R101

Denne artikel er et udkast til et fly .

Du kan dele din viden ved at forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingerne fra de tilsvarende projekter .

R101
Illustrativt billede af artikel R101
Foto af R101.
Type Stift luftskib
Bygger Royal Airship Works
Mandskab 45
Første fly 14. oktober 1929
Motorisering
Motor (er) 5 Beardmore MkI Tornado 8-cylindrede dieselmotorer
Magtfulde 585 hk / 436 kW
Dimensioner
Længde 237 m
Højde 43 m
Diameter 40 m
Bind 160.000 m 3
Masser og bæreevne
Passagerer 100
Fragt 50 t
Forestillinger
Kørehastighed 101 km / t
Maksimal hastighed 114 km / t
Autonomi 6.437  km

Den R101 var en britisk luftskib , der styrtede ned på5. oktober 1930på en bakke i byen Allonne nær Beauvais (Frankrig), mens han sørgede for en forbindelse mellem London og Karachi og dræbte 48 mennesker. Dette er den tredje dødbringende luftskibsulykke i historien efter den amerikanske hangarskibs luftskib USS  Akron , 73 døde i 1933 , den franske Dixmude , 50 døde i 1923 og før Hindenburg , 37 døde i 1937 .

Egenskaber

R101, et stift luftskib, var i 1930 det største luftskib i verden.

Ulykke

R101 fortsatte 4. oktoberved 18  timer  24 til Karachi , med en tankning stopper planlagt i Ismailia i Egypten , under kommando af løjtnant Carmichael Irwin. Blandt passagererne var Lord Thomson, luftminister, Sir Sefton Brancker, direktør for British Civil Aviation. Luftskibet frigav 5 tons vand fra sine forkoblinger for at få højde.

Over Picardy , omkring kl. 2  , stødte R101 på vindstød, der rev den øverste ydre hylster af luftskibet og forårsagede et første brud på en af ​​gasballonerne. R101 styrtede ned i en bakke i byen Allonne lige syd for Beauvais med kun 20  km / t . Ulykken antændte brintlækagerne, og ilden brændte hurtigt hele luftskibet.

46 af de 54 passagerer og besætningen blev dræbt. To sårede døde på hospital, hvilket bragte det samlede antal til 48 døde.

Undersøgelseskommissionen, som ingeniør Inglis deltog i, konkluderede, at der var tegn på mangler i det øverste ydre dæksel på den forreste næse. Dette forårsagede ødelæggelsen af ​​den forreste gasballon, hvilket fik flyets næse til at falde. R101 havde vist alvorlige langsgående ustabiliteter under sine testflyvninger. Det unikke design af dette fly var præget af fravær af skottkabler for at forhindre bevægelse af luftfartsballonerne inde i konvolutten, de var således blevet set bevæge sig i begge retninger under flyvningen. Den nøjagtige årsag til ilden er aldrig blevet bestemt.

Resterne af vraget blev solgt til skrotforhandlere, hvor opsvinget fortsatte i hele 1931 . Zeppelin- firmaet erhvervede 5 tons duralumin fra vraget. Den jordpakke, hvor luftskibet styrtede ned, er i dag præget af en stele ( 49 ° 23 ′ 26 ″ N, 2 ° 06 ′ 43 ″ Ø ). Et monument blev rejst sammen af ​​Storbritannien og Frankrig langs Nationale 1 ved Allonne-vejkryds, 600 meter fra ulykkesstedet. Det blev indviet iOktober 1933, 3 år efter ulykken, i nærværelse af den britiske premierminister Ramsay MacDonald og den franske præsident for Rådet Édouard Daladier .

Ulykken med R101 markerede afslutningen på det britiske eventyr i luftskibe. Det andet fly, R100 , blev trods et mere vellykket udviklingsprogram og en vellykket første passage af Atlanterhavet opbevaret i hangaren og solgt til skrot i 1931.

Bibliografi

I populærkulturen

Kilde

eksterne links

Noter og referencer

  1. Stelen, der er vanskelig at finde, ligger 350  m vest for A16-motorvejens akse under den sydligste højspændingslinje.
  2. (en) Aérostèles: ledsagende tekst , ' Aérophile , oktober 1933.
  3. (i) "  Iron Maiden tekster:" Empire Of The Clouds '  ' på azlyrics.com .