Linje fra Caen til Cerisy-Belle-Étoile

Linje fra
Caen til Cerisy-Belle-Étoile
⇒ Se linjekortet. ⇐
Linjekort Se illustration ⇐
Clécy Viadukt
Land Frankrig
Byer serveret Caen , Condé-sur-Noireau , Cerisy-Belle-Étoile ( Flers )
Historisk
Idriftsættelse 1868  - 1873
Lukker 1970  - 1979
Forhandlere West  ( 1863  - 1908 )
State  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (fra 2015 )
Tekniske egenskaber
Officielt nummer 412.000
Længde 61  km
Mellemrum standard (1.435  m )
Maksimal hældning 15  ‰
Antal måder Enkelt spor
(tidligere 2 fra Caen til Mutrécy)
Trafik
Ejer SNCF
Operatør (er) Linjen fungerer ikke

Den Caen til Cerisy-Belle-Étoile linje , også kaldet Caen til Flers linje , er en ikke-betjent franske standard sporvidde jernbanestrækning på den nationale jernbanenet . Det forbinder Caen med Flers i Normandiet . Denne del af Caen-Laval-aksen blev bygget for at åbne den industrialiserende by Condé-sur-Noireau . Denne linje drager fordel af et bemærkelsesværdigt anlagt miljø, der tilbydes af Norman Schweiz .

Det udgør linje 412.000 i det nationale jernbanenet.

Historie

For at udvikle industrien i Orne- dalen (vævning, spinding, papirfabrikker, kalkovne, møller) besluttede vi at forbinde Caen og dens havn til linjen Paris - Granville. Et dekret af3. oktober 1860erklærer offentligt brug anlæg af en jernbanelinje mellem Caen og Flers. Linjen tildeles endeligt West Railway Company ved en aftale underskrevet den1 st maj 1863mellem ministeren for offentlige arbejder og virksomheden. Denne konvention er godkendt ved kejserligt dekret om11. juni 1863.

Opførelsen af ​​en jernbanegren på ca. 19  km mellem stop ved Cerisi-Belle-Étoile på linjen Paris - Granville og Berjou begyndte i 1862 med en stor arbejdsstyrke fra Bretagne . Linjen Cerisy-Belle-Étoile - Berjou indvies den9. november 1868. Fem år senere blev15. maj 1873strækkes linjen til Caen . Den første kommercielle rejse er foretaget den12. maj 1873. Fra 1908 blev linjen administreret af Statens jernbaneadministration efter Western Railway Company's konkurs.

På toppen af ​​sin aktivitet skal Pont-Érambourg station styre mere end et dusin godstog om dagen, mens 15 passagertog passerer den dagligt.

Efter brug af togsæt bestående af "stat" -aksler med tilnavnet "kyllingebure" til passagertjenesten, cirkulerede de første jernbanevogne fra 1931 til Caen-Laval-tjenesten .

På tidspunktet for oprettelsen af SNCF i 1938 er trafikken i den særlige gren af ​​minerne i Feuguerolles-Saint-André den vigtigste af det vestlige netværk.

Under Anden Verdenskrig led linjen af ​​bombardementer i sommeren 1944, hovedsageligt i byerne og stationerne i Condé-sur-Noireau og Thury-Harcourt. Derudover er det den eneste linje, der stadig kan bruges af beboerne om morgenen5. juni. Efter en kodet meddelelse, der blev sendt om aftenen den 5. på BBC: Plovmandens mark i den tåge morgen , sprang adskillige modstandskæmpere fra Saint-Clair-makisen op banen om natten nær Grimbosq-overfarten. Imidlertid blev sporet hurtigt taget i brug igen. I 1946 muliggjorde det ankomsten til Mutrécy station af to humanitære hjælpevogne , der blev tilbudt af indbyggerne i Yverdon-les-Bains i det fransktalende Schweiz for ofrene for Evrecy .

Fra 1950'erne blev passagertjeneste leveret af de berømte X 3800- vogne kendt som "Picasso" .

Passageren tjeneste blev afskaffet i 1970 med den sidste tur af Picassos på3. maj. Sektionen Berjou-Pont-d'Ouilly var allerede lukket den3. november 1969 (og Pont-d'Ouilly-Falaise sektionen havde været 1 st marts 1938). Med hensyn til godstog kører de stadig indtilDecember 1979.

Vi forsøgte at bruge linjen til turisttog fra 1991 til 1993 med en RGP 2- jernbanevogn (X 2719). Men med lidt støtte fra myndighederne, til trods for en populær succes 40 000 passagerer i to år ( 6 th  turist tog i Frankrig), dette eksperiment er en fiasko.

Siden da har foreningen til forbedring af Caen-Flers-linjen (ACF) opretholdt sporet. Det er også ved at udvikle en aktivitet i Pont-Érambourg med drift af cyclo-draisines (cykel-rail) og præsentation af gammelt jernbaneudstyr.

Kronologi

Projekter

Denne artikel eller dette afsnit indeholder oplysninger om et jernbaneprojekt .

Disse oplysninger kan være spekulative og deres indhold kan ændre sig betydeligt, når begivenheder nærmer sig.

Det 19. marts 2003, Besluttede Réseau Ferré de France den administrative lukning af Caen-Flers-linjen. Dette sænkede ikke armene til tilhængere af genåbningen af ​​linjen. De inviterede sig først ind i den offentlige debat om oprettelse af 2x2 spor på Caen-Flers-vejaksen, herunder filen med toget, der var undgået. Idecember 2003, blev organiseret en lokal folkeafstemning i Thury-Harcourt om udviklingen af ​​stationsområdet under hensyntagen til en mulig genoptagelse af jernbanetrafikken på Caen-Flers-linjen. Det var et spørgsmål om at indsamle underskrifter fra 1/5 af vælgerne. Resultatet blev opnået, men afvist, fordi nogle underskrifter var fra personer, der ikke var registreret på valglisterne, derfor ugyldige. Dette faldt antallet af underskrivere under vælgerne 1/5. Denne ganske relative fiasko og antallet af underskrevne signaturer viste befolkningens reelle interesse i projektet for at genåbne jernbanen. Siden da har tingene skyndt. Efter handlingen fra Green Network of Basse-Normandie annullerede Nantes Court of Appeal dette dekret om nedgradering af sporet. Regionalrådet besluttede at iværksætte en undersøgelse af potentialet for rejser mellem Caen og Flers. Resultaterne blev offentliggjort iAugust 2005. Disse viser sig at være temmelig positive, skønt undersøgelsen ikke var særlig godt dokumenteret, og den tog ikke højde for de potentielle aspekter og summen af ​​jernbaneaktiviteter, der kan sikres. Ny sejr for det grønne netværk i Nedre Normandiet den21. februar 2006 : forvaltningsdomstolen i Caen annullerede nedgraderingen af ​​Caen-Saint-Rémy-sektionen. Den person, der er ansvarlig for arven fra Réseau Ferré de France, havde ikke myndighed til at beslutte. Dette skulle i sidste ende føre til genåbning af linjen.

Endelig blev 12. december 2006, tog det regionale råd i Basse-Normandie beslutningen om at redde linjen. Oprindeligt vil det blive brugt til at drive et turisttog. Derefter vil der blive leveret en TER- operation peri-urban. Regiorail- oplevelsen giver mange eksempler med højtydende udstyr, der er særligt velegnet til denne type linjer, såsom Alstom LHB Coradia LINT- jernbanevogn .

Det 25. juni 2009vedtog det regionale råd i Basse-Normandie en Rail 2020-plan. Denne plan planlægger oprindeligt at drive sektionen mellem Caen og Clécy-viadukten til turistbrug. På længere sigt (horisont 2020) forventes undersøgelsen af ​​det samlede tilbagevenden til cirkulation af Caen-Flers-linjen. Under mødet i styregruppen for denne undersøgelse af4. februar 2010Blev det besluttet, at en turist tog vil blive testet mellem Berjou-Pont-Érambourg og Cerisy-Belle-Étoile fra sommeren 2011. Sammen med jernbanen, en Greenway vil blive bygget mellem Caen og Clécy takket være midler fra Det Generelle Råd, der har krævet udvikling af denne infrastruktur i mere end 20 år. Det5. juli 2013, den grønne vej for Suisse Normande indvies, den er arrangeret parallelt med skinnerne og skal forbinde Caen til Clécy , det vil sige en længde på 39 km. En første sektion er åben for Grimbosq .

Infrastruktur

Togstationer


Kunstværker

De to schweiziske jernbanelinjer i Normandiet inkluderer forskellige bemærkelsesværdige kunstværker. Især:

Særlige forhold

Kilder

Noter og referencer

  1. Alfred Picard, De franske jernbaner: historisk undersøgelse af forfatningen og systemet for netværket , Paris, J. Rothschild, 1884, t.  2, s.  223 [ læs online ]
  2. Indsamling af love, dekreter, konventioner og specifikationer vedrørende det netværk, der er indrømmet Western Railways Company , s.  182 [ læs online ]
  3. "  Nej. 11551 - Imperial bekendtgørelse om godkendelse af aftalen foretaget på en st maj 1863 mellem ministeren for handel, landbrug og offentlige arbejder, og Selskabet af West Jernbaner: Juni 11, 1863  », Bulletin for De love det franske imperium , Paris, Imprimerie Impériale, XI, bind.  22, nr .  1141,1863, s.  147 - 151 ( læs online ).
  4. Kronologisk historie for europæiske og russiske jernbaner
  5. "  Åbning af jernbanen fra Caen til Flers  ", Le bonhomme normand ,16. maj 1873
  6. Historail , nr .  13, april 2010, s.  66
  7. jernbanenet
  8. Ouest-France af 13. december 2006
  9. Pressemeddelelse fra 25. juni 2009
  10. Pressemeddelelse fra 26. februar 2010

Bibliografi

Se også

Relaterede artikler

eksterne links