Zagreb kollision



Den information, vi har kunnet samle om Zagreb kollision, er blevet omhyggeligt gennemgået og struktureret for at gøre den så nyttig som muligt. Du er sandsynligvis kommet her for at finde ud af mere om Zagreb kollision. På internettet er det let at fare vild i et virvar af sider, der taler om Zagreb kollision, men som ikke giver dig det, du gerne vil vide om Zagreb kollision. Vi håber, at du vil fortælle os i kommentarerne, om du kan lide det, du har læst om Zagreb kollision nedenfor. Hvis de oplysninger om Zagreb kollision, som vi giver dig, ikke er hvad du søgte, så lad os det vide, så vi kan forbedre denne hjemmeside dagligt.

.

Zagreb kollision
Illustrativt billede af artiklen Zagreb Collision
Ulykkens kendetegn
Dateret 10. september 1976
Type Mid-air kollision
Websted Ovenfor Zagreb , Jugoslavien
Kontakt information 45 ° 53 '33' nord, 16 ° 18 '38' øst
Enhedsfunktioner
Enhedstype Douglas DC-9
Trident HS 121
Selskab InexAdria
British Airways
N o   Identifikation YU-AJR
G-AWZT
Passagerer 108 + 5
54 + 9
Død 177 (inklusive 1 på jorden)
Såret 0
Overlevende 0
0
Geolocation på kortet: Kroatien
(Se situation på kort: Kroatien)
Kort point.svg

Den Zagreb kollision mellem to passagerfly , en Douglas DC-9 fra InexAdria og en Trident HS 121 fra British Airways , opstod påover Vrbovec , nordøst for Zagreb ( Jugoslavien ), hvilket resulterede i dødsfaldet for 177 mennesker (alle passagerer i flyene og en person på jorden). Det var den dødbringende luftkollision på det tidspunkt . Det er fortsat det værste dødelige luftulykke i Kroatien og Jugoslavien, og det eneste, der involverer et British Airways-fly.

Årsagen til kollisionen var en procedurefejl fra Zagrebs flyveledere . En af dem blev dømt, men blev løsladt efter mere end to års fængsel.

De involverede fly

Flyet Adria 550 (JP550), der kom fra Split til Köln , var et DC-9-registreret YU-AJR med 108 passagerer og 5 besætningsmedlemmer om bord. Passagererne var tyske turister, der vendte tilbage fra en tur til Adriaterhavskysten .

Den af ​​British Airways flyvning 476 (BA476), fra London til Istanbul , var en Trident HS 121 , registrering G-AWZT, med 54 passagerer og 9 besætningsmedlemmer om bord.

Ulykkens historie

I 1970'erne var luftrummet i Zagreb-områdets kontrolcenter et af de travleste i Europa, mens det var dårligt udstyret og underbemandet.

Her er en oversigt over den sidste radiokommunikation mellem lufttrafikstyring og de to fly (tiderne er UTC ):

Kl. 10:13:53 gik det britiske fly "  Bealine 476  ", stabilt på sit cruisingniveau, ind i det jugoslaviske luftrum og kontaktede Zagreb-områdets kontrolcenter . Controlleren Gradimir Tasić, der styrede den øvre luftrumsektor (over flyvningsniveau 310) bad ham om at opretholde flyvniveau 330, henvise til passage af Zagreb og vise Alpha 2332 på transponderen, hvad piloten gør.

Samtidig er DC-9 "  Adria 550  ", der klatrer efter start fra Split, i kontakt med controlleren i den mellemliggende højdesektor (niveau 250 til 310) og anmoder om godkendelse til dets cruising-niveau. FL 350. til dette controlleren skal koordinere med sin kollega i det øvre rum, men sidstnævnte er for travlt, at være alene på sin post, og det er en tredje, der vil se ham med den stribe af Adria .

Klokken 10:07:40 fik han det grønne lys og ryddede DC-9 for at klatre. Ved at passere niveau 310 kl. 10:12:03 bliver han bedt om at kontakte den øvre sektor på en anden frekvens og ikke sende sin transponderkode. Dette er den sædvanlige procedure, mens du venter på at modtage en ny transponderkode svarende til den nye sektor; men dette tillader ikke længere, at flyet i mellemtiden kan identificeres på radarskærmen.

Kl. 10:14:04 annoncerer DC-9 "  Adria 550  ", der klatrer, sig selv som "325 forbi Zagreb ved enhed fire", hvilket betyder at de er på flyniveau 325 ved Zagreb VOR kl. 10: 14.

Dette alarmerer Tasić, som straks spørger DC-9 "Hvad er dit nuværende niveau" "

Kl. 10:14:17 svarede Adrias besætning "327". Controlleren indser derefter faren for kollision med Bealine 476, som er på niveau 330.

Kl. 10:14:22 skifter Tasić, i strid med reglerne, tilbage til sit modersmål, serbokroatisk og svarer "Vedligehold den aktuelle højde og rapportere forbi Zagreb". DC-9 spørger "Hvilken højde"

Kl. 10:14:29 fortæller controlleren DC-9 "Den højde, du passerer i øjeblikket, fordi ... øh ... du har et plan foran dig ved ... [inkonsekvent] 335, venstre til højre . "Besætningen svarer" OK, vi bliver nøjagtigt ved 330 "

Kollisionen opstod kl 10:14:41. Den venstre fløj af DC-9 fangede næsen på Trident HS 121 og dræbte øjeblikkeligt de britiske piloter og forårsagede eksplosiv dekompression . Vingen blev straks revet af, og DC9 fløj ned og styrtede ned nær landsbyen Vrbovec , nordøst for Zagreb.

Controlleren ringede derefter til de to fly uden noget svar. Piloten til en Boeing 737 fra Lufthansa , 290, der krydser 15 sømil bag Tridenten, så lynet forårsaget af kollisionen og derefter en sky af røg, hvor han ser de to fly falde til jorden.

Ombord på Trident døde passagererne af kvælning på få minutter. Flyet endte med at gå ned på jorden fem minutter efter kollisionen.

Konsekvenser

Ulykken efterlod 177 døde, inklusive en person på jorden. Et mindesmærke blev rejst til ære for ofrene i Zagreb.

Fem controllere og to tilsynsførende blev taget i forvaring og derefter løsladt, bortset fra Gradimir Tasić, controlleren i den højere kontrolsektor, hvor kollisionen fandt sted. Dømt til syv års fængsel blev han løsladt efter to år og tre måneder, efter at flyveledere over hele verden krævede løsladelse.

Det ser ud til, at controlleren udvekslede kroatisk med DC-9 i stedet for engelsk, hvilket forhindrede British Airways Trident i at få oplysninger om, hvad der sandsynligvis ville ske, og reagere i overensstemmelse hermed. Og at hvis han ikke havde bedt DC-9 om at opretholde sin højde, ville ulykken ikke have fundet sted. Det blev vist, at Tasić var ​​blevet overanstrengt, fordi han var alene ved sin konsol, hvor der normalt skulle have været to controllere.

Noter og referencer

  1. '' Bealine '' er det almindelige radiokaldesignal til '' British Airways ''

Relaterede artikler

Vi håber, at de oplysninger, vi har indsamlet om Zagreb kollision, har været nyttige for dig. Hvis det er tilfældet, så glem ikke at anbefale os til dine venner og familie, og husk, at du altid kan kontakte os, hvis du har brug for os. Hvis du på trods af vores bestræbelser mener, at det, vi har leveret om _title, ikke er helt korrekt, eller at vi bør tilføje eller rette noget, vil vi være taknemmelige, hvis du vil give os besked. At give den bedste og mest omfattende information om Zagreb kollision og ethvert andet emne er essensen af denne hjemmeside; vi er drevet af den samme ånd, som inspirerede skaberne af Encyclopedia Project, og derfor håber vi, at det, du har fundet om Zagreb kollision på denne hjemmeside, har hjulpet dig med at udvide din viden.

Opiniones de nuestros usuarios

Morten Ebbesen

Jeg finder det meget interessant, hvordan dette indlæg om Zagreb kollision er skrevet, det minder mig om min skoletid. Sikke en dejlig tid, tak fordi du tog mig med tilbage til dem.

Maria Carlsen

Tak for dette indlæg om Zagreb kollision

Christian Kofod

Jeg fandt artiklen om Zagreb kollision meget nyttig, Tak

Max Krogh

For dem som mig, der søger oplysninger om Zagreb kollision, er dette et meget godt valg., God artikel om Zagreb kollision, Godt indlæg