Linje fra Lunéville til Saint-Dié
|
Linje fra Lunéville til Saint-Dié | |
 TER Lorraine ved Étival-Clairefontaine station . | |
| Land | Frankrig |
|---|---|
| Byer serveret | Lunéville , Baccarat , Raon-l'Étape , Étival-Clairefontaine , Saint-Dié-des-Vosges |
| Historisk | |
| Idriftsættelse | 1864 |
| Elektrificering | 2005 |
| Forhandlere |
Øst ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
| Tekniske egenskaber | |
| Officielt nummer | 067.000 |
| Længde | 49,7 km |
| Afstand | standard (1.435 m ) |
| Elektrificering | 25 kV - 50 Hz |
| Maksimal hældning | 7 ‰ |
| Antal måder | Enkelt bane |
| Skiltning | BAPR-VB |
| Trafik | |
| Ejer | SNCF |
| Operatør (er) | SNCF |
| Trafik | TGV, TER, fragt (betjener Raon-l'Étape's trappbrud ) |
Den linje fra Lunéville til Saint-Dié er en fransk ensporet standard sporvidde elektrificeret jernbanelinje i Lorraine regionen . Det udgør en jernbanegren, der betjener Vogeserne. Oprindeligt en integreret del af et Lunéville - Épinal- link via Saint-Dié-des-Vosges , hvor det blev nummer 18, blev det takket være opførelsen af de Transvosgiske linjer via Col de Saâles d 'på den ene side og Sainte-Marie-aux-Mines tunnel på den anden, den nordlige del af linje 23, der forbinder Nancy og Lunéville til Sélestat via Saint-Dié.
Bedømt som mindre strategisk end sine naboer og derfor opretholdt gennem sin historie som et enkelt spor, blev denne sekundære linje elektrificeret i anledning af ankomsten af TGV Est Européen, så byen Saint-Dié-des-Vosges kunne drage fordel af 'en returflyvning fra TGV Est pr. dag.
Det udgør linje 067 000 i det nationale jernbanenet .
Historie
Kronologi
- Det 17. maj 1864, idriftsættelse af Lunéville ved Raon-l'Étape ,
- Det 15. november 1864, idriftsættelse af Raon-l'Étape i Saint-Dié .
Oprindelse
I 1850'erne anmodede byerne og industribyerne, som ikke var knyttet til jernbanen, om oprettelse af linjer, der kunne forbindes til det østlige netværk. Præfekten Bas-Rhin, Migneret, forbinder de utilfredse med et forslag om oprettelse af linjer af lokal interesse til lave omkostninger uden for de store virksomheder, der bruger de lokale veje som en platform, hvilket gør det muligt at bruge loven om21. maj 1836om nærhed. Industrielle begyndte at oprette virksomheder, men det var i sidste ende staten, der ønskede at forene netværket, der satte en stopper for dette projekt.
Linjen fra Lunéville til Saint-Dié erklæres for offentlig brug ved et kejserligt dekret om 31. august 1860Byggeomkostningerne anslås til 9,94 MF, og der er planlagt et tilskud på 5 MF for at kompensere for et årligt bruttoprodukt, der anslås til 0,7 MF . Som et resultat begyndte administrationen straks at arbejde i hele længden mellem Lunéville og Raon-l'Étape .
East Company Line
Ved en aftale underskrevet med ministeren for offentlige arbejder den 1 st maj 1863, Eastern Railway Company modtager koncessionen for linjen. Denne konvention er godkendt ved kejserligt dekret om11. juni 1863. Virksomheden overtager de steder, der er åbnet af staten, som allerede har brugt 2,5 MF , og afslutter først sektionen fra Lunéville til Raon-l'Étape, som den åbner til drift på17. maj 1864. Derefter udfører hun hele opførelsen af den anden sektion af Raon-l'Étape i Saint-Dié , som hun åbner15. november 1864.
Under den fransk-tyske krig i 1870 blev Thiaville-broen ødelagt af den franske hær den4. oktoberog ti kilometer spor fjernes af den "preussiske" hær for at blive genbrugt til vedligeholdelse af banens spor fra Paris til Strasbourg. INovember 1871, disse skader repareres af Compagnie de l'Est. ISeptember 1872, blev ni kilometer spor genoprettet og en sidespor blev tilføjet på Saint-Clément stationen .
SNCF-linje
Det 16. september 1995Den første ledningspost installeres på Saint-Dié station. Denne ceremoni, der præferificerer elektrificering og renovering af linjen, udføres af præsidenten for regionrådet med den regionale direktør for SNCF og lederen af TGV-Est-projektet. Ijanuar 2003er byggepladsen til den elektriske jig færdig. Moderniseringen af signalering og telekommunikation er i gang.
Egenskaber
Spor og profil
50 km lang, linjen har en profil, der er kendetegnet ved en opadgående hældning fra Lunéville, højde 230 m , til Saint-Dié-des-Vosges, højde 343 m , hvor den maksimale gradient på 7 ‰ nås lige før ankomsten til denne terminal .
Linjen begynder ved Lunéville station , et knudepunkt med linjen fra Noisy-le-Sec til Strasbourg-Ville, hvorfra den afviger med en kurve til højre mod sydøst. Etableret på højre bred af Meurthe, parallelt med afdelingsvejen 590, fra Nancy til Schlestadt , passerer den til den gamle mellemlanding af Moncel-lès-Lunéville og derefter under nationalvej 4 . Derefter serveres Saint-Clément - Laronxe , Chenevières , Ménil-Flin , Azerailles og endelig Baccarat ad en rute, næsten retlinet, etableret på kalkstensmørlerne på Lorraine-platået . Derefter bliver dalen smallere med en mere forstærket lettelse med de omkringliggende bakker dækket af skove. Efter at have passeret under RN 59 passerer ruten Bertrichamps før den krydser Meurthe for første gang. Nu på venstre bred betjener linjen Thiaville- stoppet, før det slutter sig til Raon-l'Étape-stationen . I et begrænset rum krydser linjen floden og løber derefter sammen med ladestationen i Raon l'Étape ballasttank. Det laver en ny passage under RN 59, før den krydser Rabodeau for at nå stationen Étival-Clairefontaine . Efter en passage gennem skoven og en anden passage af Meurthe når den Saint-Michel-sur-Meurthe . Den sidste sektion er den, hvor skråningen er den vigtigste, før den passerer igen under RN 59 lige før ankomsten til Saint-Dié-des-Vosges station .
Nummerering
Linjen fører nummeret 067000 på det franske nationale jernbanenet .
Mesterværker
Der er ingen rigtig vigtige strukturer, alligevel er de mest betydningsfulde tre broer til at krydse Meurthe : 66 m , ved PK 415,718, 60 m , ved PK 419,359 og 419,59 m , ved PK 425,427 og en bro over Rabodeau : 29 m ved PK 422,306.
Stationer og stop
For rejsende udover de to endestationer, Lunéville og Saint-Dié-des-Vosges , har linjen tre stationer: Baccarat , Raon-l'Étape og Ètival-Clairefontaine og syv stop: Saint-Clément - Laronxe , Chenevières , Ménil-Flin , Azerailles , Bertrichamps , Thiaville og Saint-Michel-sur-Meurthe .
Sider
Denne ensporet linje har fem skæringspunkter med en sidespor, på: Saint-Clément-Laronxe, Azerailles, Baccarat, Raon-l'Étape og Étival-Clairefontaine.
Elektrificering
Siden 2006 er linjen blevet elektrificeret over hele sin længde ved 25 kV - 50 Hz .
Skiltning
Linjen er udstyret med en BAPR ( Restricted Automatic Block ).
Hastighedsbegrænsninger
Det varierer afhængigt af det anvendte rullende materiel. Det er i begge retninger: 120 km / t især for TGV , AGC og Z2; og 110 km / t for andre jernbanevogne. Derudover kan det for andet udstyr være 80 km / t eller 60 km / t afhængigt af sektioner og kørselsretning.
Trafik
Rullende materiel
- Corail- togsæt trukket af BB 15000 , Corail-tog kører ikke længere fra TGV-trafik
- AGC ( X 76500 og Z 27500 )
- TER 2N NG Z 24500
- RRR trukket af BB 16500 erstattet af BB 25500
- Z 11500
- X 4750 trukket tilbage i 2015
- B84500 (Régiolis) erstatter X 4750
De X 4300s blev taget ud af drift inovember 2007. De RRRs blev taget ud af drift på denne linje i slutningen af 2016.
Noter og referencer
- Lydklassificering af Mosel-transportinfrastruktur side 19 Bestilling
- François og Maguy Palau, 2004 , s. 11
- François og Maguy Palau, 2004 , s. 32
- " N ° 8232 - Kejserligt dekret, der erklærer offentlig brug af etableringen af jernbanelinjer fra Mayenne til Laval, fra Epinal til Remiremont og fra Lunéville til Saint-Dié: 31. august 1860 ", Bulletin des lois de franske imperium , Paris, Imperial Printing, xI, bind. 16, nr . 852,1860, s. 827 - 828.
- " Nej. 11549 - Imperial bekendtgørelse om godkendelse af aftalen foretaget på en st maj 1863 mellem ministeren for landbrug, handel og offentlige arbejder, og de Chemins de Fer de l'Est: Juni 11, 1863 », Bulletin for lovgivningen i Franske imperium , Paris, Imprimerie Impériale, XI, bind. 22, nr . 1141,1863, s. 138 - 146 ( læs online ).
- Inspektør for broer og veje med ansvar for kontrol, " Situationen for jernbaner ", rapporter og drøftelser / Generalrådet for departementet Meurthe-et-Moselle ,18. november 1871, s. 766 ( læst online , hørt 21. november 2016 ).
- Inspektør for broer og veje med ansvar for kontrol, " Situationen for jernbaner ", rapporter og drøftelser / Generalrådet for departementet Meurthe-et-Moselle ,6. september 1871, s. 806 ( læst online , hørt 21. november 2016 ).
- André Schontz et al., 1999 , s. 60.
- " Pressemeddelelse: styringskomité for elektrificering af Vosges-linjerne " , på mc.moselle.gouv.fr ,31. januar 2003(adgang 21. november 2016 ) .
- François og Maguy Palau, 2004 , s. 11 og 32
- Reinhard Douté, 2011 , s. 47.
- " Lunéville - Saint-Dié (L23) " , om Florent Brisou (adgang 21. november 2016 ) .
Se også
Bibliografi
- André Schontz, Arsène Felten og Marcel Gourlot, Le chemin de fer en Lorraine , Metz, Éditions Serpinoise,1999, 316 s. ( ISBN 2-87692-414-5 , bemærkning BnF n o FRBNF37056352 , læs online ) , “Lunéville - Saint-Dié”, s. 56-60.
- François Palau og Maguy Palau, jernbane i Frankrig: Det andet imperium , t. 3: 1864-1870 , Paris, Palau,2004, 239 s. ( ISBN 2-9509421-3-X , note BNF n o FRBNF39191508 ) , ”7.5. Lunéville-Raon l'Étape Laneuveville og 7.20 Raon l'Étape-Saint Dié ”, s. 11 og 32.
- Reinhard Douté, De 400 profiler af passagerlinjer i det franske netværk: linje 001 til 600 , vol. 1, La Vie du Rail ,2011, 239 s. ( ISBN 978-2-918758-34-1 ) , "[067] Lunéville - St-Dié", s. 47.