Metz-Nancy-Lorraine | ||||||||||
Beliggenhed | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | |||||||||
By | Metz og Nancy | |||||||||
Kontakt information | 48 ° 58 '43' nord, 6 ° 14 '47' øst | |||||||||
Areal | 230 ha | |||||||||
Højde | 265 m (870 fod ) | |||||||||
Geolokalisering på kortet: Moselle
| ||||||||||
|
||||||||||
Luftfartsinformation | ||||||||||
AITA-kode | ETZ | |||||||||
ICAO-kode | LFJL | |||||||||
Kortnavn | MN LORRAINE | |||||||||
Lufthavnstype | civil | |||||||||
Manager | Metz-Nancy-Lorraine lufthavn offentlig etablering | |||||||||
Lufthavnswebsted | At konsultere | |||||||||
Den lufthavn Metz-Nancy-Lorraine ( kode IATA : ETZ • ICAO kode : LFJL ), hvis handel er "Lorraine Airport" er en lufthavn fransk i det område af byerne i Goin , Pagny-lès-Goin , Vigny , Liéhon og Silly-en-Saulnois i Mosel- afdelingen i Grand Est- regionen .
Lufthavnen ligger 25 kilometer syd for Metz og 35 kilometer nord for Nancy . Åben for trafik siden 1991 og er det største lufthavnsanlæg i Lorraine .
Grand Est- administrationsregionen ejer stedet, en situation, der var unik i Frankrig før loven af 13. august 2004. Den administrerer den gennem en EPIC .
Før åbningen af Metz-Nancy-Lorraine blev civile forbindelser leveret af de blandede platforme (civil / militær) i Nancy-Essey og Metz-Frescaty .
Den første undersøgelser går tilbage til 1974, hvor regionen vælger sitet Louvigny i forbindelse med udarbejdelsen af den 7. th planen . Dette projekt blev accepteret af staten året efter med hidtil uset udelukkende lokal finansiering og idriftsættelse planlagt til 1983-1985. Alternative placeringer som Phalsbourg eller Toul-Rosières foreslås, og endelig synker projektet i glemmebogen.
Det er reaktiveret under den 9. th planen, at staten begår i 1985 til en andel på op til 35%. Den regionale råd vedtog projektet i 1986. Det er planen at bygge udstyr egnet til mellemlange flyvninger, med en 2.500-meter landingsbane og en 6500 m2 terminal til at rumme 500.000 rejsende.
Byggeriet begyndte den 9. september 1989og uofficielt sluttede sommeren 1991 med flyvning af mere end 800 luftballoner fra den nye lufthavnsplatform. Indvielsen fandt sted den30. september 1991Klokken 11. Det første fly af en regelmæssig linje startede28. oktober 1991kl. 6.30 til Marseille . Lufthavnen vil have kostet 378 millioner diskonterede franc (1992-værdi); finansieret med 35% af staten, 35% af regionen , 18% af Den Europæiske Union , ved 7% af departementet Meurthe-et-Moselle, 3% af byen Metz og 3% af byen Nancy. Moseldepartementet ønskede ikke at bidrage til finansieringen. Ledelsen er overdraget til handelskamrene i Nancy og Metz via den interkonsulære ledelsesgruppe i Lorraine lufthavn (GIGAL).
De første år var økonomisk vanskelige, da mellem 1992 og 1996 udgjorde driftsunderskuddet 30 millioner franc.
I løbet af 1990'erne var Metz-Nancy en af TATs store mellemlandinger , som blev Air Liberté og derefter Air Lib . I slutningen af 1990'erne tilbød den således daglige flyvninger til Paris-Orly, Lyon, Marseille, Toulouse, Nantes, Nice, Bordeaux og Montpellier suppleret med flyvninger til Lille, der drives af Flandre Air og derefter Air Jet (kort). Det luxembourgske selskab Luxair tilbød på sin side flyvninger til London-Stansted , men på grund af utilstrækkelig påfyldningshastighed blev flyvningerne stoppet i 1994. Disse flyvninger skulle genoptages af Proteus, men det ser ud til, at der ikke var nogen forbindelse. tog sted. I 2000 investerede regionen 750.000 € for at udvide terminalen. Air Libs konkurs i 2003 blev et alvorligt slag mod lufthavnen, hvoraf kun en del af linjerne blev overtaget af Air France eller Twin Jet .
Regionalrådet forsøgte derefter at sprede sig i fragt ved at investere 80 millioner franc for at bygge skure og kompensere beboerne. Platformen bød således kort tid fragtoperatøren DHL velkommen , som har gjort det til et af sine europæiske knudepunkter . Men Deutsche Posts overtagelse af DHL og beboernes protester tvang den til at ændre strategi. Nogle af de europæiske knudepunkter , herunder Metz-Nancy, er blevet lukket for at koncentrere aktiviteten om den tyske lufthavn i Leipzig . La Poste har også givet op med at bruge lufthavnen. Fra nu af accepterer lufthavnen kun lejlighedsvise fragtflyvninger.
I 2003 planlægger det regionale råd at sælge lufthavnen, hvis forvaltning har kostet den mere end 800 millioner franc siden opførelsen, til en privat partner.
Banens længde blev forlænget i august 2006 for at tillade landing af store langdistancefly til at udvikle lufthavnen, især inden for langtransport. Arbejdet var budgetteret til 28 millioner euro plus 6 til 7 millioner i kompensation til beboere.
I begyndelsen af 2007 forsøgte lufthavnen at sprede sig i lavprisflyvninger med fly til Bergamo og Venedig, der drives af det italienske selskab MyAir . Men de dårlige resultater, der blev registreret på begge linjer, tvang virksomheden til at trække sig tilbage fra forbindelsen til Bergamo i september 2007. Linjen til Venedig blev stoppet i slutningen af november samme år.
Siden idriftsættelse af TGV Est Européen de10. juni 2007Shuttles med bus giver adgang til Lorraine TGV-station, der ligger 6,5 km væk . I 2007 førte ankomsten af TGV til lukning af linjer til Paris og Nantes. Den regulære linje til Clermont-Ferrand blev også opgivet i 2008. Antallet af passagerer faldt med 15% i 2008, hvor lufthavnen havde et underskud på € 500.000 . Omkostningerne for regionen for pendulkørsel til Metz og Nancy udgør også 500.000 euro om året. I 2009 faldt tilstedeværelsen igen med 9,6% for et underskud på € 600.000 , dækket af regionen med 60% og af handelskamrene.
På trods af et kundeunderlag på 2,5 millioner, lufthavnen rangerer kun 27 th sted franske provins lufthavne. Det lider af sin nærhed til lufthavnene i Luxembourg , Strasbourg , Sarrebrück og Bâle-Mulhouse (sidstnævnte ligger inden for en radius på mindre end 200 km , mens de tyske lufthavne Köln-Bonn , Frankfurt-am-Main og Stuttgart ligger omkring 220 km væk ) og konkurrence fra højhastighedstoget om forbindelser med Roissy og måske til sidst efter udviklingen af den nordlige gren af LGV Est med Frankfurt .
Lufthavnsafgifter, der er fastsat af staten, er også højere end i nabolandene: 12 euro i 2011 mod 5 i Luxembourg og 0 i Belgien .
I 2008 satte Revisionsretten spørgsmålstegn ved relevansen af Louvigny lufthavn, der fordoblede tre allerede eksisterende platforme tættere på byerne Nancy, Metz og Epinal.
CCI Lorraine, som ikke længere ønsker at styre lufthavnen, en bud blev lanceret den 1. st november 2011 for en koncession på 12 år på fuld regning og risiko forhandleren og med forbehold for finansieringen af en BIA nærheden af lufthavnen. Han fik kun et positivt svar: svaret fra den canadiske gruppe SNC-Lavalin . Dette tilbud blev afvist i maj af det regionale råd, som siden har sikret direkte drift inden for rammerne af en EPIC .
I 2012 åbnede det nye lavprisselskab Volotea igen en rute fra sin Nantes Atlantique- base til Metz-Nancy-Lorraine lufthavn. Dette er ikke desto mindre stoppet siden 6. januar 2013.
I starten af 2015 skiftede lufthavnen navn til Lorraine lufthavn med ideen om at styrke dens tiltrækningskraft sammenlignet med konkurrerende lufthavne i Luxembourg og Tyskland og blive mere identificerbar for udenlandske kunder. Anticor- foreningen fordømmer spild af offentlige penge (identitetsskiftet beløber sig til 86.500 euro) og et udenlandsk klingende navn, som ville være i strid med loven om denominering af offentlige juridiske enheder. I 2009 havde byen Lyon det samme projekt for Lyon-Saint-Exupéry lufthavn og endte med at give op under pres fra staten. Endelig, under pres, skifter lufthavnen navn i 2021 til at blive Lorraine lufthavn .
Af sikkerhedsforanstaltninger udføres en reparation af sporet 6 cm dybt fra 29. februar til 15. april 2016 og er nødvendigt efter 10 år, det sidste arbejde fra 2006.
Beliggende mellem byerne Metz og Nancy er det den første lufthavn i Lorraine og den tredje i Grand Est .
Lufthavns statistiske data.
Se den rå forespørgsel og kilderne på Wikidata .
År | Passagerer | Fragt ( t ) | Bevægelser |
---|---|---|---|
1993 | 231.000 | ||
1997 | 249.603 | 54 | 18.745 |
1998 | 288.209 | 74 | 18 154 |
1999 | 322.501 | 28 | 19 752 |
2000 | 352 626 | 10.982 | 20,009 |
2001 | 331 266 | 25 206 | 20.931 |
2002 | 302.849 | 24 788 | 17.487 |
2003 | 294.731 | 23,778 | 14 777 |
2004 | 323.379 | 11.100 | 14.060 |
2005 | 354514 | 3 306 | 22.734 |
2006 | 340,242 | 633 | 11 176 |
2007 | 344913 | 34 | 10 935 |
2008 | 291,006 | 143 | 8.540 |
2009 | 263.020 | 51 | 7 827 |
2010 | 254 204 | 69 | 7.443 |
2011 | 279.030 | 44 | 7 623 |
2012 | 277.780 | 49 | 6.528 |
2013 | 242.995 | 0 | 5.706 |
2014 | 245,781 | 0 | 5 837 |
2015 | 255,390 | 5 | 6 457 |
2016 | 229.278 | 8 | 5 559 |
2017 | 244,883 | 11 | 6.113 |
2018 | 278 626 | 6 | 6 312 |
HOPPE! er den største operatør til stede i Metz-Nancy-Lorraine og driver hovedsageligt ATR 42'er der .
Et bøgefartøj 1900 af Twin Jet på asfalten ved Metz-Nancy-Lorraine.
Jetairfly serverer Metz-Nancy-Lorraine med Boeing 737s .
I 2010 var de tre hovedruter målt i årligt antal passagerer: Lyon (53.619), Algier (26.762) og Nice (21.660).
Frekvensen af de almindelige og charterlinjer var tæt, med henholdsvis 123.036 og 113.612 passagerer.
Mange charterfly udføres året rundt eller i sommersæsonen.
Lufthavnen bruges også af mange fly fra FN , NATO og det franske luftvåben .
Virksomheder | Destinationer |
---|---|
Aegean Airlines | I sæson: Heraklion-N. Kazantzákis |
Air Algeriet |
Algier-H. Boumédiène , Constantine - M. Boudiaf I sæson: Oran - A. Ben Bella |
Air France Hop | Nice-Côte d'Azur , Ajaccio-Napoléon-Bonaparte
I sæson: Bastia-Poretta , Calvi Sainte-Catherine , Figari Sud Corse |
TUI flyver Belgien |
I sæson: Agadir-Al Massira , Casablanca-Mohammed-V , Marrakech-Ménara
I chartersæson: Athen E.-Venizelos , Bourgas , Cagliari , Djerba-Zarzis , Ibiza , Lanzarote-Arrecife , Olbia-Costa Smeralda , Palma de Mallorca |
Twin Jet | Marseille-Provence , Toulouse-Blagnac , Lyon-Saint-Exupéry |
Redigeret den 02/05/2020
Lufthavnen rummer ikke længere regelmæssige fragtflyvninger.