA) til visuel inspektion, idet de troede, at skumpåvirkningen ikke ville være mere alvorlig end en bil, der ramte en styrofoamblok på en motorvej.

Indstillinger fra udvalget

Udvalget fremsatte 29 specifikke henstillinger til NASA for at forbedre sikkerheden ved efterfølgende rumfærdsflyvninger. De omfatter:

  • Skum fra den ydre tank skal ikke løsne sig fra den;
  • Bedre inspektioner før flyvningen
  • Forbedre kvaliteten af ​​de billeder, der er taget af rumfærgen under start og opstigning til kredsløb;
  • Alle komponenter i transporten skal certificeres igen for år 2010;
  • Oprette en uafhængig teknisk ingeniørmyndighed , som vil være ansvarlig for tekniske fornødenheder, afvigelser, og etablere en disciplineret og systematisk tilgang til identifikation, analyse og kontrol af farer gennem rumfærgerprogrammets levetid.

Kun to yderligere shuttle-missioner blev godkendt inden implementeringen af ​​disse anbefalinger.

Rumfærdsprogrammet med CAIB-rapporten

Efter frigivelsen af ​​CAIB-rapporten implementerede NASA alle de anbefalede ændringer og lancerede sin første post-Columbia-mission ( STS-114 ) i 2005 . Som svar på CAIB's anbefalinger tog skytten en inspektionsmast på 50 fod (15,24 meter), der var fastgjort til robotarmen, væk, som blev brugt inden for 24 timer efter lanceringen til at udføre en skadekontrol af kredsløb. Da alle missioner efter Columbia (undtagen en) var fokuseret på den internationale rumstation (ISS), primært for at give astronauter en "nødtilflugt", hvis nogen af ​​orbitrene blev beskadiget uden at kunne repareres af metoderne. Konventionelt implementerede NASA en STS -3xx ikke planlagt missionsprogram , der opfordrede til at starte en redningsskytte i hurtig reaktion svarende til Skylab Rescue- missionerne, der var planlagt under Skylab- programmet .

NASA trak sin flåde af rumfærger tilbage , efter at have afsluttet samlingen af ​​ISS og gennemført den sidste flyvning med shuttle Atlantis ( STS-135 ). Orion , skibets udskiftning, skulle bestå af et rumfartøj af typen Apollo , der blev lanceret oven på en Ares I- raket , som kunne bruge en af rumfærgen- boostere som første fase . Orion ville ikke have været udsat for farerne ved en mislykket forsegling mellem segmenter (på grund af tilstedeværelsen af ​​et redningstårn ) eller isolerende skumfrakoblinger (da skibet ville blive lanceret i en stablet konfiguration). Ud over at færge besætninger til ISS ville Orion-rumfartøjet, som en del af Constellation-programmet , have tilladt NASA at vende tilbage til Månen .

Præsident Barack Obama underskrev NASA Authorization Act 2010 den, som officielt afsluttede Constellation-programmet og erstattede det med programmerne Space Launch System (SLS) og Multi-Purpose Crew Vehicle (MPCV), der tillader bemandede efterforskningsopgaver ud over jorden, der er lavt i kredsløb.

Udvalgsmedlemmer

Udvalgets leder:

Udvalgsmedlemmer:

Komitéstøtte:

  • Ex-Officio- medlem  : oberstløjtnant Michael J. Bloomfield , NASA-astronaut;
  • Executive Secretary: Mr. Theron M. Bradley, Jr., chefingeniør for NASA.

Delvis liste over yderligere efterforskere og CAIB-supportgruppe:

  • Krave. Timothy bair
  • Krave. Jack Anthony
  • D Dr. James P. Bagian
  • Oberstløjtnant Richard J. Burgess
  • Thomas L. Carter
  • D r Dwayne A. Day  (en)
  • Major Tracy Dillinger
  • Thomas L. Foster
  • CDR Mike Francis
  • Howard E. Goldstein
  • Løjtnant Patrick A. Goodman
  • Løjtnant Matthew E. Granger
  • Ronald K. Gress
  • Thomas Haueter
  • D r Daniel Heimerdinger
  • Dennis R. Jenkins
  • Christopher Kirchhoff
  • D r Gregory TA Kovacs
  • John F. Lehman
  • Jim myg
  • Gary Olson
  • Gregory Phillips
  • David B. Pye
  • Lester A. Reingold
  • Donald J. Rigali
  • D r James. W. smiley
  • G. Mark Tanner
  • Oberstløjtnant Wade J. Thompson
  • D r Edward Tufte
  • Bob Vallaster
  • D r Diane Vaughan , en sociolog
  • Oberstløjtnant Donald J. White
  • D r Paul D. Wilde
  • LCDR Johnny R. Wolfe Jr.
  • Richard W. Russell
  • Mr. Daniel W. Haros
  • D r Robert E. Green, Jr.
  • D Dr. Stuart E. Rogers
  • D r Reynaldo J. Gomez
  • Michael J. Aftosmis

Noter og referencer

  1. (i) CAIB Rapport Vol.1 2003 , s.  123.
  2. (in) CAIB Report Vol.1 2003 , s.  125.
  3. (da) Orion - Orion Team forbereder sig på STORRM  " [ arkiv af] , Lockheed Martin Corporation (adgang 29. marts 2018 ) .
  4. (in) Space Launch System  " , NASA,(adgang til 29. marts 2018 ) .
  5. (da) Columbia Accident Investigation Board - Board Members  " [ arkiv af] , NASA (CAIB) (adgang 29. marts 2018 ) .
  6. (i) CAIB Rapport Vol.1, kapitel 2 2003 , s.  95.

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

  • (in) Columbia Accident Investigation Board: Report Volume 1 ,, 248  s. ( læs online [PDF] ) , s.  123. Dokument, der bruges til at skrive artiklen
  • (en) Columbia Accident Investigation Board: Rapport bind 1: Anden del: Hvorfor ulykken opstod , Columbia Accident Investigation Board,, 204  s. ( læs online [PDF] ) , s.  95. Dokument, der bruges til at skrive artiklen

Se også

Relaterede artikler

eksterne links

Vi håber, at de oplysninger, vi har indsamlet om Columbia Accident Investigation Board, har været nyttige for dig. Hvis det er tilfældet, så glem ikke at anbefale os til dine venner og familie, og husk, at du altid kan kontakte os, hvis du har brug for os. Hvis du på trods af vores bestræbelser mener, at det, vi har leveret om _title, ikke er helt korrekt, eller at vi bør tilføje eller rette noget, vil vi være taknemmelige, hvis du vil give os besked. At give den bedste og mest omfattende information om Columbia Accident Investigation Board og ethvert andet emne er essensen af denne hjemmeside; vi er drevet af den samme ånd, som inspirerede skaberne af Encyclopedia Project, og derfor håber vi, at det, du har fundet om Columbia Accident Investigation Board på denne hjemmeside, har hjulpet dig med at udvide din viden.

Opiniones de nuestros usuarios

Laila Christiansen

God artikel om Columbia Accident Investigation Board

Max Haugaard

Godt indlæg om Columbia Accident Investigation Board., Til dig, der som mig leder efter oplysninger om Columbia Accident Investigation Board., God artikel