Zastava

Zastava Застава
Skabelse	1953
Nøgledatoer	1954: samarbejdsaftale med Fiat SpA 1999: NATO-bombning 2008: overtagelse af Fiat-gruppen Automobiles spa 2010: omdøbt til Fiat Srbija
Forsvinden	2008
Lovlig kontrakt	Statligt selskab
Hovedkontoret	Kragujevac , Serbien
Aktionærer	Fiat Chrysler Automobiles 70%, Serbisk stat 30%
Aktivitet	Automotive
Produkter	Automotive
Moderselskab	Fiat Chrysler Automobiles
Søsterselskaber	Zastava Auto
Datterselskaber	Zastava Kamioni
Effektiv	0 (2016)
Internet side	zastava-automobili.com

Zastava ( serbokroatisk  : stateастава / Zastava ) var en jugoslavisk statsvirksomhed , der samlede flere forskellige industrielle enheder, og som blev omdannet til et holdingselskab for at privatisere hver filial:

• bil - Zavodi Crevna Zastava , oprettet i 1953, jugoslavisk bilproducent , nu Застава Аутомобили (Zastava Automobili), datterselskab af den italienske gigant Fiat Group Automobiles SpA,
• våbenproducent Zastava Arms ,
• Zastava Kamioni lastbilproducent tæt knyttet til Iveco , den tunge afdeling af Fiat-gruppen.
• busproducent, afhængig af Zastava Kamioni, med licens fra Fiat Bus og derefter Iveco,
• de andre industrielle aktiviteter blev solgt efter afslutningen af ​​krigen på Balkan .

Historie af Zastava Automobili - Yugo

De første motorkøretøjer, der blev fremstillet i Kragujevacs statsfabrik , der derefter specialiserede sig i rustning, var fire hundrede Ford- lastbiler i slutningen af ​​1930'erne efter en ordre fra den jugoslaviske hær. Fabrikken bar derefter navnet "Vojno-Tehnicki Zavod" (Hærens tekniske fabrik). Et par lastbiler af samme serie blev stadig produceret i 1941.

I kølvandet på anden verdenskrig blev fabrikken omdøbt til Zavodi Crvena Zastava - Red Flag Factory .

I begyndelsen af ​​1950'erne blev der oprettet kontakter med Willys-Overland, der derefter ejes af Chrysler , for at bygge Willys Jeeps , men forsøget mislykkedes, og kun hundrede og tres blev samlet.

Et internationalt udbud blev derefter lanceret i 1953 for at finde producenten, der kunne give en licens til at producere den bil, der var beregnet til at drive Jugoslavien. Produkterne fra følgende producenter er blevet analyseret og testet: den amerikanske Willys, den britiske Rover og Austin, den franske Renault og Delahaye og italienerne Alfa Romeo og Fiat. Fiat vandt med i alt 100 point foran Renault og Alfa Romeo.

Forhandlingerne begyndte derefter med den italienske producent Fiat SpA og12. august 1954, den jugoslaviske regering af marskal Tito og de italienske ledere af Fiat SpA underskriver en teknisk og finansiel samarbejdsaftale, der giver Zastava mulighed for under Fiat- licens at bygge visse produkter af det italienske mærke. Samlingen af Fiat Campagnola og Fiat 1400- modellerne begyndte i de efterfølgende uger, og opførelsen af ​​en ny fabrik på Kragujevac- stedet på Fiat-planer og med dens økonomiske bistand blev påbegyndt. I 1955 købte Zastava licenserne til Fiat 1100 og Fiat 600 . I 1954 blev 55 Fiat 1400 samlet, i 1955 805 og i 1956 1.069. Den lokale produktion startede ikke rigtig før i 1955, før Zastava kun sikrede samlingen af ​​køretøjerne i CKD.

Det 18. oktober 1955, Zastava lancerer Z-600 , som senere får tilnavnet fica , en kulstofkopi af den italienske Fiat 600 -D. Zastava vil afvise flere afledte modeller: Z-750, 750-M, 750-S og endelig Z-850 . Fremstillingen af ​​denne utvivlsomt succesrige model vil fortsætte indtil18. november 1985, når samlebåndene overføres til Tofas , Tyrkiet og fremstilles under licens. 923.487 eksemplarer blev lavet i Kragujevac.

I 1955, det første fulde aktivitetsår for denne nye bilproducent, vil produktionen af ​​Zastava kun være tusindogfyrre eksemplarer.

I 1961 lancerede Zastava Fiat 1300/1500 i sine sedan- og kombiversioner . Disse modeller, som bilister har kåret til "de bedste biler, der nogensinde er fremstillet på jugoslavisk jord", vil forblive i produktion indtil20. december 1979 og produceres i 201.160 eksemplarer.

Året 1965 er et meget vigtigt år for den jugoslaviske producent, og Fiat har faktisk tilladelse til at eksportere sine produkter under licens: seks tusind biler tager retning Polen .

1968 bliver året for fornyelse af teknisk support og licensaftaler med Fiat . Fiat vil tage en økonomisk andel i sin partner og garantere den hjælp til at øge sin produktionskapacitet fra 85.000 til 130.000 køretøjer om året. Ved denne lejlighed bliver lastbilafdelingen af Zastava et uafhængigt selskab Zastava Kamioni , der skaber nye forbindelser med Fiat VI . Der er indgået en licensaftale for en fire ton lastbil, OM 40, der erstatter OM Leoncino .

Det 16. maj 1971, Zastava er stolt af at lancere den første model i designet, som han var direkte involveret i: Z 101 . Det er en model afledt af Fiat 128, som har en bagklap, i modsætning til Fiat, som har en klassisk bagagerum. Der produceres mere end 1.500.000 eksemplarer. Det vil så blive kaldt Skala 55 .

Det 15. december 1975, Fejrer Zastava frigivelsen af ​​sin millionste Fiat- licenserede personbil .

Efter en markedsundersøgelse, da den nye Z 102- model blev lanceret , besluttede Zastava at markedsføre sine produkter under mærket YUGO . Vi vil derfor se Z-102, en model afledt af Fiat 127 med en anden krop, der skal kaldes Yugo 45 . Denne bil vil være en kæmpe succes, selv i USA, hvor den vil blive betragtet som et nyttigt legetøj (i betragtning af dens størrelse ), da 145.511 enheder vil blive solgt der.

Det 19. februar 1987, Zastava lancerer Z 103 - Yugo Florida , en moderne sedan. Først udstyret med den nye motor Fiat Tipo 1372  cm 3 , så modtager den den tidligere Fiat-motor 1116  cm 3 af Z 101 , derefter en 1581  cm 3 og en diesel 1714  cm 3 fra Fiat Italy. Fremstillingen af ​​denne nye model stødte på store vanskeligheder ved opstart, og det ville tage mere end to år, før den blev produceret i serie.

I 1988 begyndte Zastava at fremstille Fiat Uno til sit hjemmemarked. Den forbliver i produktion indtil 1994. Denne model kender ikke den succes, der er opnået i resten af ​​Europa, på grund af den interne konkurrence med Yugo 45 , der vises til en meget lavere pris. Kun 2.620 eksemplarer samles.

1989 bliver et godt år for den jugoslaviske producent. Det20. september, fejrer det frigivelsen af ​​sin 3.500.000 th bil. Produktionen for året 1989 vil være 180.950 enheder, hvortil skal tilføjes produktion og montering under licens, i udlandet, på 42.614 enheder og produktion af 4.827 lastbiler af Zastava Kamioni .

I 1990 på grund af succesen med de modeller, som Zastava deltog i, Z 101 , Z 102 og Z 103 , lancerede Zastava undersøgelsen af Z 104 , en model afledt af Yugo Florida , men med fem døre. Dette nye projekt vil aldrig se dagens lys, Jugoslavien og især Serbien blev ramt af en embargo fra FN i 1991, vil se deres økonomi kvalt uden nogen mulighed for anvendelse efter krigserklæringerne mod sine naboer Bosnien-Hercegovina , Kroatien og Slovenien .

I 1992 faldt Zastavas produktion til 24.000 biler eller en tiendedel af dets potentiale. I 1993 forlod kun 700 køretøjer Kragujevac-anlægget.

I håb om at skabe et blandet selskab indleder Zastava diskussioner med producenterne, franske Renault og PSA, asiatiske Daewoo, men hun fokuserer på forhandlinger med PSA-gruppen.

I 1997 startede produktionen lidt igen for at nå 11.124 biler, 900 erhvervskøretøjer og 200 lastbiler.

Lige før underskrivelsen af ​​samarbejdskontrakten med PSA-gruppen om fremstilling af en ny Peugeot-brandmodel i 1999 blev de to NATO-bombninger af Kragujevac-fabrikken, 12. april, ødelægger næsten fuldstændigt produktionsværktøjet.

Den serbiske regering beslutter derefter at genopbygge, i det mindste hvad den kan, og produktionen kan genoptages i begyndelsen af ​​år 2000 med 12.782 biler fremstillet med installation af Peugeot-motorer i eksisterende modeller; i betragtning af at PSA-gruppen havde nægtet at overtage den samarbejdskontrakt, der blev udviklet før bombningen.

December 2003, forlader den sidste Fiat 128 -Z samlet fabrikken. Fra nu af vil det kun være modeller i CKD, der eksporteres til El Nasr i Egypten , og som vil blive samlet med en hastighed på tre tusinde eksemplarer om året.

I 2004 intensiveredes forhandlingerne mellem ledelsen af ​​Zastava, den serbiske regering og Fiat Auto over den gæld, som Zastava har akkumuleret over for den italienske producent, der går mere end ti år tilbage og overstiger 75 millioner dollars. Efter hårde forhandlinger indvilliger Fiat i at slette mere end 75% af dette beløb og kun at inddrive ti millioner €, der skal betales inden en ny teknologioverførselsaftale. Faktisk ønsker Zastava at fremstille under licens den sidste Fiat Punto II i 1999 til det lokale marked med 16.000 eksemplarer om året. Den sidste betaling af det aftalte beløb foretages den22. juni 2006og Fiat har datterselskabet COMAU leveret de nødvendige værktøjer til at udstyre Punto samlebåndet. Mens vi venter på den lokale produktion af modellen, er det Fiat Auto Italy, der eksporterer 1.334 Punto til Serbien. Selvom den jugoslaviske websted producerede sin 3.500.000 th enhed i 2008 , 2006 produktion var kun 10.250 biler.

Fremtiden i lyserød bliver grå

Fra måneden Marts 2007, det nye Z-10 produktionsværksted er i drift, serbiske arbejdere er blevet uddannet på Fiat-linjer på Mirafiori- fabrikken i Torino , hvor en version af Punto stadig fremstilles.

Det 4. juni 2007, den første Fiat Punto , rebadged Z-10, kommer ud af de nye ombyggede værksteder i Kragujevac-anlægget. Zastava holder op med at købe motorer fra PCM; skønt undersøgelser af implementeringen af ​​en PSA-dieselmotor var i gang.

Zastava bevæger sig fremad, og dets ledere håber at opnå yderligere produktionsoverførsler med Fiat Auto SpA. De har siden diskuteret muligheden for at samle to nye modeller, Fiat Doblo og dens udskiftning, samt den fremtidige brasilianske Fiat Uno .

Den serbiske regering har lanceret et bud på fuld privatisering af Zastava. Mange europæiske og asiatiske producenter er interesserede i sagen, herunder Fiat, Volkswagen og især General Motors, med hvem Zastava har underskrevet en licensaftale med lokal produktion af Opel Astra .

Fiat logget på30. april 2008en aftale med den serbiske regering om at overtage 70% af Zastava Automobili. Kragujevac- anlægget vil blive fuldt moderniseret med en investering på 700 millioner €, en anden model vil blive sat i produktion i slutningen af ​​2008, og en ny model, sandsynligvis den fremtidige Fiat Nuova Topolino , vil blive bygget i Serbien fra 2010, da samt en større model. Det langsigtede mål er at producere 300.000 køretøjer der om året.

Lidt mere end 6 måneder efter aftalen med Serbien stopper al produktion. Det genoptages først i begyndelsen af ​​2009 efter en alvorlig omstrukturering af fabrikkerne af Fiat, som er blevet ejer af mærket. Fiat producerer 2.000 Punto Classic pr. Måned og vil i sidste ende kun tilbageholde 600 ansatte i Kragujevac- fabrikken, som nu er blevet Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia .

I januar 2011, forsvinder virksomheden Zastava-biler definitivt, virksomheden bliver et datterselskab af gruppen FCA, Fiat Srbija, Fiat Serbien .

Fiat-modeller bygget af Zastava

Zastava & Yugo biler

• Campagnola AR55  : den17. november 1954den første Fiat Campagnola AR-53, et terrængående køretøj, der bruges af den italienske hær, forlader den serbiske fabrik; produktionen fortsatte indtil 1962 og 9089 enheder blev samlet der.
• Fiat 1400  : den første sedan blev samlet på26. august 1954. Et par Fiat 1900- modeller blev også produceret. I alt blev flere titusinder af disse luksuriøse biler fremstillet.
• Fiat 1100 -D: flere titusinder af Fiat 1100s blev bygget af Zastava.

• Zastava 600  : præsenteret på det jugoslaviske marked i 1955 under navnet Zastava 750, det var strengt identisk med Fiat 600-D. Det forbliver i produktion indtil4. april 2000efter en udvikling i Z-850. I alt er 923.487 "fica" blevet fremstillet af Zastava på 45 år.
• Zastava 1100 T  : varevogn lanceret i 1959, identisk med den originale italienske Fiat 1100T , den forbliver i produktion indtil 1981.
• Fiat 1300/1500  : strengt identisk med den italienske original præsenteret i 1961, Zastava 1300 dukkede op i 1962 og forbliver i produktion indtil20. december 1979. I alt blev 201 160 Zastava 1300 produceret. En ny fabrik på Kragujevac-stedet blev bygget ved denne lejlighed.
• Fiat 850  : nogle specialister hævder, at denne bil også blev bygget af Zastava.
• Fiat VI - OM lastbiler : til udskiftning af Fiat 615 valgte Zastava det nye italienske køretøj OM i 1969.

• Zastava 101 markedsført i Frankrig under navnet Zastava 1100 på grund af Peugeots monopol på trecifrede tal med et nul i midten til betegnelse af motorkøretøjer! Denne bil stammer fra Fiat 128 og har en hatchback svarende til Simca 1100 . Det var første gang, at Zastava præsenterede et produkt, der adskiller sig fra den italienske original. Præsenteret den16. maj 1971på Beograd Motor Show var Zastava 101 en kæmpe succes i hans land og i mange østlige lande, hvor den blev eksporteret i vid udstrækning. Fiat ønskede ikke at medtage denne model i sit sortiment på grund af betydelige kvalitative mangler med hensyn til sine egne fremstillingsstandarder. Det har gennemgået betydelige tekniske forbedringer gennem årene, da fremstillingen sluttede den20. november 2008, efter 1.273.532 producerede eksemplarer, medregnet ikke de modeller, der blev eksporteret i CKD for at blive samlet i Egypten ved El Nasr såvel som i Etiopien.

• Zastava Skala 128 , lokal kopi af Fiat 128 . En af produktionslinjerne til den grundlæggende italienske model blev overført til Zastava i 1980. Dets produktion blev stoppet den20. november 2008. 225.963 eksemplarer forlod Zastava-kæderne på Kragujevac-stedet, hvoraf en del blev eksporteret i CKD til Egypten.
• Yugo 45 : Opmuntret af Zastava 101 's lokale succes sikrede Zastava-ledere den nødvendige teknologiske support fra Fiat Auto- styring til at skabe en variant af Fiat 127, men med en anden krop. Det2. oktober 1980, Z-102 afsløres på Beograd Motor Show sammen med den nye Zastava 128 . Zastava benytter lejligheden til at indvie sit nye mærke Yugo . Fremstillet indtil20. november 2008men med nogle æstetiske og mekaniske ændringer blev der produceret 794.428 eksemplarer. En konvertibel version stod ud på det amerikanske marked, hvor den blev eksporteret i vid udstrækning, med 145.511 eksemplarer! Fra 2002 blev det ombygget og omdøbt til Zastava Koral .
• Yugo 103 Florida : direktørerne for Zastava-Yugo, der havde åbnet deres kapitalisering for Fiat Auto op til 35%, som for lastbiler, fik hans hjælp til at designe et nyt specifikt køretøj. Fiat leverede til dem, men det var deres valg, nægtede modellen til et projekt udviklet af Giugiaro fra Fiat Tipo . På den anden side nægtede Fiat oprindeligt at levere de nye motorer monteret på Fiat Tipo . Z-103 Florida faldt langt bagud i sin udvikling, og Tipo-karrieren var godt fremme, da Z-103 blev markedsført. Fiat gav efter og leverede sin nyeste generation af motorer. Den Z-103 Florida forblev i produktion indtil11. november 2008. Det anslås, at der blev lavet over 160.000 eksemplarer, inden anlægget blev lukket ned i 1999 efter den amerikanske bombning, og kun 29.950 eksemplarer af den anden serie, der blev lanceret i 2002, blev bygget.

Zastava Kamioni lastbiler

• Zastava 615  : en lokal version af Fiat 615, der blev præsenteret i Italien i 1952, blev denne lille fem-ton lastbil hurtigt en stor kommerciel succes. Den blev fremstillet af Zastava Kamioni efter en samarbejdsaftale med Fiat VI indgået i 1957: mere end 36.000 Zastava 615 vil blive produceret.
• Zastava 35 / 40.8 , lokal version af Fiat OM 40 , produceret fra5. august 1978. Zastava får tilladelse til at bygge den lille italienske lastbil OM .
• Zastava 635/640/645-serien, kopi af Fiat-OM S- og Z-serien.
• Zastava Rival  : Fiat VI giver licens til at fremstille sin verdensomspændende succes Fiat Daily med en modstykke: IVECO , et Fiat- datterselskab , vil tage 35% af kapitalen i producenten Zastava Kamioni og vil investere den nødvendige kapital for at modernisere fabrik og der bygger andre mid-tonnage modeller i sit sortiment.
• Zastava EuroZeta  : lokal version af Iveco TurboZeta i version 85.17.

Zastava busser

• Zastava 615 B: fra den lille lastbil, der er fremstillet under licens, vil Zastava producere en 14-personers minibusversion med et specifikt organ til det jugoslaviske marked, der produceres fra 1964 til 1969.
• Zastava 620B  : moderniseret version af 615B med en moderne krop, fremstillet fra 1970 til 1979, hovedsagelig brugt til lufthavntransport og af hoteller.
• Zastava 25T - Zastava 26P  : Midibus inklusive 2 versioner, 25T til bytjenester og 26P til linje- og GT-tjenester, fremstillet fra 1980 til 1985,
• Zastava 635 AD  : bymidibus med en kapacitet på 50 sæder, hvoraf 19 sidder. fremstillet fra 1979 til 1985.
• Zastava Rival , minibus lavet som Daly minibus, baseret på Zastava Rival,
• Zastava Turbo Rival  : minibus til standard by- og GT-tjenester.

Genoptagelse af aktiviteter i 2002

Siden genoptagelsen af ​​aktiviteterne i 2002 har alle producerede biler overtaget navnet og logoet på Zastava .

• Zastava Z10 - Fiat Punto 2: efter en lang periode med usikkerhed knyttet til embargoen mod Serbien og den dybe økonomiske krise, som landet gik igennem efter den væbnede konflikt, der sluttede for producenten Zastava med den totale produktionsstop i flere år efter det bombardement og ødelæggelse af Kragujevac stedet iApril 1999, Fiat og den serbiske regering har nået til enighed om at rette op på Zastava og tilbagebetale Fiat en "symbolsk" del af de 77 millioner dollars i gæld, som det tidligere regime har efterladt.

Det er kun ved September 2004Efter to års hårde forhandlinger, at Fiat underskriver en ny aftale teknologisk samarbejde med den serbiske producent, der tager navnet på Zastava at samle Fiat Punto 2 nd  serie, version 2003, under mærket Zastava 10 af Fiat . Et værksted på Kragujevac-anlægget blev således fuldstændig genopbygget og udstyret med en Fiat-samlebånd. Samlingen af ​​bilen begyndte den16. juli 2007med en hastighed på hundrede eksemplarer om dagen. Tidligere blev Fiat Puntos solgt på Balkan, mærket Z.10, fremstillet i Torino og derefter eksporteret.

Zastava værksteder stoppede al produktion 22. november 2008. De genoptog deres aktiviteter efter en seriøs omstrukturering (opgradering) af produktionsværktøjet under ledelse af Fiat Auto, den nye ejer af mærket, siden2. marts 2009, produktion af Punto Classic- modellen under Fiat- navnet med en hastighed på 2.000 enheder pr. måned.

I 2011 fortsatte Fiat med 600 arbejdere samlingen af ​​sin Punto-model i sine nye værksteder som en producent kaldet Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia . Flertallet af tidligere ansatte i Zastava Automobiles vil blive fyret af den serbiske regering. Siden månedenjanuar 2011, eksisterer Zastava-bilfirmaet ikke længere. Historien fortsætter med Fiat Automobiles Serbia .

I 2012 lancerede Fiat en ny MPV-model fremstillet i Serbien, Fiat 500L .

Yugo og Zastava-mærket 10

• Yugo Cabrio, den vigtigste model eksporteret til USA

• Yugo Koral

Fra 2. oktober 1980, datoen for frigivelsen af ​​Yugo 45, og indtil 2002 bar alle Zastava-biler navnet Yugo .

Noter og referencer

1. Fiat tilbyder sig selv en "billig" base ved at overtage den serbiske Zastava , Denis Fainsbilder, Les Echos, 2. maj 2008
2. Zastava Turbo Rival Documentation (2017)