Nantes luftkollision



Den information, vi har kunnet samle om Nantes luftkollision, er blevet omhyggeligt gennemgået og struktureret for at gøre den så nyttig som muligt. Du er sandsynligvis kommet her for at finde ud af mere om Nantes luftkollision. På internettet er det let at fare vild i et virvar af sider, der taler om Nantes luftkollision, men som ikke giver dig det, du gerne vil vide om Nantes luftkollision. Vi håber, at du vil fortælle os i kommentarerne, om du kan lide det, du har læst om Nantes luftkollision nedenfor. Hvis de oplysninger om Nantes luftkollision, som vi giver dig, ikke er hvad du søgte, så lad os det vide, så vi kan forbedre denne hjemmeside dagligt.

.

Nantes luftkollision
En Convair 990 fra Spantax svarende til den i styrtet.
En Convair 990 fra Spantax svarende til den i styrtet.
Ulykkens egenskaber
Dateret
Type Mid-air kollision
Websted La Planche , 25 km syd for Nantes (Frankrig)
Kontakt information 47 ° 00 '58' nord, 1 ° 26 '03' vest
Enhedens egenskaber
Enhedstype Douglas DC-9 -32 CV-990 -30A-5
Selskab Iberia (flyvning 504) Spantax (vol 400)
N o   Identifikation EC-BII EC-BJC
Passagerer 61 99
Mandskab 7 8
Død 68 ingen
Overlevende ingen 107

Geolokalisering på kortet: Frankrig
(Se situation på kort: Frankrig)
Nantes luftkollision

Den Nantes luft kollision opstod pånår en Douglas DC-9 fra flyselskabet Iberia ( flyvning 504 ), der kommer fra Palma de Mallorca ( Spanien ) til London ( Storbritannien ), og en Convair 990 Coronado fra firmaet Spantax ( flyvning 400 ), fra Madrid og også på vej til London kolliderede midtvejs over kommunen La Planche , 25  km syd for Nantes , Frankrig .

Ulykken dræbte alle 68 beboere i DC-9, inklusive Mike Jeffery , ex-manager for Jimi Hendrix . Convair-piloten formåede på sin side at lande i en nødsituation ved Cognac og redde livet for de 107 passagerer på trods af skaderne på flyet.

Omstændighederne ved ulykken og efterforskningen

I marts 1973 de luft trafik controllere gik i strejke , hvorfor soldater fra franske luftvåben overtog deres roller (Clément Marot plan). De er dog hverken uddannet eller vant til civil luftfartsprocedurer . Undersøgelsen fastslog, at tildelingen fra den militære kontrol af det samme flyniveau begge fly for at ankomme lodret mærke VOR af Nantes på samme tid, og en misforståelse mellem controllere og besætninger, forårsagede kollisionen.

Kronologi over ulykken den 5. marts 1973:

  • ved 11  timer  24 , den DC9 Iberia letter fra Palma , til London  ;
  • ved 12  h  1 , den Convair 990 Coronado af selskabet Spantax lettede fra Madrid , også på vej til London;
  • kl. 12  timer  25 annoncerer DC-9 sin ankomst over Nantes i 12  timer  52  ;
  • kl. 12  timer  28 meddeler Convair 990 Coronado sin ankomst over Nantes i 12  timer  52  ;
  • til 12  timer  29 falder DC-9 ned fra niveau 310 til niveau 290 efter anmodning fra lufttrafikstyring;
  • kl 12  h  30 , Convair 990 Coronado stigende niveau 260 til niveau 290 efter anmodning fra lufttrafikstyringen;
  • kl. 12  timer  41 bekræfter DC-9 sit niveau 290 og bemærker, at hans ankomst over Nantes er forsinket til 12  timer  54  ;
  • ved 12  h  43 , er det Convair 990 Coronado instrueret om at udskyde sin ankomst i Nantes til 13  pm  ;
  • til 12  timer  50 , Convair 990 Coronado anmodning om at udføre en 360 graders drejning, dens hastighed for ikke at forsinke den planlagte flyvning;
  • ved 12  h  51 , piloten meddeler, at starter højresving;
  • til 12  timer  52 kolliderer de to planer til ca. 9000  m over havets overflade; DC9 går i opløsning (ofrene og affaldet falder tilbage på La Planche ), mens Convair på sin side mister en stor del af sin venstre fløj;
  • kl. 12  timer  56 sender Convair 990 Coronado et nødsignal Mayday menes med flyvningen Iberia 163 og videresendes til lufttrafikstyring;
  • til kl. 13   7 aflyder et militærplan T33 fra luftvåbenet Convair 990 Coronado, men kan ikke etablere radiokontakt;
  • kl. 13  timer  18 overtager Bordeaux- radaren Convair 990 Coronado, men den er i sigte på den militære flyveplads Cognac , der affyrer grønne raketter, der tillader landing;
  • kl. 13  h  28 lykkes chefen for Convair 990 José Antonio Arenas-Rodriguez at lande sit fly på Cognacs flybase.

Efter ulykken

I forbindelse med en hård strejke i luftfartssektoren besluttes holdning til ulykken. Ifølge flyselskabernes fagforening “Soldaterne under lufttrafikstyringens manglende fleksibilitet over for det uforudsete og reagerer langsomt. En passagerfly kan ikke håndteres som et kampfly. " Transportministeren er så Robert Galley , der erklærer: " Denne ulykke er en konsekvens af pilotfejl fra piloten i Convair Coronado, som 8 minutter foran sin flyplan ikke reagerer på de påbud fra de kontrollere, som han bede om at sætte farten ned. Den samme pilot gennemførte ikke ordren om at kontakte Brest radiokontrolcenter. Han begyndte en drejning til højre uden controllernes tilladelse (måske lavet en 360 °, han fandt en måde at spilde tid på) og kolliderede med DC9. " . Luftfartspiloter forklarer, at passagerflyene i strejkeperioden befandt sig ansigt til ansigt i de samme luftkorridorer . Ifølge dem kunne andre kollisioner have fundet sted.

Hyldest

En officiel ceremoni fandt sted et par dage efter ulykken i Richemont militærdistrikt i Nantes (i det nuværende Malakoff - Saint-Donatien distrikt ) i nærværelse af flere ministre og Michel-Louis Vial , biskop af Nantes .

Resterne af DC9 landingsudstyr opbevares på førstehjælpsstationen i La Planche. En stele opføres i byen på det sted, hvor resterne af de 68 afdøde blev samlet. Den bærer påskrifterne:


Til minde om de 68 ofre for

luftkatastrofe den 5. marts 1973

Denne dag ramte
Un Coronado fra det spanske firma Spantax
med 99 personer om bord på 9000 meter. altitude,
en DC9 fra Iberia-firmaet med 68 personer.

Coronado var i stand til at lande i katastrofe i Cognac.

DC9 eksploderede på himlen.
De dødelige rester fra de 68 ofre
blev samlet disse steder.

8. marts 2003

Noter og referencer

  1. Slutrapport om kollisionen mellem DC9 IC-BII i Iberia-firmaet og Coronado EC-BJC i Spantax-selskabet (Nantes-regionen 5. marts 1973)  " , Bureau for undersøgelse og analyse (hørt 3. juli , 2015 ) .
  2. Crash: Planken for altid markeret  ", Presse-Océan , , s.  3.
  3. Alain Cabon, tredive katastrofer i Vesten , Éditions Ouest-France,( online præsentation ).
  4. Flystyrtet  "hjemmesiden for rådhuset i La Planche (hørt den 22. december 2011 ) .
  5. Under lufttrafikledernes strejke  ", Presse-Océan , , s.  4-5.
  6. Justine Guilbaud og Dominique Bloyet ( præ .  Dominique Bloyet), Nantes nostalgi fra 50'erne til i dag , Paris, Beaux livres Déclics - Paris,, 143  s. ( ISBN  978-2-84768-320-2 ) , s.  58-59.
  7. Kollision mellem en DC-9 og en Coronado  " , på Aérostèles (adgang til 22. december 2011 ) .

eksterne links

Vi håber, at de oplysninger, vi har indsamlet om Nantes luftkollision, har været nyttige for dig. Hvis det er tilfældet, så glem ikke at anbefale os til dine venner og familie, og husk, at du altid kan kontakte os, hvis du har brug for os. Hvis du på trods af vores bestræbelser mener, at det, vi har leveret om _title, ikke er helt korrekt, eller at vi bør tilføje eller rette noget, vil vi være taknemmelige, hvis du vil give os besked. At give den bedste og mest omfattende information om Nantes luftkollision og ethvert andet emne er essensen af denne hjemmeside; vi er drevet af den samme ånd, som inspirerede skaberne af Encyclopedia Project, og derfor håber vi, at det, du har fundet om Nantes luftkollision på denne hjemmeside, har hjulpet dig med at udvide din viden.

Opiniones de nuestros usuarios

Karsten Beck

Endelig! I dag ser det ud til, at hvis de ikke skriver artikler på 10.000 ord til dig, er de ikke glade. Mine herrer indholdsskribenter, dette ER en god artikel om Nantes luftkollision., Ja

Sara Johannsen

Oplysningerne om Nantes luftkollision er sandfærdige og meget nyttige. Godt

Signe Persson

Korrekt. Den indeholder de nødvendige oplysninger om Nantes luftkollision., Korrekt

Grete Kjærgaard

Dette indlæg om Nantes luftkollision har givet mig et væddemål, hvad mindre end en god score., Korrekt