Milanos hovedbanegård
| Milano Centrale | |
 Passagerbygningen. | |
| Beliggenhed | |
|---|---|
| Land | Italien |
| Kommunen | Milano |
| Geografiske koordinater | 45 ° 29 '10' nord, 9 ° 12 '16' øst |
| Ledelse og drift | |
| Ejer |
RFI Grandi Stazioni (manager) |
| Operatør | Trenitalia |
| UIC- kode | 83 01 700 4 |
| Egenskaber | |
| Linje (r) |
Torino til Milano Milano til Bologna |
| Docks | 24 |
| Årlig transit | 120 millioner rejsende (2011) |
| Højde | 132 m |
| Historisk | |
| Idriftsættelse | 1 st juli 1931 |
| Arkitekt |
Louis-Jules Bouchot ( BV af 1864) Ulisse Stacchini ( BV af 1931) |
| Korrespondance | |
| Undergrundsbane | linje 2 og 3 |
Den Milanos hovedbanegård (i italiensk : Stazione Centrale di Milano ) er en jernbanestation italiensk , placeret op Duca d'Aosta, i midten af byen Milano , hovedstaden i regionen Lombardiet .
Første station i byen og anden station i Italien, det ser i gennemsnit 120 millioner rejsende om året.
Jernbanesituation
Historie
Det er en terminalstation, der officielt blev indviet i 1931 for at erstatte den gamle centralstation, der stammer fra 1864, og som ligger 600 meter mod syd. Sidstnævnte, af den franske arkitekt Louis-Jules Bouchot , er en seks-sporet transitstation og kan ikke længere understøtte den nye trafik, der blev genereret ved åbningen af Simplon-tunnelen i 1906 .
Kong Victor Emmanuel III lægger grundstenen til den nye station på28. april 1906, selv før et projekt vælges. Den sidste konkurrence for dets konstruktion blev vundet i 1912 af arkitekt Ulisse Stacchini (it) , hvis projekt blev inspireret af Union Station i Washington, DC . Opførelsen af den nye station begynder samme år.
På grund af første verdenskrig og efterkrigskrisen skrider byggeriet langsomt frem. Projektet, der er ret simpelt i starten, ændrer sig konstant og bliver mere og mere komplekst og majestætisk. Dette er især tilfældet, når Benito Mussolini , nu regeringschef, ønsker, at stationen skal repræsentere magten fra det fascistiske regime. De vigtigste ændringer er den nye udformning af platformene og indførelsen af de store stål buer , arbejdet i Alberto Fava (det) ; De er 341 meter lange og dækker et areal på 66.500 m 2 . Byggeri genoptages på fuld kapacitet i 1925 og 1 st juli 1931 stationen blev officielt indviet i tilstedeværelse af ministeren for kommunikation Costanzo Ciano , far til Galeazzo Ciano . Stedet for den gamle station er besat af den nuværende piazza della Repubblica (it) (opkaldt piazzale Fiume indtil 1946 efter den dalmatiske by Fiume besat af fascisterne).
Facaden er 200 meter bred, og hvælvet stiger til 72 meter, hvilket er en rekord på tidspunktet for opførelsen. Den har 24 dokker.
Stationen har ikke en veldefineret arkitektonisk stil: på en base, der kommer fra sen humbertiansk eklekticisme , blander den Liberty- bidrag , som det fremgår af kurvehåndtagsbuerne i den store hal, op til art deco- påvirkninger. , Der er synlige i geometriske former, der dekorerer toppen af passagerbygningen.
I begyndelsen af 2010'erne er stationen, der dagligt servicerer omkring 600 tog og ser 320.000 passagerer passere hver dag for 120 millioner årligt, den anden italienske station for dens trafik.
Tidligere TEE-tjenester
Stationen blev betjent af følgende Trans-Europ-Express (TEE):
| Efternavn | Oprindelsesstation | Mellemstationer | Bestemmelsessted | Oprettelsesdato | Sidste cirkulationsdag |
|---|---|---|---|---|---|
| Mont Cenis | Lyon | Chambery, Torino | Milano | Juni 2 , 1957 | 30. september 1972 |
| Ligure |
Marseille Avignon fra1 st juni 1969 |
Nice , Savona Marseille, Nice, Savona fra1 st juni 1969 |
Milano | 12. august 1957 | 22. maj 1982 |
| Lemano | Genève | Lausanne, Domodossola | Milano | 1 st juni 1958 | 22. maj 1982 |
| Cisalpin | Paris | Lausanne, Domodossola | Milano | 1 st juli 1961 | 21. januar 1984 |
| Gottardo | Zürich | Milano | 1 st juli 1961 | 24. september 1988 | |
| Ticino | Zürich | Milano | 1 st juli 1961 | 25. maj 1974 | |
| Adriatico | Milano | Bologna, Rimini | Bari | 3. juni 1973 | 30. maj 1987 |
| Settebello | Milano | Bologna, Firenze | Rom | 26. maj 1974 | 3. juni 1984 |
Rejsendes service
Hjem
Ørken
Stationen betjenes af Frecciarossa og Frecciargento, italienske InterCity og EuroCity til Schweiz . TGV-stoppet, der kommer fra Paris-Gare-de-Lyon, er blevet overført til Milan-Porta Garibaldi-stationen . Det betjenes også af regionale tog Trenord , til Tirano og Bergamo .
Intermodalitet
Noter og referencer
- Jean-Paul Sartre kalder det "det mest hæslige monument i hele Italien" i en artikel om Tintoretto inkluderet i Situations IV , Gallimard, 1964, s. 338.
- (it) Sted Grandi Stazioni (Grupo ferrovie dello Stato Italiane) Stazioni più voksede d'Italia Milano Centrale læst (adgang til 13. august 2012).
Bibliografi
- “Milano centrale”, 9 s. og 20 fotos, La Vie du Rail nr . 1977 (17. januar 1985).
- Maurice Mertens og Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans-Europ-Express (TEE) , Éditions LR-Presse, 2007.
Se også
Relaterede artikler
eksterne links
- (it) GrandiStazioni-websted: Milano Centrale
- (it) Trenitalia-websted: Viaggia Treno (service- og tidsplan for forskning)
| Oprindelse | Forrige stop | Tog | Næste stop | Bestemmelsessted | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminus | Terminus | Frecciarossa | Rom-Tiburtina | Napoli-Central | ||
| Zürich-HB | Lugano | EF | Terminus | Terminus | ||
| Basel-CFF | Lugano | EF | Terminus | Terminus | ||
| Genève-Cornavin | Stresa | EF | Terminus | Terminus | ||
| Terminus | Terminus | IC | Pavia | Ventimiglia | ||
| Locarno | Monza | RE 80 | Terminus | Terminus | ||