Grand Canyon Air Collision



Den information, vi har kunnet samle om Grand Canyon Air Collision, er blevet omhyggeligt gennemgået og struktureret for at gøre den så nyttig som muligt. Du er sandsynligvis kommet her for at finde ud af mere om Grand Canyon Air Collision. På internettet er det let at fare vild i et virvar af sider, der taler om Grand Canyon Air Collision, men som ikke giver dig det, du gerne vil vide om Grand Canyon Air Collision. Vi håber, at du vil fortælle os i kommentarerne, om du kan lide det, du har læst om Grand Canyon Air Collision nedenfor. Hvis de oplysninger om Grand Canyon Air Collision, som vi giver dig, ikke er hvad du søgte, så lad os det vide, så vi kan forbedre denne hjemmeside dagligt.

.

Grand Canyon Air Collision
Illustrativt billede af artiklen Grand Canyon Air Collision
Ulykkens kendetegn
Dateret
Type Mid-air kollision
Årsager Systemets lufttrafikstyring er uegnet
Websted Grand Canyon ( USA )
Kontakt information 36 ° 10 '30' nord, 111 ° 50 '00' vest
Enhedens egenskaber
Enhedstype Douglas DC-7 Mainliner Lockheed L-1049 Super Constellation
Selskab United Airlines Trans World Airlines
Oprindelsessted Los Angeles International Lufthavn Los Angeles International Lufthavn
Bestemmelsessted Chicago Midway International Airport Central Airport Kansas City  (en)
Fase Krydstogt Krydstogt
Passagerer 53 64
Mandskab 5 6
Død 58 (alle) 70 (alle)
Overlevende ingen ingen

Geolocation på kortet: USA
(Se situation på kort: USA)
Grand Canyon Air Collision

Det En Lockheed Constellation af Trans World Airlines og en Douglas DC-7 med United Airlines kolliderede over Grand Canyon og styrtede derefter ned og dræbte sine 128 beboere. De to fly startede fra Los Angeles Internationale Lufthavn  : DC-7, der flyver UA718, skal nå Chicago  ; Constellation-flyvning TWA02 kører til Kansas City , Missouri.

Sammenhæng

1950'erne markerede begyndelsen på den kommercielle civile luftfart med de første flyselskaber med jetfly, så det var nødvendigt at tilpasse sig den hurtige og voksende udvikling inden for civil luftfart. Denne luftkollision, den første med mere end 100 ofre, understreger det presserende behov for at regulere civil luftfart. Det var begyndelsen på reglerne, i 1958 med Federal Aviation Act oprettet FAA (Federal Aviation Agency, derefter Federal Aviation Administration i 1957) som et uafhængigt agentur, der samler forskellige ansvarsområder for luftfartssikkerhed og efterfølger CAA (Civil Aeronautics) Administration).

Pensioneret US Air Force General Elwood R. Quesada bliver agenturets første administrator. Denne nye enhed har myndighed til at oprette et samlet nationalt civilt / militært luftsystem, udvikle lufttrafikstyringsfaciliteter og den regulerende udstedelsesfunktion.

Flyet

Juni 30, 1956, den Constellation Stjerne af Seinen af TWA , styret af kaptajn Jack Gandy tager af ved pm  1 med 31 minutter for sent, den internationale lufthavn i Los Angeles (LAX) til Kansas City Downtown Airport (MKC) med 63 passagerer og 6 besætningsmedlemmer. Flyvende med instrumenter klatrer konstellationen op til 19.000 fod i luftrummet under radarkontrol i retning af Daggett, Californien . På Dagget drejer kaptajn Gandy 59  grader til højre mod Trinidad, Colorado radiofyr . Konstellationen er nu ude af radarluftkontrol.

Ved h  4 er DC-7 Mainliner Vancouver med United Airlines som ledes af kaptajn Robert Shirley bundet til Chicago , som lettede fra samme lufthavn. Det transporterer 53 passagerer og 5 besætningsmedlemmer. Flyver 21.000 fod nordøst for Palm Springs, hvor det drejer til venstre mod Needles , Californien fyret . DC-7 går også ud af radarkontrol.

Constellation Commander Jack Gandy anmoder om tilladelse til at klatre op til 21.000 fod ved Salt Lake City kontroltårn for at undgå en stormfront; TWA-koordinatoren videresendte anmodningen til flyvelederen, der nægtede, de to fly skulle snart vende tilbage til radardækningszonen. Kaptajn Gandy beder derfor om at flyve 1000 fod over skyerne, som det er skik, som flyvelederen tillader, men placerer ham under sit ansvar for at "se og blive set" for at undgå kollision. Kaptajn Gandy klatrede derfor op til 21.000 fod.

De to fly flyver nu i samme højde og i samme hastighed mod Grand Canyon over cumulusskyer . Når man nærmer sig kløften antages det, at begge fløj på hver side af den samme sky.

Kollision

De to flys flyplaner krydser 10  h  30 over Grand Canyon, en vinkel på 25  grader. DC-7-hits Lockheed bagfra Analyser viser, at DC-7 lænet sig ned og ned, hvilket tyder på, at en af ​​de to United-piloter så TWA og forsøgte en undvigende manøvre.

Den hævede venstre vinge på DC-7 adskillede Lockheeds haleenhed, og dens venstre motor skabte flere gashes i skroget; Lockheed lavede et svimlende fald med en hastighed på 210  m / s, før det styrtede ned i den nordlige skråning af en kløft; det indbyggede brændstof antændes.

DC-7 kan stadig flyve, men en del af venstre fløj mangler som følge af stød. Den dobbelte mangel på løft og fremdrift på samme side forårsager et spiralfald til venstre; den Mainliner også endelig går ned mod den sydlige væg Chuar Butte klippen og derefter eksploderer.

Søgning og gendannelse

Ruskene fra de to fly er spredt i en utilgængelig kløft 1.200 meter dyb, og den schweiziske luftredningsvagt kaldes til for sine specielle færdigheder som et interventionsteam til at evakuere ligene af ofre og affald.

Efterforskning

Den endelige rapport fremhæver manglen på kontrolmidler til at styre trafikken og manglen på regler inden for civil luftfart i USA. Piloternes ansvar blev også stillet spørgsmålstegn ved, men de to piloter respekterede datidens procedurer.

Medier

Ulykken var genstand for en episode i Air Crash TV-serien med titlen "  Katastrofe i Grand Canyon  " (sæson 12, afsnit 9).

Konsekvenser

Det sted, hvor Grand Canyon luft kollision er noteret på National Register of Historic Places og opført som et National Historic Landmark siden.

Noter og referencer

  1. (in) FAA  "rr0.org (adgang til 29. december 2015 )
  2. Begyndelsen af luftredning : 1946-1959 , rega.ch

Vi håber, at de oplysninger, vi har indsamlet om Grand Canyon Air Collision, har været nyttige for dig. Hvis det er tilfældet, så glem ikke at anbefale os til dine venner og familie, og husk, at du altid kan kontakte os, hvis du har brug for os. Hvis du på trods af vores bestræbelser mener, at det, vi har leveret om _title, ikke er helt korrekt, eller at vi bør tilføje eller rette noget, vil vi være taknemmelige, hvis du vil give os besked. At give den bedste og mest omfattende information om Grand Canyon Air Collision og ethvert andet emne er essensen af denne hjemmeside; vi er drevet af den samme ånd, som inspirerede skaberne af Encyclopedia Project, og derfor håber vi, at det, du har fundet om Grand Canyon Air Collision på denne hjemmeside, har hjulpet dig med at udvide din viden.

Opiniones de nuestros usuarios

Per Dam

Oplysningerne om Grand Canyon Air Collision er sandfærdige og meget nyttige. Godt

Bettina Bloch

Jeg fandt de oplysninger, jeg fandt om Grand Canyon Air Collision, meget nyttige og fornøjelige. Hvis jeg skulle tilføje et men, kunne det være, at den ikke er tilstrækkelig rummelig i sin formulering, men ellers er den fantastisk., Artiklen om Grand Canyon Air Collision er meget nyttig og fornøjelig, Artiklen om Grand Canyon Air Collision er meget nyttig

Chris Winther

Nogle gange, når man søger oplysninger på internettet om noget, finder man artikler, der er for lange og insisterer på at tale om ting, der ikke interesserer en. Jeg kunne godt lide denne artikel om Grand Canyon Air Collision, fordi den går lige til sagen og fortæller præcis det, jeg gerne vil have den til at gøre, uden at fortabe mig i ubrugelig information., Det er en god artikel om Grand Canyon Air Collision

Emma Jespersen

Endelig en artikel om Grand Canyon Air Collision, der er let at læse.