| Yacco | |
| Skabelse | 1919 |
|---|---|
| Nøgledatoer | 20. januar 1955: registrering af det nuværende firma |
| Grundlæggere | Jean Dintilhac |
| Nøgletal | Pierre Picard |
| Lovlig kontrakt | Aktieselskab |
| Slogan | World Records Oil |
| Hovedkontoret |
Rueil-Malmaison Frankrig |
| Retning | Eric lysekrone |
| Aktivitet | Engroshandel med brændstoffer og relaterede produkter |
| Produkter | Motorolie , kølevæske , hydraulisk væske |
| Effektiv | 125 i 2018 |
| Internet side | yacco.com |
| Omsætning | € 59.402.500 i 2018 |
| Nettoresultat | 2.671.100 € i 2018 |
Yacco er et fransk firma, der producerer motorolie , kølevæske og hydraulisk væske til motorcykler, biler, transport, offentlige arbejder og landbrugsudstyr.
I 1904 grundlagde den schweiziske ingeniør Marc Birkigt (1878-1953) i Barcelona firmaet Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles SA, der sammen med to spanske forretningsmænd, Damian Mateu og Francisco Seix. Det ambitiøse firma sigter mod at producere luksusbiler. Firmaet besluttede at etablere sig i Frankrig i 1911 - landet havde da en af de stærkeste bilindustrier i verden.
Den store krig satte en midlertidig afslutning på Marc Birkigts drømme om ekspansion, mens Hispano-anlægget i Bois-Colombes blev placeret under kontrol af Gnome et Rhône .
På trods af disse vanskeligheder lykkedes det den strålende schweiziske tekniker at påtvinge den franske hær nye typer flymotorer, hvoraf cirka 25.000 enheder blev produceret indtil 1918. Størstedelen blev underentrepreneret af Renault eller Lorraine-Dietrich .
Da freden kom tilbage, stod virksomheden over for et pludseligt fald i ordrer. Fabrikken udvider sig til bilindustrien igen, men håber også at sprede sig i kommerciel luftfart.
Administratorer af Hispano ønsker at oprette et datterselskab beregnet til fremstilling af værktøjsmaskiner og distribution af værktøj og smøreolier. OMO (for Outillage and Machines-Tools) er registreret i Seine- handelsregisteret den20. december 1920. Den strålende forretningsmand Jean Dintilhac tager lederen af det nye selskab.
Udviklingen af OMO viser sig at være besværlig. Den franske industri led en bekymrende krise efter 1918. Den meget unge OMO forsøgte at påtvinge sig selv i en vanskelig sammenhæng, mens størstedelen af sine konkurrenter, bedre etablerede, var på randen af konkurs.
Omsætningen for regnskabsårets første år512.853 Francs. (227.526 franc for olier).
Værktøjsmaskiner: - 23.706 franc.
Værktøj: - 49.250 franc.
Olier: + 80.239 franc.
Virksomheden koncentrerer al sin indsats om levering af smøremidler, mens de tilknyttede aktiviteter aftager meget hurtigt. Væksten i bil- og vejtransport skaber betydelige oliebehov. Garager dukker op langs vejene. Den flyet kræver også kvalitet olier skræddersyet til kravene i førere af stadig mere kraftfulde og sofistikerede roterer med meget høje hastigheder. En privilegeret partner af Hispano-Suiza , OMO distribuerer mere og mere olie under mærket Yacco, idet navnet er blevet registreret af Jean Dintilhac i månedenAugust 1920 (som allerede havde registreret navnet "Yaccolines" i November 1919). Ved at tage den sidste stavelse af hans efternavn glæder udtrykket offentligheden ved dets amerikanske klang.
Yacco-produkter etablerer hurtigt deres ry for kvalitet og pålidelighed blandt fagfolk. Virksomheden udstillede for første gang på biludstillingen i 1923. Jean Dintilhac begyndte at skabe forbindelser med bilproducenter, såsom Salmson , en førende producent af motorer og kendt fabrikant af flymotorer. Han sponsorerede en medarbejder i firmaet, en bestemt Thévenet. En amatørchauffør i fritiden stiller sidstnævnte op på sin personlige Amilcar under lokale billøb. Malet i Yacco-farver vandt den beskedne cykelbil en vis succes. Visionær Jean Dintilhac mærker allerede den voksende betydning af reklame gennem sin bedste vektor, konkurrence.
Virksomheden vokser konstant og bringer sin kapital til 2.000.000 franc Marts 1924. Det flyttede til større lokaler i Courbevoie . Samtidig byder bestyrelsen flere medlemmer velkommen: Émile Mayen, ny præsident; Alfred Gerson, ny vicepræsident og Jean Lacoste, alle udnævnt til seks år, kom snart sammen med René Martinat, sekretær, derefter af Pierre Forgeot . En førsteklasses politisk figur, sidstnævnte er stedfortræder for Marne . Den karismatiske Jean Dintilhac bevarer ikke desto mindre sit dominerende sted i virksomheden, som han stadig styrer med lige så stor beherskelse. Han kan prale af at tælle den prestigefyldte Voisin , elitistiske produktion blandt sine kunder , hvis der er en.
Den utrættelige Jean Dintilhac, der utrætteligt henvendte sig til producenterne, lykkedes at vinde eksklusive kontrakter med de små mærker, der var født ud af mode for cykelbiler som Benjamin , BNC , Derby , Amilcar eller Vinot & Deguingand . Magnat-Debon anbringer et klistermærke på tankene på hans motorcykler: "Yacco-smøring udelukkende". Jean Dintilhac møder derimod mod "modstridende" (sic), Peugeot , Lorraine-Dietrich eller Hotchkiss , der nægter ethvert partnerskab med firmaet.
Anlægget bryder salgsrekorder: for eksempel sælger det i løbet af måneden September 1924i alt 2.016 kasser, 329 tromler og 68 kegs (en kasse inkluderer typisk ti til tolv 2- liters dåser , en kegle har en kapacitet på 200 liter og en keg 60 liter). Den omsætning fortsætter sin ubønhørlige progression: CHF 1.841.860 i 1923, 4,577,612 francs i 1924 og mere end 8 millioner franc i 1925. FraNovember 1924, Yacco planlægger at installere et nyt ultra-moderne produktionssted i Rouen . Stadig lige så ambitiøs som nogensinde begyndte Jean Dintilhac samtaler med André Citroën i slutningen af året , skønt han blev leveret af konkurrent Mobil . Den Quai de Javel er stigende og Yacco har store forventninger til et partnerskab med enfant terrible den franske bilindustri.
I April 1926, ændrer virksomheden sit firmanavn. Navnet OMO forsvinder definitivt og giver plads til den nye “Yacco SAF” (for Société Anonyme Française). En anden kapitalforhøjelse finder sted iNovember 1928, når den nu 4.500.000 franc. Hovedkvarteret blev flyttet til nummer 44, avenue de la Grande Armee i 16 th arrondissement i Paris . Samme år blev en ny fabrik indviet i Aubervilliers . IJanuar 1929, Louis Birkigt, Marc's søn, tiltræder bestyrelsen.
Voisin vedtager bestemt Yacco olier såvel som Donnet. Yacco-Donnet og Yacco-Voisin olier distribueres gennem brandagenter. Prikken over i'et, Alfa Romeo 6C 1750 af Giuseppe Campari , smurt af Yacco, vandt Mille Miglia i 1929.
Mens bilsektoren klarer sig godt, er luftfart ikke udeladt. Samarbejdet med Hispano-Suiza er i god form: den stork mærke distribuerer 20- liters dåser pakket med Yacco under eget navn . Jean Dintilhac øger kontakterne med Caudron-Renault, Farman , Blériot eller Nieuport -Delage. På trods af afgørende resultater kæmper Jean Dintilhac med at få store kontrakter med luftvåbenet . IOktober 1930, Émile Mayen og Alfred Gerson træder tilbage. De erstattes af Marc Birkigt og Pierre Forgeot, udnævnt til henholdsvis formand og næstformand: virksomheden er mere end nogensinde knyttet til luftfartsområdet, som derefter oplevede en hidtil uset ekspansion.
Ukonventionelt er Gabriel Voisin uden sammenhæng en af de mest fremtrædende personligheder i hele Paris i de brølende tyverne. Han tæller blandt sine nære venner Rudolf Valentino , Mistinguett eller Le Corbusier , der ofte kører i Voisin. Fra 1925 var de atypiske biler de første køretøjer til at indvie hastighedsregistreringer arrangeret af Yacco på Montlhéry-ringen med en beskeden firecylindret klædt i en strømlinet krop.
Denne bil drejer mellem 6. november 1925 og 22. februar 1926, der slår "syv verdensrekorder", angiver annoncen. Mere ambitiøs er den otte-cylindrede, der efterfølger det, engageret i ringen af12. april 1927 på 12. januar 1928. Den ruller i 24 timer med et gennemsnit på 182,66 km / t og sætter timesrekorden på 206,558 km / t . To formidable tolvcylindre lykkes. Den første vandt igen 19 poster i sin kategori, den anden er en simpel produktionsbil, der dækker mere end 50.000 kilometer fra 7 til25. september 1930.
Gabriel Voisin, der er forelsket i originale tekniske løsninger, markedsfører kun ventiler uden ventiler som Panhard eller Peugeot til sine mest luksuriøse modeller. Stille og mere fleksible ventiler uden ventiler lider på den anden side af et astronomisk olieforbrug i størrelsesordenen en halv liter pr. 100 kilometer. Bilens kølvand ledsages af en uundgåelig blå sky, desværre ganske passende! Brug af en kvalitetsolie er derfor afgørende for mekanikernes levetid. De klassiske motorer vil dog gøre store fremskridt og definitivt erstatte den ventilløse i slutningen af 1930'erne.
I begyndelsen af 1930'erne led Yacco en række tilbageslag med sine hovedkunder i alvorlige økonomiske vanskeligheder: aftalerne med Amilcar , Donnet eller Voisin blev alle opsagt. I flere år nu har Jean Dintilhac fængslet med André Citroën, stadig under kontrakt med Mobiloil. En B14- taxa er blevet testet over lang tid med Yacco-olie: efter demontering har det vist sig at have mindre slitage på de vigtigste mekaniske komponenter. Jean Dintilhac får et C6 F- chassis fra Citroën for at forsøge en ny serie optegnelser på Montlhéry-hastighedsringen. Snarere lukket for denne form for begivenhed indrømmer André Citroën en klar præference for lange vejruter, som de berømte krydstogter. Det vil kræve al overtalelse fra César Marchand, tidligere pilot for Voisin des records, for at overbevise ham om at deltage i dette eventyr.
Købt af Yacco i begyndelsen af 1931 blev C6 F ført til César Marchands værksted i Issy-les-Moulineaux, hvor den modtog en profileret aluminiumskrop . Holdet inkluderer flere chauffører, der skiftes hver 500 kilometer: Raphaël Combette og Louis Leroy de Présalé, ud over César Marchand og hans bror Julien. Denne meget specielle C6 F bidrager i kategori D, forbeholdt køretøjer med cylindervolumen mellem 2000 og 3000 cm 3 . Døbt "Rosalie" kører racerbilen videre22. oktober 1931at stoppe kun 1 m af november. Rosalie I smadrede fjorten internationale rekorder med et gennemsnit på 108,511 km / t i 222 timer, 38 minutter og 56 sekunder.
Opmuntret af denne succes købte Jean Dintilhac et chassis til den nye C6 G, straks klargjort i samme perspektiv. Rosalie II kører i fireoghalvtreds dage fra kl5. marts på 29. april 1932, inden han bryder sit Celoron-timingudstyr. Hun optog igen et væld af optegnelser til sin kredit og krydsede 100.000 kilometer-mærket efter fyrre dage med en gennemsnitshastighed på 104.331 km / t . Rosalie II er derfor den første franske bil, der slår en sådan afstand med så høj hastighed.
André Citroën, indtil da meget reserveret på Yacco's initiativ, glæder sig i lyset af disse lovende resultater. Han fortalte pressen ønsker at tilbyde en dusør på en million franc, der kunne slå Rosalie II inden en st af oktober. En udfordring, der er umulig at møde på så kort tid, som mesteren af Quai de Javel kender meget godt. Bygget på basis af den nye 15 Légère gik Rosalie III ind på banen den6. april 1932. Derefter blev Rosalie III omdøbt til Rosalie V, idet nummer IV i mellemtiden blev tildelt den lille Rosalie. Rosalie V fortsætter med at sætte rekorder og gentager gentagne gange dem, der er sat af Voisin to år tidligere. Hun fortsætter med at dreje, da lille Rosalie kommer på banen ...
Rosalie IV ser ud til at være den mest berømte repræsentant for linjen. Den bruger det mest beskedne 8 CV chassis i Citroën-serien og konkurrerer derfor i kategori F. Maskinen kører ud på Montlhéry-banen på15. marts 1933 kun at stoppe 27. juli. I 133 dage vil den skrøbelige Citroën have tilbagelagt næsten 300.000 kilometer i gennemsnit over 93 km / t , overvåget af fem sporvogne og otte tidtagere fra ACF. Det18. marts, blev hun tvunget til at stoppe i seks timer på grund af et kraftigt snefald. Efterhånden som tiden fortsætter, vil den indhente takket være fingerfærdigheden hos sine piloter. En bedrift klogt udarbejdet af César Marchands hold.
Som med tidligere optegnelser måtte bilen bære en lang række reservedele i bagagerummet, som beskrevet i tidens udtømmende opgørelser: fyrre tændrør, tre ventiler, 41 segmenter, et reservehjul, tre smørenipler, tre brændstof slanger , to slangeklemmer, to brændstofpumper, én motor foran support, seks radiator slange, to ventilation bælter, seks dynamo børster, én olie jernbane, en fjeder caliper, to shock absorber fittings, en komplet støddæmper, to forlygte pærer og deres glas, nitten bladfjedre, en halvmånenøgle og tre fordelerlåse ...
Rosalie-fænomenet vokser i løbet af ugerne. Stillet over for denne voksende succes viste André Citroën derefter en vis optimisme, hvilket fik César Marchand til at sigte mod at prøve løbet på 500.000 kilometer.
En virtuos kommunikation, André Citroën giver begivenheden en storslået ramme. En overdådig modtagelse er organiseret på autodromen. Ikke uden vægt, erklærer han overfor journalister, at han ønsker at tilbyde et beløb på 3.000.000 franc til alle, der kunne slå Little Rosalie inden1 st juli 1935. Producenten stiller med Jean Dintilhac foran Petite Rosalie og giver et varmt knus til César Marchand, som han tilbyder en ny 15 Légère sedan, toppen af rækken af Chevron-mærket. César Marchand vil efterfølgende være vært for adskillige konferencer arrangeret af Citroën eller af Yacco, hvor korte film vises, hvor man sammenligner forsøget på at sætte poster til et ægte epos. Pladebilen, lastet på en speciel lastbil, begynder en reklame Tour de France. Plakater, skilte og foldere af alle slags fortæller hans forestillinger. Citroën-legetøj bygger tusindvis af miniaturer i hans figur. Det er triumfen ...
Denne berømthed reflekterer naturligvis Yacco, der får betydelig prestige fra den. Hastighedsregistreringerne satte imidlertid belastningen for det lille olieselskabs økonomi. André Citroën, fyldt med gæld, kæmper for at godtgøre de omkostninger, han havde forpligtet sig til at betale. På trods af hans løfter fornyede André Citroën sine kontrakter med Mobiloil på trods af Rosalies mediesucces.
Virksomhedens gæld bliver mere og mere tung. Flagskibet i den franske bilindustri er på randen af konkurs. Citroën skyldte Yacco mere end 160.000 franc, som suspenderede sine leverancer i begyndelsen af 1934. Quai de Javel kom endelig under Michelin- brødrenes kontrol og fjernede André Citroën fra ledelsen. Og Mobiloil er fortsat den største leverandør til anlægget til Yacco's bekymring, der mister et af sine mest lovende partnerskaber.
Eftervirkningerne af den store amerikanske depression begynder at mærkes i Europa. Virksomheden er langt fra blomstrende, og mange små bygherrer, der tidligere var loyale over for Yacco, er tvunget til at lukke deres døre. Imidlertid forbliver årene 1933 og 1934 gode perioder i optegnelser. Jean Dintilhac multiplicerer forsøgene, mere eller mindre vellykkede. Maurice Dollfus, præsident for Ford SAF, tiltræder bestyrelsen: Yacco skaber tætte forbindelser med det amerikanske selskab, som snart vil gå sammen med den alsaceiske Émile Mathis . Kort før lanceringen af Petite Rosalie hyrede Jean Dintilhac Agathe fra 6 til14. marts 1933. Dette er en stor 19 HK Ford med den generøse 3,3- liters firecylindret, der udtager ti internationale poster.
Et 15 CV lys kaldet "Rosalie VI" genregistrerede syv internationale poster på sin liste mellem den 7. og 9. april 1934(den overstiger 180 km / t i topfart, den er den hurtigste af den tidsindstillede Rosalie). Den genoptager optegnelserne fra sin eneste seriøse konkurrent i øjeblikket, den nysgerrige Citroën 15 CV Spido.
Yacco øger sine kontakter med landene i Lille Entente, såsom Tjekkoslovakiet . Han håber at levere olie til Škoda (som, lad os ikke glemme, blev grundlagt ved hjælp af fransk hovedstad) og planlægger at drive en Škoda i Montlhéry. På grund af manglende afgørende resultater blev ideen hurtigt opgivet, selvom Yacco formåede at gøre forretninger med sin lokale modstykke, Apollo Oils.
På trods af problemerne med Citroën fortsætter Yacco med at køre Rosalie ved Montlhéry. Rosalie VII løber fra 17 til23. juli 1934. Ud over den uundgåelige høst af poster har denne Rosalie sondringen mellem at være den første i køen til at låne grundlaget for en Traction Avant (i dette tilfælde en 7 CV Coupé). Rosalie VIII, som efterfølger den fra 22 til29. juli 1935er stadig et gammelt 15 CV, som nu drager fordel af en kompressor , med det erklærede ønske om endeligt at besejre 15 CV Spido. Det opretholder ekstraordinære gennemsnit for tiden og slagtes 15.000 kilometer med et gennemsnit på 145 km / t .
Jean Dintilhac kommer tættere på Peugeot. Det erhverver en ramme 301 udstyret med den fredelige 1465 cm 3 på 37 c. Bilen blev straks betroet César Marchand, der klædte den i en roadster-krop, så elegant som den var let. Det giver således en tophastighed på omkring 110 km / t . De to mænd ønsker at indvie en ny form for optegnelser ved at køre den smukke Peugeot, kaldet "Delphine", på den åbne vej. Hun begynder sin rejse videre2. januar 1935og dækker 100.000 kilometer med et gennemsnit på omkring 60 km / t , ruten inklusive stoppesteder hos de største Peugeot-forhandlere. For at afslutte det afsluttes Delphine sin Tour de France ved at afslutte 10.000 kilometer i Montlhéry fra 12 til16. september, samler ved at videregive nogle optegnelser i henhold til husets vaner.
Delphine-odysseen modtages positivt og opfordrer Jean Dintilhac til at gentage oplevelsen. Udført på en åben vej er denne type rekord mindre spektakulær, men mere tilgængelig for offentligheden. César Marchand-teamet, støttet af Peugeot og Citroën-forhandlere, gentog den samme formel i 1936 med Delphine II og Rosalie IX, enkle 402 og Traction 11 CV-sedans. Disse varer mere end 100.000 kilometer med daglige etaper på 1.500 kilometer om dagen.
Endelig i 1937 organiserede Jean Dintilhac det sidste rekordforsøg på Citroën: fra 22 til 31. juli, en nysgerrig Yacco Spéciale går sporet af Montlhéry-ringen. Dette er en Rosalie, der drives af den kortvarige dieselmotor , der kortvarigt markedsføres af producenten på samme tid.
Samtidig kontakter Anthony Lago , køber af Talbot , Yacco. Den attraktive engelsk-italienske, stærk i prestige af hans produktioner (Talbots er blandt tidens smukkeste sportsgrene) er villig til at anbefale Yacco-olie på betingelse af, at tankskibet leverer smøremidlet gratis, og at han giver en præmie på 50 franc for hver bil, der forlader fabrikken. Som vi kan forestille os, vil sagen ikke lykkes ...
Den imponerende Claire skyder op 18. maj 1937på Montlhéry-banen. Det er en Matford udstyret med den generøse V8 Flathead på 3.631 cm 3 , registreret i kategori C (3.000 til 5.000 cm 3 ). Originaliteten af dette ultimative rekordforsøg på et langsomt kredsløb ligger i besætningen, der består af de bedste kvindelige piloter i tiden: Odette Siko (holdkaptajn), Simone Louise des Forest , den fantastiske Hellé Nice og Claire Descollas - Hans fornavn tegnes for at døbe bilen. I ti dage vil den store Matford tænde hastighedsringen i gennemsnit mere end 140 km / t , hvor de igen får ti verdensrekorder og femten internationale rekorder.
En talentfuld bilist, Gnome & Rhône, der har specialiseret sig i flymotorer, er også en kendt motorcykelfabrikant. Virksomheden, tæt knyttet til den franske hær, ønsker at demonstrere robustheden i sine maskiner ved at organisere spektakulære razziaer. Yacco, der allerede leverede smøremidler til luftfartsindustrien, sluttede sig straks til projektet. Meget involveret i konkurrence, Gnome & Rhône deltager iSeptember 1936en af sine bedste piloter, den hensynsløse Gustave Bernard, på sporet af den legendariske Orient-Express . Tilsluttet en sidevogn forbinder den store 750 X Budapest med Paris - en afstand på 1.519 kilometer - på knap 24 timer og slår det berømte tog, der betragtes som et af de hurtigste i sin tid.
Opmuntret af denne succes lancerede Jean Dintilhac Gnome & Rhône for at angribe Montlhéry-ringen. Flere kampagner blev organiseret mellem 1937 og 1939 efter en gennemprøvet opskrift. Motorcyklen kører 10.000 kilometer mellem 2 og 26. juni 1937ved gennemsnitlig 109,20 km / t , hvilket sikrede støtte fra pilotens brand, men også (og dette er en første) af officerer fra hæren af motoriserede enheder. Det14. oktobersamme år brød 750 X den 24 timers rekord ved 136.536 km / t . En anden høst fandt sted i 1938: mellem30. juni og 5. juli, Gnome & Rhône skar mere end 20.000 kilometer ned og vandt blandt andet rekorden på 4.000 kilometer i gennemsnit 116,26 km / t .
Sidste forsøg før krigen (fra 19. juni på 8. juli 1939), den altid modige 750 X passerer milepælen på 50.000 kilometer) ved 109.38 km / t. Fastgjort til en sidevogn (med drivhjul) står denne fremragende cykel sammenlignet med BMW'er og andre Zündapps . Tyskerne tager ikke fejl: kopierne fanget i slutningen af den mærkelige krig vil blive doneret til tyske enheder, nogle af dem vil endda kæmpe for den russiske front ...
Takket være de privilegerede forbindelser med Hispano-Suiza indtager Yacco en fremtrædende plads inden for den spirende kommercielle luftfart. De fremragende motorer fra producenten af Bois-Colombes udstyrer de fleste af førstelinjens fly , Dewoitine D.338 (Marc Birkigt er en af de vigtigste partnere for Émile Dewoitine ), Lioré og Olivier H-242 eller Breguet 393T , der flyver under banner fra det meget unge selskab Air France . Det prestigefyldte flyselskab er utvivlsomt fremragende reklame.
Men ud over mediepåvirkningen er brugen af Yacco-olie afgørende for at sikre, at motorerne fungerer korrekt. Det svarer til meget restriktive tekniske krav. Passagerfly kører med meget høj hastighed i timevis, deres pålidelighed afhænger af flys og passagerers sikkerhed. Den mindste mekaniske svigt kan have dramatiske konsekvenser.
En legendarisk skikkelse i de tidlige dage af luftfarten, Marcel Doret var atten, da den store krig brød ud. Han blev ansat som frivillig og tjente i tre år i artilleriet, inden han anmodede om udstationering i luftfarten. Han fik licens som militærpilot i 1918 efter at have taget kurser på Pau Hunting and Acrobatic School . Uforsigtig blev den unge pilot testpilot i Dewoitine efter krigen. En pioner inden for aerobatics, han udfører den skøreste akrobatik ved betjeningen af hans berømte røde og gule Dewoitine D.27 , en jagtindretning udstyret med en Hispano-Suiza 300 hk motor. Moden er så på luftmøderne, og Marcel Doret, ubestridt stjerne, bevæger betydelige skarer. I 1927 vandt Marcel Doret en rungende sejr på det aerobatiske møde på Dübendorf lufthavn nær Zürich . Kronet i slutningen af konkurrencen “king of the air” er Marcel Doret på toppen af sin karriere. Yacco finder her den ideelle partner til at rose kvaliteten af sine produkter.
Den ret dystre ende af 1930'erne indvarslede ikke desto mindre et klart opsving i økonomien. Fordi Frankrig uundgåeligt forbereder sig på krig. Regeringen fremskynder våbenordrer, hvilket stimulerer industrien. IMaj 1938, Pierre Forgeot udnævnes til præsident for Yacco. Hæren opbygger enorme lagre olie til konflikten. Virksomheden får yderligere tanke med stor kapacitet bygget i sin nye fabrik i Rouen. Yacco oplever igen en periode med ekspansion, som desværre vil være kortvarig! IMaj 1939, Maurice Dollfus fratræder, alt for travlt med ledelsen af Ford SAF. Frankrig falder i krig om efteråret, og aktiviteten sænkes. Standard Oil vandt mange kontrakter fra Yacco med allierede tropper.
Den tyske offensiv af Maj 1940vil bringe virksomhedens fremtid i fare. Det9. juni, blev Rouen-fabrikken sat i brand efter ordre fra de franske militærmyndigheder, så de invaderende tropper ikke kunne gribe den. Yacco's produktionskapacitet er reduceret til ingenting.
Pierre Forgeot fratræder i December 1940, erstattet af Jean Dintilhac. Virksomheden befandt sig på randen af konkurs på grund af manglende levering af råvarer. IMarts 1941, mødes bestyrelsen i Vichy , som et hovedkontor, midlertidigt flyttet til det lille spa. Leveringerne af olieprodukter, som var stærkt rationeret, var derefter praktisk taget forbudt.
Jean Dintilhac prøver på en eller anden måde at orientere virksomheden mod andre aktiviteter. Han forsøger at udvikle olierstatninger baseret på planteprodukter. Yacco-forskere bosætter sig i Le Croisic , en lille badeby i Loire-Atlantique . Regnskabsåret for 1944 blev reduceret til et minimum: 9.255.645 franc mod 17.877.013 franc i 1943. Virksomheden var i dårlig stand, da befrielsen ankom . IDecember 1944, Jean Dintilhac bærer byrden af denne urolige periode og udstødes fra bestyrelsen. Yacco's sjæl, tilskynderen til hastighedsregistre, forsvinder pludselig fra landskabet i det samfund, han hjalp med at opbygge ...
André Marcellin afløser Jean Dintilhac som formand, mens Marius Daste bliver administrerende direktør for virksomheden. Forgeot-familien vendte tilbage til forretning med André, derefter hans bror Jacques, udnævnte snart direktører. Sidstnævnte leder Advertising Commercial Credit, en af Yacco's største aktionærer. Pierre Picard, figur af modstanden (ledsager af befrielsen), slutter sig også til rådet. Han bliver præsident forFebruar 1960 på Marts 1982. Det er derfor et nyt og dynamisk team, der vil stræbe efter at styrke firmaets prestige. Yacco vil rejse sig fra sin aske om få år ...
I 1953 bød Montlhéry-hastighedsringen igen velkommen til en rekordstor bil i den store tradition fra 1930'erne. Det var en Citroën 2 CV - eventuelt originalt valg - radikalt forvandlet af ingeniøren Barbot. Motorkapaciteten blev sænket fra 375 til 350 cm 3 for at kunne konkurrere i klasse J. Kørt af Barbot og Vinatier far og søn (den unge Jean vil efterfølgende have en god karriere i Alpine ), den nysgerrige racerbil tager af sted på27. september. Den ruller med et gennemsnit på 90,96 km / t i tolv timer og ved 85,02 km / t i 24 timer. Den lille Citroën beslaglægger ni internationale poster.
Yacco kan prale af nogle store succeser til sin kredit. En monopolbakke (Panhard-motor) griber Performance Index til 24 timers Le Mans i 1952 (besætning Hémard-Dussous) og en klassevinst i kategorien 500-750 cm 3 . Hun sænkede den legendariske Le Mans-begivenhed med en gennemsnitshastighed på over 116,758 km / t .
I 1953 vandt en kraftfuld Jaguar XK 120 (Peignaux-Jacquin-besætning) Lyon-Charbonnières-rallyet . Louis Chiron , den berømte monegaskiske mester, vinder Monte-Carlo-rallyet ombord på en Lancia Aurelia . Præstationer bredt videregivet ved reklame.
Yacco kommer tættere på sin legendariske partner ved at sponsorere Chevron-mærket på flere symbolske konkurrencer. Med fremragende håndtering og enestående præstation på glatte veje er DS den ideelle montering i rally. Paul Coltelloni blev kronet europamester i 1959 ved roret på et trofast ID 19. Han vandt en meget fin sejr i Monte-Carlo og flere klassesejre i det forfærdelige Liège-Rom-Liège eller i Akropolis-rallyet . Yacco sluttede sig derefter sammen med René Trautmann på højden af sin karriere. I slutningen af en bemærkelsesværdig sæson blev den ikoniske Citroën-stjernekører 1963 fransk rallymester.
Citroën er stigende og vil stråle i store internationale konkurrencer. Moden er til de store vejmaraton som Baja 1000 eller det meget hårde London-Mexico. Quai de Javel besluttede at stille et hold med fem biler til 1970-udgaven. Yacco er naturligvis med i spillet og møder igen René Trautmann. Operationen imødekommer den forventede succes, og René Trautmann vinder prøvelsen. De øvrige fire besætninger (inklusive en kvindelig) formåede alle at nå målstregen og skaffede sig tredje, syvende og tolvte plads. Virksomheden sponsorerede efterfølgende to SM , der blev indtastet af Guy Verrier (leder af konkurrence hos Citroën) på 24 timer i Le Mans 1972.
I 1973 startede Jean-Claude Andruet og Richard Bond starten på den berømte Le Mans-begivenhed ved rattet i en fremragende Ferrari 365 GTB 4 Daytona , indtastet af det belgiske hold Francorchamps. De slutter på det tyvende sted med et timegennemsnit på 153.877 km / t . I 1979 støttede Yacco La Pierre du Nord-teamet, som justerede to Chevron B16'er med en Chrysler Roc-motor. To meget smukke bakker, der afspejler ånden fra en bestemt æra ...
Yacco investerer i konkurrencen og sponsorerer især Marc Sourd , mester for Frankrig af bjerget 1981 på Martini Roc F2. En disciplin kan være mindre offentliggjort, men meget populær blandt en bestemt offentlighed af insidere. Yacco sluttede sig også sammen med DAF , som kom ind i Paris-Dakar i 1988 med enorme Bull-lastbiler på næsten 1.000 hk. Disse imponerende køretøjer er mesterligt styret af Jan de Rooy og er næsten lige så hurtige i ren hastighed som den legendariske Peugeot 205 Turbo 16 . Lad os også bemærke titlen som europamester 1988 af Gérard Cuynet på hans trofaste Ford Cargo 1988. En ikke-udtømmende liste som høst af sejre - alle discipliner og kategorier kombineret - er vigtig ...
I midten af 1980'erne steg mærket med ringene i konkurrence takket være den ekstraordinære Quattro og andre 200 Turbo. Jacques Aïta var fransk rallycrossmester i 1985, mens Xavier Lapeyre vandt Frankrigs produktionsmesterskab året efter. Meget gode resultater for køretøjer i forkant med teknologi ...
Stjernemærket hentede også et par laurbær i samarbejde med Yacco. Den fremragende Mercedes 190 E 2.3 liter 16 ventiler blev således drevet af Jacques Laffite i DTM i løbet af 1991 sæsonen, med Dany Snobeck som holdkammerat. Sidstnævnte vandt Andros Trophy to gange i 1992 og 1993.
Yacco blev grundlagt i 1919 af Jean Dintilhac og har en lang historie med sportslig og teknisk succes takket være den konstante søgen efter mere effektive produkter til kundernes største tilfredshed.
Der har været mange tekniske bedrifter, hvor Yacco er det første firma, der stabiliserer kulbrinter ved at tilføje tilsætningsstoffer. Sportsudnyttelser har gjort det muligt at bryde adskillige verdensrekorder med implementeringen af Citroën-programmer i 1931, hvilket har gjort det muligt at slå 522 rekorder til dato . Den seneste Vincent Perrot på en Dragster nåede en hastighed på 530,69 km / t over 250 meter stående start.
Yaccos legendariske bedrifter har bygget legenden om Yacco-produkter og smedet deres image, en blanding af teknologi, kundeservice og produkteffektivitet.