En fodgænger passage (også kaldet en fodgængerfeltet trods forsvinden af negle) er en del af vejen , indrettet til at tillade fodgængere at cirkulere sikkert på vejbanen , som regel til at krydse den. Det er designet til at holde brugere grupperet i et rum, der er synligt for bilister, og hvor de kan cirkulere eller krydse sikkert mod vejtrafikken .
I Frankrig er imidlertid 30 % eller en tredjedel Dødsulykker, der involverer en fodgænger, forekommer på denne type overfart.
Fodgængerfelt er ofte placeret ved kryds , men de kan også oprettes på forskellige punkter, uden for hvilke det kan være farligt at krydse. De findes ofte i nærheden af skoler eller steder, der besøges af børn. Derudover kan fodgængerovergange hjælpe med at begrænse hastigheden for bilister.
Fodgængerfelt kan simpelt hen markeres med vandret skiltning på kørebanen for lavtrafikveje. I områder med tung trafik ledsaget af trafikskilte eller LED'er eller blinkende lys i nogle lande. For nogle trafikskilte er det nødvendigt at trykke på en knap for at aktivere skiltet. Disse skilte kan også integreres i et sæt eksisterende trafiklys eller være autonome, hvis passagen ikke er placeret til højre for et vejkryds.
For veje med meget tung trafik, gangbroer eller fodgænger tunneller kan bygges. Overdækkede gangbroer (kaldet skyways eller skywalks ), der forbinder to eller flere bygninger ad luftvejen, installeres ofte i områder, hvor hårdt vejr er hyppig, og hvor fodgængertrafikken og køretøjstrafikken er høj.
Særlige markeringer - normalt bånd - er ofte anbragt på fortovet både for at informere fodgængere og for at bremse bilister. Disse mærker varierer fra land til land. I USA er der mange uoverensstemmelser, selvom forskellene mellem ordningerne er relativt små. I Det Forenede Kongerige er der flere typer mærker, der er godt identificerede. Gågange eller små øer midt i kørebanen kan føjes til layoutet for at sikre overgangen, når den er lang.
I nogle lande princippet om "fodgængerrushed" (også kaldet Barnes Dances ), hvor alle lysene stoppes for at give fodgængere mulighed for at krydse i alle retninger på samme tid.
Forhøjede fodgængerovergange eksisterede allerede for over 2000 år siden, som det kan ses i Pompeji . De tillod fodgængere at krydse gaderne ved hvert vejkryds og passere fra fortov til fortov, sidstnævnte er højt nok (30 cm eller mere) for at forhindre tanke i at forlade kørebanen.
Det første lyssignal dukkede op i December 1868i Bridge Street i London . Opfinderen var John Peake Knight (in) , en jernbanetekniker, der blev udtænkt med det formål at forbedre sikkerheden for mange fodgængere, der krydser dette sted. Signalet bestod oprindeligt af en artikuleret semafor manøvreret manuelt af en politibetjent . Semaforen blev derefter beriget med grønne og røde lys for at gøre det synligt om natten ved hjælp af gasbelysning. Desværre blev politibetjenten efter en gaslækage brændt, og ideen udviklede sig ikke i halvtreds år .
I 1934, for at forbedre synligheden af fodgængerovergange, introducerede Leslie Hore-Belisha , den britiske transportminister, blinkende fyrtårne, som hans navn blev givet, Belisha-fyrene .
De fodgængerovergange installeret i midten af XX th århundrede var "crosswalks". I Frankrig, efter test af fodgængerovergange materialiseret af røde bånd i 1923, blev der i 1925 anvendt store flade søm i kobber og derefter i smedet stål, hvis hoved var ca. 10 cm i diameter, og som kunne plantes mellem belægningsstenene af fortovene. De blev facetteret for at reflektere lyset fra forlygterne. Disse negle blev opfundet af François Forissier fra Établissements Paulet i Chambon-Feugerolles ( Loire ). Denne foranstaltning, der blev truffet i Paris, spredte sig gradvist til provinserne. I 1931 ramte dette nye arrangement stadig den alsaceiske Philippe Husser, der skrev i sin dagbog på datoen for13. juni : “Gaderne i Paris ligner spejle på grund af neglene, der skal gøre det muligt for fodgængere at krydse. Biler er tvunget til at stoppe foran disse negle, så snart fodgængere er ved at passere. "
I Paris gik zebraovergange fra 78 i 1928 til 8.000 i 1932.
De første zebrapassager ser ud til at dateres fra 1949. Derefter blev de udbredte takket være udskiftningen af brolægning med fladere syntetiske overflader (asfalt og / eller beton) og takket være de ændringer, der blev foretaget i maleriet.
Ud over de klassiske zebrapasser er der et udviklingsprincip, der er specifikt for Belgien: det krydsende fortov . I denne type udvikling, registreret med den belgiske hovedvejskode sidenjanuar 2004, det er ikke den generelle trafikbane, men fortovet, der er kontinuerlig.
Siden 1 st april 1996, fodgængere har prioritet, og køretøjer skal stoppe, hvis de er ved at komme ind.
Fodgængerfelt blev malet i gule striber i 1960'erne, derefter hvide i slutningen af 1970'erne.
Fodgængerlys i grønt.
Rød fodgængerlys.
Eksistensen af overfarter beregnet til fodgængere er ikke en pligt, men når de findes inden for 50 meter, er fodgængere forpligtet til at bruge dem i henhold til artikel R412-37 af den franske Code of vej .
Highway Code, i sin 2011-version, styrket fodgængernes rettigheder.
Den eneste markering, der er pålagt, består af hvide rektangulære bånd, der er parallelle med vejens akse, en minimumslængde på 2,50 meter i byen og en længde på 4 til 6 meter i åbent land eller i krydsninger af små byområder. Bredden på disse bånd er 0,50 meter, og deres mellemafstand er 0,50 til 0,80 meter. Disse markeringer på kørebanen kan eventuelt suppleres med lodrette skilte.
Den aksiale markering eller afgrænsningen af banerne afbrydes på begge sider af fodgængerfeltet i en afstand på 0,50 meter for at undgå en sidestilling af mærkerne, der er skadeligt for deres læsbarhed.
I tilfælde af en hævet fodgængerovergang (trapesformet retarder) og for at forbedre deres læsbarhed forlænges de hvide bånd over en længde på 0,50 meter på hver side af platformen, der udgør fodgængerfeltet.
Derudover er tilgængelighedsbetingelserne for handicappede defineret ved dekret af 15. januar 2007 skal respekteres:
Materialiseringen af fodgængerfeltet med strimler 0,50 meter brede kan opnås enten ved en yderligere markering eller, hvis man befinder sig i et oplyst bymiljø, ved selve vejens udformning: det er tilfældet med brolægningssten. Faktisk, i sidstnævnte tilfælde, hvis retroreflektion ikke er obligatorisk, kan belægningsstenene bruges. Da de betragtes som en integreret del af kørebanen, skal de respektere reglerne for greb for en normal kørebane .
UlykkerI Frankrig blev i 2019 dræbt ud af 518 fodgængere på et kendt sted, 128 eller 25% på en fodgængerfelt. Ud af 128 fodgængere, der er dræbt ved en fodgængerfelt, er 94 (73%) uden lyssignalering og 34 (27%) er med lyssignalering.
I Frankrig var i 2019 ud af 11.032 identificerede fodgængere involveret i en ulykke på et kendt sted 5.064 eller 46% på en fodgængerfelt. Ud af 5.064 fodgængere, der er involveret i en fodgængerfelt, er 3.423 (68%) uden lyssignalering og 1641 (32%) er med lyssignalering.
De Fodgængerovergange (OPP) er gule i Schweiz . De respekteres nøje af bilister, hvilket gør gangstien særlig behagelig.
ForskrifterI henhold til den føderale lov om vejtrafik (LCR) af 19. december 1958artiklerne:
Inden fodgængerfelt, en linje, der forbyder stop (gul, kontinuerlig; 6.18), med en længde på mindst 10 meter og markeret parallelt med den højre kant af vejbanen, er det faktisk forbudt frivilligt at stoppe på vejen. tilstødende fortov. Det er ikke markeret på kryds i nærheden af cykelbaner såvel som på parkerings- og stoppladser før en fodgængerfelt.
I henhold til artikel 47, stk. 1, i bekendtgørelsen om vejtrafikregler (OCR) “skal fodgængere (…) bruge fodgængerovergange (…), som ligger i en afstand på mindre end 50 meter ” ”.
Fodgængerfelt ved et kryds i Thun .
Fodgængerfelt ved den centrale sporvognsstation i Zürich .
Fodgængerfelt ved indgangen til en rundkørsel.
Skiltet Placering af en fodgængerfelt (4.11) angiver tilstedeværelsen af en fodgængerfelt (art. 77).
Den fodgængerfelt signal (1,22) annoncerer overfarter (art. 77), at føreren ikke kan se i tid (fx på grund af en bøje eller hastighed bump) eller overgangene, der er på veje med tung og hurtig trafik (f.eks ud over kryds uden for byer ).
Huntington Avenue i Boston ved krydset mellem Gainsborough Street.
Mong Kok .
Handicappet på fodgængerfelt i Hong Kong .
Russisk vejskilt.
Australske vejskilt.
fodgængerfelt med central ø i North Laurel, Maryland
Når synet tillader det, og hvis kontrasten i miljøet forbliver effektiv, tages mærkerne visuelt takket være farveforskellene. Denne visuelle detektion giver information om de forskellige gulvbelægninger, både udvendigt og indvendigt.
Så snart synet ikke længere er tilstrækkeligt, for at sikre sikker bevægelse, bruger den synshandicappede hjælpemidler eller løsninger, der kan være den hvide stok eller en førerhund .
Det er således muligt for blinde eller synshandicappede at skelne mellem visse lettelser, forudsat at deres egenskaber er tilstrækkeligt identificerbare ved synet til visuel kontrast, ved berøring for taktil kontrast og ved at høre for lydkontrast.
For at signalere faren ved at krydse en vej placeres således opmærksomhedsopvågningsstrimler bestående af taktile overflader , det vil sige genkendelige ved berøring af blinde eller synshandicappede , på grænsen for fodgængerfeltet . Hørbare advarselsenheder kan også installeres.
For at gøre det lettere for bevægelseshæmmede at krydse veje , har mange lande vedtaget love og regler, der indfører specifikke ordninger, som f.eks. Både.
I Frankrig er det loven i11. februar 2005 der definerer reglerne for tilgængelighed af offentlige steder (bebygget miljø og veje) og især dekretet om 15. januar 2007 som træder i kraft den 1 st juli 2007.
På flere sprog henviser navnet på fodgængerfelt til zebra på grund af de skiftende hvide og sorte bånd:
På fransk gives navnet zebra til andre hvide eller gule markeringsbånd på vejene, for eksempel dem, der markerer placeringen af et busstoppested eller dem, der indikerer en indsnævring af vejbanen.