M-72

M-72
Illustrativt billede af artiklen M-72
IMZ M-72
Bygger MMP GMZ IMZ Rød oktober KMZ
År med produktion 1941-1960
Type Militær motorcykel
Motor og transmission
Motor (er) Luftkølet 4-takts Boxer twin
Start op Sparke
Fordeling 1 ACT, 2 ventiler pr. Cylinder
Forskydning 746 cm 3
Maksimal effekt 22 hk ved 4.600 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment 76 kg⋅m ved 5.500 omdr./min
Mad 2 vandrette K-37 karburatorer
Kobling dobbelt tør skive
Gearkasse 4-trins
Smitte Gimbal
Maksimal hastighed 110 km / t
Ramme, ophæng og bremsning
Ramme Dobbelt vugge
Frontophæng (rejse) Teleskopgaffel
Baghjulsophæng (rejse) Svingende arm
Forbremse dobbelt skive Ø 260 mm
Bagbremse tromle Ø 200 mm
Vægt og dimensioner
Forhjul 3,75 × 19
Baghjul 3,75 × 19
Akselafstand 1.430 mm
Sadelhøjde 790 mm
Reservoir (reserve) 22 l

Den M-72 var en motorcykel bygget af Sovjetunionen . Designet til at erstatte de to store motorcykler, der blev brugt af den røde hær - TIZ-AM-600 og PMZ-A-750  - hvilket viste sig at være ineffektivt under vinterkrigen med Finland, og som blev betragtet som teknisk forældet. Den valgte erstatningsmodel var BMW R 71, som blev afvist af Wehrmacht for at erstatte BMW R 12 . Efter den tysk-sovjetiske pagt var der lovlige, politiske og økonomiske foranstaltninger på plads, så BMW kunne overføre planerne, værktøjet og uddannelsen til fremstilling af militære motorcykler og sidevogne.

Historisk

Produktionen var bestemt til tre fabrikker i Moskva , Leningrad og Kharkov med reservedele fra flere andre fabrikker. Kun Moskva-fabrikken MMZ producerede komplette motorcykler inden den tyske invasion og starten af østfronten .

Moskva-anlægget blev flyttet øst for byen Irbit i det vestlige Sibirien og omdøbt til IMZ . Fabrikkerne i Kharkiv og Leningrad blev flyttet til Gorkiy i udkanten af GAZ- bil- / lastbilfabrikken og omdøbt til GMZ. Under krigen blev motorcykler produceret på både IMZ og GMZ-stedet, men alle M-72 sidevogne og Lease- cykler blev produceret på Gorkiy. I 1952 blev 500 M-72 motorer afsendt fra IMZ fabrikken for at sætte KMZ i Kiev, Ukraine i stand til at producere deres første batch af M-72s. KMZ producerede M-72s indtil 1956. En nært beslægtet model, M-72N, blev produceret senere.

I 1957 solgte sovjeterne M-72 produktionslinjerne til Folkerepublikken Kina. IMZ-fabrikken leverede M-72 militære motorcykler til Kina, indtil produktionslinjen blev overført i 1957 og fortsatte med at levere dele indtil 1960. Produktionen fortsatte i Kina indtil midten af ​​1980'erne. 1980, hvilket gjorde M72 til køretøjet med den længste produktionstid. , fra BMW R 71 i 1938 til i dag med Chang Jiang CJ750.

Design

M-72 motorcykler blev primært produceret med sidevogn fastgjort, selvom nogle solo motorcykler gjorde nogle optrædener som et middel til eskorte.

M-72'erne blev produceret på IMZ-anlægget i Irbit fra 1942 til 1955. En afledt model, M-72M, blev produceret fra 1955 til 1960.

M-72 omtales ofte som "Ural", "Ural" eller "Dnepr". Dette er ikke korrekt, fordi det er modelnavne, som "  Camaro  " hos Chevrolet eller "  Corolla  " hos Toyota , og dukkede op efter afslutningen af ​​produktionen af ​​M-72 i Rusland. Den korrekte betegnelse er simpelthen M-72, om nødvendigt ledsaget af præfikset IMZ for modeller produceret på Irbit og KMZ for modeller produceret i Kiev.

Referencer

  1. Саассылана Иннокентьевна СивцеваЯкутское село в 1945-1947 гг:. Неурожай, засуха, голод (из переписки местных органов власти с ЦК ВКП (б) и СНК СССР и др.)  " Общество: философия, история, культура, n o  9 , 15. september 2018, s.  55–63 ( ISSN  2221-2787 og 2223-6449 , DOI  10.24158 / fik.2018.9.10 , læst online , adgang til 18. december 2018 )
  2. "  Лысенков С.Г. Медицинской помощи Организация военнослужащим Красной Армии ¢ период Великой Отечественной войны  "Genesis исторические исследования, vol.  3, n o  3,marts 2016, s.  260–282 ( ISSN  2409-868X , DOI  10.7256 / 2409-868x.2016.3.19196 , læst online , adgang til 18. december 2018 )

Se også