SNCF-netværk | |
SNCF Réseau-logo. | |
Skabelse | 1 st januar 2015 : fusion af Réseau Ferré de France , SNCF Infra og jernbanetrafikafdelingen. |
---|---|
Nøgledatoer | 1 st januar 2020- : bliver et aktieselskab integrerer filialen Gares & Connexions . |
Lovlig kontrakt | Offentlig aktieselskab |
Hovedkontoret | 15-17 rue Jean-Philippe Rameau 93418 La Plaine Saint-Denis Frankrig |
Retning | Luc Lallemand |
Direktører | Luc Lallemand |
Aktivitet | Forvaltning, vedligeholdelse, vedligeholdelse af det nationale jernbanenet |
Moderselskab | SNCF |
Søsterselskaber | SNCF Voyageurs , Rail Logistics Europe, Geodis , Keolis |
Datterselskaber | SNCF Gares & Connexions , Sferis , Altametris |
Effektiv | 54.097 (2017) |
SIRENE | 412280737 |
Europæisk moms | FR73412280737 |
Internet side | sncf-reseau.com |
Gæld | 46,6 milliarder euro (2017) |
Omsætning | 6.441 milliarder euro (2016) 1% 6.526 milliarder euro (2015) |
Nettoresultat | - 395 millioner euro (2015) |
SNCF Network er et aktieselskab med datterselskab af offentlig kapital fra National Society of French Railways (SNCF). Det er ansvarligt for styring og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur i Frankrig.
SNCF Réseau blev oprettet som en offentlig industriel og kommerciel virksomhed den1 st januar 2015efter omgruppering af personale fra Réseau Ferré de France (RFF), SNCF Infra og Rail Traffic Department (DCF).
SNCF Réseau er den vigtigste leder af den franske nationale jernbanenet . Virksomheden er ansvarlig for konstruktion og vedligeholdelse af det nationale jernbanenet, opførelse af nye jernbanelinjer og styrer cirkulationen af alle tog ved hjælp af det nationale jernbanenet.
I 2015 beskæftigede SNCF Réseau omkring 52.000 mennesker eller en tredjedel af SNCF's arbejdsstyrke.
Det direktiv om udvikling af Fællesskabets jernbaner , der trådte i kraft i 1991 , i henhold til en regnskabsmæssig adskillelse mellem infrastrukturforvalteren (IM) og (kommerciel) operatør af transportydelser (RUC for jernbaneselskab Voyageurs og / eller fragt).
Den EPIC Réseau Ferré de France (RFF) blev oprettet på13. februar1997 ved opdeling fra SNCF . RFF bliver derefter ejer af det nationale jernbanenet, hvor SNCF er den delegerede infrastrukturforvalter. Med oprettelsen af RFF ønskede den franske stat at befri SNCF fra vægten af sin gæld og samtidig holde alle jernbanearbejdere inden for det historiske selskab. RFF er blevet beskrevet som en "smart designet afviklingsstruktur til at unddrage sig gæld fra regnskab taget med i betragtning for at vurdere Maastricht-kriterierne".
Frankrigs valg om at oprette et jernbanesystem bestående af to offentlige virksomheder gik ud over den eneste regnskabsmæssige adskillelse, der er fastsat i direktivet. Han blev hårdt bedømt af Revisionsretten og visse parlamentariske rapporter.
Vedligeholdelsen af det nationale netværk udføres af SNCF 's infrastrukturaktivitet, mens Direktoratet for jernbanetrafik (DCF) administrerer al trafik.
Det 30. oktoberI 2012 annoncerer transportminister Frédéric Cuvillier genforening af RFF og SNCF inden for en samlet offentlig jernbanegruppe. Loven om reform af jernbanesystemet blev vedtaget den4. august2014 . Det giver mulighed for oprettelse af tre offentlige industrielle og kommercielle virksomheder: SNCF, SNCF Réseau og SNCF Mobilités. Den nye organisering af SNCF træder i kraft den 1. st januar 2015 . RFF, SNCF Infra og jernbanetrafikafdelingen er samlet i SNCF Réseau.
Jacques Rapoport , formand for SNCF Réseau, forlader sin stilling19. februar2016 af "personlige årsager" og hævdede, at denne beslutning ikke var knyttet til efterforskningen af jernbanekatastrofen Brétigny-sur-Orge .
I marts 2016, SNCF Réseau annoncerer en afskrivning på 9,6 milliarder euro. Ved udgangen af 2015 var SNCF Réseaus gæld 42,3 mia. €.
Det 22. marts 2016, Jean-Pierre Farandou , direktør for SNCF Proximités fra 2006 til 2012, dengang præsident for Keolis , forventes at erstatte Jacques Rapoport som præsident for SNCF Réseau. Men den30. marts 2016finder Regulatory Authority for Rail and Road Activities (Arafer), at "det ansvar, der udøves, og de tætte faglige bånd, der er skabt med SNCF Mobilités i hele denne karriere, sandsynligvis vil skabe en legitim tvivl om tredjeparters legitime tvivl om den pågældende person ”.
Det 30. april 2016, François Hollande foreslår udnævnelse af Patrick Jeantet, direktør for Paris Aéroport , som leder af SNCF Réseau. Patrick Jeantet blev officielt navngivet formand for SNCF Netværk og næstformand for bestyrelsen for toget på25. maj 2016.
I september 2016, meddeles oprettelsen af et nyt selskab, der ejes af SNCF Réseau og lederen af det spanske jernbanenet ADIF for at overtage aktiviteter, personale og gæld (557,2 millioner euro) af TP Ferro , linjekoncessionshaveren fra Perpignan til Figueras anbragt i modtagelse iseptember 2015. Virksomheden Línea Figueras Perpignan, et datterselskab af SNCF Réseau og ADIF, blev oprettet den21. oktober 2016. Det genoptog driften og vedligeholdelsen af linjen natten til 20 til21. december 2016.
Også i september 2016, angiver Manuel Valls regering , at den opgiver at overtage, selv delvis, den "afgrundsgæld" på 44,1 milliarder euro fra SNCF Réseau for at omklassificere den som statsgæld, som ville have en direkte indvirkning på statens underskud. Renter på gælden alene koster virksomheden mellem 1,5 og 2 milliarder euro mere hvert år.
Det 6. oktober 2016, meddeler regeringen og SNCF Réseau en stigning i jernbanegodsafgifter på omkring 4,6% om året over inflationen mellem 2018 og 2027. Ifølge statssekretæren for transport, Alain Vidalies , kræves denne stigning af EU . Samme dag erklærede Alain Vidalies, at SNCF Réseau ikke længere vil finansiere projekter til nye jernbanelinjer for at stabilisere sin gæld.
Det 20. december 2016, SNCF Réseaus bestyrelse godkender den første flerårige præstationskontrakt mellem staten og det offentlige etablissement. Staten har således lovet 46 milliarder euro over 10 år til renovering af det nationale jernbanenet.
Det 5. januar2017 , SNCF Réseau lancerer sit datterselskab dedikeret til droner : Altametris. Altametris-teamet består af 20 personer (ingeniører, udviklere, fjernpiloter) og driver en flåde på 12 droner.
I december 2017Efter en enorm strømafbrydelse på stationen Montparnasse , Matthieu Chabanel sluttede ledelse og blev den tredje viceadministrerende direktør.
Den såkaldte " Spinetta " rapport offentliggjort den15. februar2018 anbefaler oprettelsen af et datterselskab af SNCF Réseau dedikeret til fragtkapillærlinjer og serviceinstallationer for at styrke båndet til afskibere og transportører. Den samme rapport planlægger også lukning af 9.000 kilometer linjer, dvs. en tredjedel af det nationale jernbanenet.
I december 2018, understreger Revisionsrettens rapport, der er viet SNCF Réseau, det umulige for det offentlige etablissement at opnå økonomisk balance i de kommende år "med den eneste kapacitet til selvfinansiering" på grund af de stærke behov for fornyelsesinvesteringer og fordømmer utilstrækkelig industriel ydeevne. Revisionsretten finder, at personaleforøgelsen i de senere år ikke er berettiget, og anbefaler tværtimod, at virksomheden reducerer dem i sin fremtidige kontrakt med staten. Ydelseskontrakten for 2017-2026 om at bringe årlige fornyelsesinvesteringer til et plateau på 3 milliarder euro i 2020 ville ifølge Domstolen føre til et fald i disse i konstante euro fra 2020 for at vende tilbage i 2022 til et niveau lavere end i 2017 i konstante euro, og at til trods for statens annoncerede inddrivelse på 35 mia. dollars ville gælden blive rekonstitueret mekanisk, hvis staten ikke øger den årlige investeringskapacitet til 3,5 mia.
Ordren nr . 2019-552 af3. juni 2019 om fastlæggelse af forskellige bestemmelser vedrørende SNCF-koncernen tildeles i artikel 9 staten statens ejerskab af det nationale jernbanenet, mens SNCF Réseau erklæres for at være modtager af dette netværk.
Det 1 st januar 2020, SNCF Réseau ændrer status og bliver et aktieselskab . Gares & Connexions- filialen , der tidligere var en del af SNCF Mobilités , er også knyttet til den.
Den første formand og administrerende direktør, Luc Lallemand , tiltræder1 st marts 2020, efter validering af transportmyndigheden . Rundt administrerende direktør omfatter SNCF Réseau's bestyrelsesudvalg to vicegeneralledere og ti viceadministrerende direktører og ud over Île-de-France viceadministrerende direktør tre ledere for geografiske produktionsområder.
Ledelsesteamet består således af:
På regionalt niveau har SNCF Réseau 12 direktorater (Aquitaine - Poitou-Charente, Alsace - Lorraine - Champagne-Ardenne, Bourgogne - Franche-Comté, Bretagne - Pays-de-la-Loire, Centre - Limousin, Øvre og Nedre Normandiet, Midi-Pyrenees, Languedoc-Roussillon, Nord-Pas-de-Calais - Picardy, Provence-Alpes-Côte-d'Azur, Rhône-Alpes - Auvergne og Île-de-France), 4 vedligeholdelses- og arbejderafdelinger (Nordøst - Normandiet, Atlanterhavet, Sydøst og Île-de-France) og 21 trafikinfrastrukturvirksomheder.
SNCF Réseau investerede 5.231 milliarder euro, herunder mere end 3 milliarder til vedligeholdelse af netværket, i 2016. De fleste af disse investeringer kommer fra låntagning (ca. 2 milliarder hvert år), subsidierer offentlige midler og egenkapital.
Ud over SNCF og dets datterselskaber ( Eurostar , Lyria , Thalys , VFLI ) kører flere jernbaneselskaber tog på det nationale jernbanenet. I 2016 var SNCF Réseaus kundeselskaber : CFR , CFL Cargo , Colas Rail , Comsa , ETF , ETMF , Euro Cargo Rail , Europorte , Ferrotract , Ferovergne , Normandie Rail Services , OSR France , RDT 13 , Regiorail , Renfe , Sécurail , SNCB Logistik , Thello , Trenitalia , Travaux du Sud-Ouest , Meccoli .
SNCF Réseau er blevet registreret siden 2016 i gennemsigtighedsregistret over interesserepræsentanter i Europa-Kommissionen . Til denne aktivitet erklærer virksomheden 1 fuldtidsansat og udgifter på mellem 50.000 og 100.000 euro i 2015. SNCF Réseau angiver, at det i løbet af det samme regnskabsår modtog 250 millioner euro i tilskud fra EU-institutionerne.