Intet billede ? Klik her
| Fødselsdato | 18. maj 1928 |
|---|---|
| Fødselssted | Liouville , ( Frankrig ) |
| Dødsdato | 7. juli 1968 |
| Dødssted | Grand-Couronne , ( Frankrig ) |
| Nationalitet | Frankrig |
| Kvalitet | Racerkører |
|---|
| Flere år | Stabil | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| Honda |
Jo Schlesser er en fransk racerkører født den18. maj 1928i Liouville i Meuse og døde i løbet den7. juli 1968i Grand-Couronne , nær Rouen ( Frankrig ). Han er begravet på kirkegården i Malzéville ( Meurthe-et-Moselle ).
Meget populær chauffør i Frankrig, der har specialiseret sig i sportskategoribegivenheder, Jo Schlesser har også konkurreret på det højeste niveau af ensædet konkurrencer.
Han begyndte motorløb i 1952, at vinde på sin debut på Rallye de Lorraine , køre en Dyna Panhard Cabriolet ( 1 st udgave af begivenheden, co-driver Louis Bathelier) (han igen vandt løbet i 1965 Grand Touring kategori på AC Cobra, tilknyttet Jacques Greder, Henri Greders bror ). I 1953 debuterede han på kredsløbet, at vinde den Coupe de Paris på Monomill , foran Alfonso de Portago . I 1954 flyttede han til Madagaskar , hvor han arbejdede for Bourroughs regnemaskiner. Han vandt ømesterskabet der og vendte derefter tilbage til Frankrig i 1957; da han kørte en Mercedes-Benz 300 SL , blev han nummer to i Liège-Rom-Liège med sin kone (og vandt klassen> 2 liter). Derefter købte han en Ferrari 250 GT i 1959 for at konkurrere i Tour Auto: han forlod vejen, da han var fjerde, men han hævnede sig året efter ved at komme på andenpladsen efter Willy Mairesse (i alt opnåede han tre andenpladser i GT i Tour de France-bilen i 1957 med Jauson, 1960 med Loustel og 1962 med Oreiller ). I 1960 sluttede han som nummer to i Rouen og vandt i GT ved Rhineland Grand Prix på Nürburgring foran Hans-Joachim Walter , der kørte sin Ferrari og sluttede som nummer tre på de 1.000 kilometer fra Paris . I 1961 blev Jo offer for en alvorlig ulykke på 24 timers Le Mans praksis på en fabrik Ferrari. Det følgende år erhvervede han en Formula Junior Brabham ved rattet, hvor han blev fransk mester i 1962. Han gjorde det igen i 1963, det år, hvor han også konkurrerede, på en AC Cobra -Ford, Tour de Corse (og sluttede på andenpladsen) og vandt Critérium des Cévennes samt Coupes du Salon i Montlhéry på Aston Martin DP214. I 1964, efter en ellevte plads i Monte-Carlo-rallyet på en Ford Falcon Sprint med Claude le Guezec for hans anden deltagelse i træk, anfægtede han en række udholdenhedsbegivenheder for producenten Ford. Det kører også i Formel 2 og vinder derefter i Vallelunga ender 3 e af GP i Frankrig i Montlhéry og andenplads på 1000 kilometer fra Paris med den mexicanske Pedro Rodriguez . Han fjerner dermed titlen som fransk mester i hastighed. I 1965 vandt han i GT de 24 Heures de Daytona ( 2 nd generelt) og 12 Heures de Sebring ( 4 th samlet) på AC Cobra, og vandt igen i Reims ( 5 th samlet), alle med amerikanerne Bob Johnson derefter Bob Bondurant . Han fjerner sin fjerde titel som mester i Frankrig GT. I 1966 sluttede Schlesser sig til Matra-holdet i F2. Stadig i 1966 (sejrrig på ACIF Montlhéry i september) og 1967 vandt han igen GT-kategoriens sejre på prototype på Nürburgring (efter 1964) og i Monza med Guy Ligier ombord på en Ford GT40 og deltog også i den tyske formel 1 GP (men registreret i Formel 2-kategorien, undtagelsesvis optaget sammen med F1 for at udvide feltet, er han ikke med i den officielle statistik som at have konkurreret i F1 GP). Han vandt endelig i 1967 12 timers Reims på en Ford GT40 MkII med sin ven Ligier. 1967 så ham afslutte sin sæson med en sejr i Coupe de Paris foran det tyske Leinenweber og med en fjerdeplads i de 1.000 kilometer fra Paris.
Så, i 1968 , efter en tredjeplads i 24 timers løbet på Daytona med den amerikanske Buzzetta og en kategori sejr i 1000 km fra Spa ( 2 nd samlet) med Gerhard Mitter både erhvervet i en Porsche 907 , han endelig konkurreret i 40 år hans “rigtige” første Formel 1 GP i anledning af Frankrigs GP arrangeret på sporet af Circuit of Rouen-les-Essarts . Lejet af Honda- fabrikken var han ansvarlig for at starte den nye Honda RA302 , meget eksperimentel med et magnesiumchassis , som holdets første chauffør, John Surtees , afviste og vurderede det for farligt og utilstrækkeligt udviklet. I den tredje omgang, på et vådt spor, mens Schlesser var bagest i pakken, mistede han kontrollen over sin bil i Six-Frères-kurven. Bilen glider til venstre for sporet og rammer volden voldsomt. Honda, hvis tank stadig rummer mere end 200 liter brændstof, antænder øjeblikkeligt. Schlesser, fange i sin bil, vil ikke overleve branden.
| Sæson | Stabil | Ramme | Motor | Dæk | GP bestridt | Indskrevne punkter | Ranking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Honda Frankrig | RA302 | Honda V8 | Ildsten | 1 | 0 | nc |
| År | Hold | Bil | Holdkammerater | Resultat |
|---|---|---|---|---|
| 1960 | Nordamerikansk Racing Team | Ferrari 250GT SWB Californien | William sturgis | Forladelse ved motorfejl |
| 1963 | Aston Martin Lagonda Ltd. | Aston Martin DP214 | William Kimberley | Forladelse ved motorfejl |
| 1964 | Ford Motor Company | Ford GT40 | Richard attwood | Forladelse ved ulykke |
| 1965 | Ford France SA | Shelby Cobra Daytona | Allen Grant | Forladelse ved koblingsfejl |
| 1966 | Matra Sports SARL | Matra MS620 | Alan Rees (en) | Forladelse ved ulykke |
| 1967 | Holman & Moody | Ford GT40 Mk.IIB | Guy ligier | Forladelse ved ulykke |