Den skibsbygning er den proces, hvor en båd eller et fartøj fremstilles og samles. Vi taler også om maritim konstruktion eller nautisk konstruktion (snarere for små både).
Konstruktion er en af processerne til at erhverve et skib efter design beskrevet i artiklen flådearkitektur . Det finder sted på et skibsværft .
Gammel skibsbygning har efterladt os meget lidt præcis dokumentation af de teknikker, der tidligere har været brugt.
Flere metoder bruges i dag til at genopdage og rekonstruere disse teknikker fra tidligere for bedre at forstå udviklingen af flåden og skibene:
Den model arsenal er baseret på denne forskning for at rekonstruere hele eller delvise modeller, på forskellige skalaer, der repræsenterer så tæt som muligt på, hvad der blev praktiseret de design detaljer af gamle skibe.
Skibsbygning er ofte blevet betragtet som repræsentativ for et lands industrielle kapacitet, især da marine militær kapacitet har spillet og stadig spiller en stor rolle i et lands magt. Arsenalernes produktionskapacitet forklarer delvist den magtbalance, der især kunne etableres i Middelhavet (se det venetianske arsenals rolle i fremkomsten af den magtfulde fredfyldte republik og succesen i afgørende slag som Lepanto i 1571).
Efter at være kraft vestlige nationer til midten af XX th århundrede kommerciel skibsbygning flyttede til Japan i genopbygningen i begyndelsen af 1960 og symboliserede den industrielle fremkomsten af Sydkorea i årene 1980 . I dag bliver det symbolet på fremkomsten af Kina som en industriel magt .
Dette gradvise skift fra store skibsværfter til industrielt nye lande skyldes også, at denne industri kræver en meget stor arbejdsstyrke, hvis omkostninger i de mest udviklede lande bliver konkurrencedygtige i lyset af nyankomne til lave lønninger.
Med hensyn til handelsflåden i 2006 var Sydkorea verdens førende producent efterfulgt af Japan . Kina og Europa tegner sig hver for ca. 15% af markedet.
De største producentlande i 2014:
| Land | produktion
M bruttotonnage |
% i hele verden | |
|---|---|---|---|
| 1 | Kina | 22.858 | 35,9% |
| 2 | Sydkorea | 21.872 | 34,4% |
| 3 | Japan | 13.392 | 21% |
| 4 | Filippinerne | 1.865 | 2,9% |
| 5 | Taiwan | 0,574 | 0,9% |
| 6 | Tyskland | 0,499 | 0,8% |
| 7 | Vietnam | 0,336 | 0,5% |
| 8 | Rumænien | 0,329 | 0,5% |
| 9 | Italien | 0,304 | 0,5% |
| 10 | Norge | 0,249 | 0,4% |
| Total verden | 63,65 | 100% | |
Næsten 57% af den leverede tonnage i 2012 var til tørlastskibe , efterfulgt af tankskibe (18,4%) og containerskibe (14,4%).
Skibsværfter er også specialiserede i forskellige typer skibe. Kina og Japan har hovedsageligt bygget tørlastfragtskibe, Sydkorea producerer containerskibe og tankskibe i stedet, Europa bygger hovedsagelig passagerskibe .
Udover bulkskibe fokuserer Japan også på andre specialiserede skibe, herunder tankskibe og bilbærere .
De fire største individuelle skibsbygningsgrupper er beliggende i Sydkorea; skibsbygning i Kina er spredt i et stort antal virksomheder.
Siden slutningen af anden verdenskrig har skibsbygning i Europa været udsat for konkurrence fra det asiatiske marked. Japan, derefter Sydkorea og især Kina - takket være lave arbejdsomkostninger og meget god arbejdsorganisation - er på mindre end tredive år blevet de første skibsbygere, der tvinger de forskellige større skibsværfter. Europæere til at specialisere sig for ikke at reducere deres aktivitet.
Således var kun sektorerne for konstruktion af passagerskibe såvel som for specialiserede skibe trumfkort for italienske, franske eller endda skandinaviske værfter, hvor asiaterne producerede omkring firs procent af almindelige skibe såsom tankskibe eller transportører.
I dag står europæisk skibsbygning over for en ny situation, og arbejds- og ledelsesmetoder skal udvikles for at muliggøre overlevelse af denne sektor. Faktisk har Japan og Sydkorea på den ene side gjort betydelige fremskridt siden slutningen af 1980'erne med hensyn til modernisering og produktivitet , og Kina på den anden side ved at blive mere og mere til stede i denne sektor, bliver det nødvendigt for europæiske producenter at omorganisere deres arbejde for at forblive konkurrencedygtige.
Til dette er alliancen mellem store grupper - som de norske Aker Yards og Chantiers de l'Atlantique i Frankrig - samt praksis med underentreprise blevet en vane i Vesteuropa .
Træ bruges stadig meget inden for sejlads. Først brugt på en traditionel måde har det været i stand til at tilpasse sig nye syntetiske lim derefter i kompositform, hvilket gør det til et meget moderne materiale.
Træ i sig selv er en slags naturlig komposit. Men flere implementering metoder gør det muligt at opnå en let skrog, relativt billige (sammenlignet med glasfiber til eksempel) samtidig med at frigøre sig fra gamle træ defekter såsom råd eller konfrontation med marine xylophages .
Der er grundlæggende fire tilgange til moderne træ:
Endelig kan vi ikke ignorere epoxyimprægneringsteknikken . Det er en metode patenteret af Gougeon-brødrene under navnet WEST System, der består i at mætte trælagene med epoxyharpiks.
| Selskab | Moderselskab | Nationalitet | Oprettelsesdato | Aktiviteter |
| BAE Systems Maritime (en) | BAE Systems | UK | 2008 | Militærskib |
| China Shipbuilding Industry Corporation | CSIC | Kina | 1999 | Handelsskib, militærskib |
| Daewoo | DSME | Sydkorea | 1978 | Containerskib, militærskib |
| Navantia | SEPI | Spanien | XVIII th århundrede | Militærskib, containerskib |
| Naval Group | Naval Group | Frankrig | XVII th århundrede | Militærskib |
| Fincantieri | Fintecna | Italien | 1959 | Militærskib, linjefart, færge |
| Hanjin Heavy Industries (en) | Hanjin | Sydkorea | 1937 | Containerskib |
| Hudong-Zhonghua skibsbygning | CSSC | Kina | 2001 | LNG-luftfartsselskab, militært skib |
| Huntington Ingalls Industries | Huntington | Forenede Stater | 2011 | Militærskib |
| Hyundai Heavy Industries | Hyundai | Sydkorea | 1972 | Boreskib, LNG-transportør, containerskib |
| Hyundai Mipo Dockyard | Hyundai | Sydkorea | 1975 | Containerskib, færge |
| Mitsubishi Heavy Industries | Mitsubishi | Japan | 1934 | LNG-transportør, tankskib, krydstogtskib |
| Samsung Heavy Industries | Samsung Group | Sydkorea | 1974 | konstruktion af skibe, offshore-flydere, portalkraner |
| Sevmash | Sevmash | Rusland | 1939 | Militærskib, olierig |
| STX Offshore & skibsbygning | STX Group | Sydkorea | 1967 | containerskib, olietankskib, gasbærer, bulkskib, krigsskib |
Jean Boudriot, Le Vaisseau de 74 kanoner , Éditions Ancre , Samling "Fransk flådearkeologi". Skibet af 74 pistoler, tre-mastet skib på 3000 tons, er den vigtigste Naval krigsmaskine i slutningen af det XVIII th århundrede. Dette arbejde med fire bind beskriver blandt andet alle de bestanddele, der findes i disse skibe, samt datidens konstruktionsmetoder: