Boeing B-17 flyvende fæstning

Flyvende fæstning

Boeing B-17 Flying Fortress
Udsigt fra flyet.
En B-17G bevaret af Commemorative Air Force under flyvning.
Bygger Boeing
Rolle Tung bomber
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 28. juli 1935
Idriftsættelse April 1938
Dato for tilbagetrækning 1968
Enhedspris $  314.100
Antal bygget 12.731 eksemplarer
Mandskab
10 medlemmer
Motorisering
Motor Wright R-1820-97 cyklon
Nummer 4
Type 9-cylindret stjernemotor med turbolader
Enhedens strøm 1.200  hk
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 31,62  m
Længde 22,66  m
Højde 5,8  m
Vingeoverflade 131,92  m 2
Masser
Tom 16.390  kg
Med bevæbning 24.495  kg
Maksimum 29.710  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 510  km / t
Loft 11.200  m
Klatrehastighed 276  m / min
Handlingsområde Rundtur med maksimal belastning: 1.610  km
Fløjbelastning 185,7 kg / m 2
Bevæbning
Indre Eleven 12.7mm Browning M2 machine  guns
Ekstern 2.724  kg bomber

Den Boeing B-17 Flying Fortress er en af de mest berømte amerikanske , hvis ikke allierede , bombefly fra Anden Verdenskrig og især den, der faldt den største tonnage bomber i hele konflikten. Designet i anden halvdel af 1930'erne blev B-17 bygget i 12.677 enheder og tjente i alle driftsteatre indtil 1945 .

Design

Boeing begynder designarbejdet på Model 299 fra juni 1934 som reaktion på en specifikation fra den amerikanske hær for en bombefly til "flere motorer", der er i stand til at bære et ton bomber over 3000  km ved at flyve en gennemsnitshastighed på 320  km / t . Ingeniørerne foreslår en formel udstyret med fire motorer. Konstruktionen af ​​en prototype begynder kort tid efter. Dette gjorde sin første flyvning videre28. juli 1935og viser hurtigt sine evner ved at udføre en direkte flyvning på 3.378  km med en gennemsnitshastighed på 373  km / t . Model 229 har otte besætningsmedlemmer, fire kanoner, og dens motorer er Pratt & Whitney R-1690 Hornet på 750  hk .

Med forslag fra andre producenter, der viser sig at være ringere, underskriver USAAF en kontrakt om 65 præproduktionsfly udpeget YB-17, lige før en ulykke ødelægger prototypen,30. oktober 1935. Undersøgelsen af ​​styrtets oprindelse gjorde generalstaben mistænksom, og ordren blev reduceret til tretten eksemplarer. YB-17'erne har nu kun seks besætningsmedlemmer, og deres motorer er Wright GR-1830 cykloner, der leverer 930  hk ved start og bruger 100 oktan benzin . Den første af dem tager af2. december 1936 og de tretten eksemplarer leveres mellem januar og August 1937.

Efter en række ændringer (udvidelse af finnen, fjernelse af næsetårnet, mere kraftfulde motorer, installation af et synssystem til bombardement osv.) Blev masseproduktion lanceret med B-17B , hvis leverancer starter iJuli 1939. Det efterfølges straks af B-17C (hvis forsvarstårne ​​forbedres, og som modtager en 12,7 mm maskingevær  foran, rustning for at beskytte besætningen og selvforseglende tanke ) derefter af B-17D (endnu en maskingevær under maven, forbedret motorkøling).

Det var dog først i 1941 og B-17E- versionen, at masseproduktion begyndte. Denne nye version retter en større fejl, nemlig manglende evne til at forsvare flyet korrekt mod en angriber, der kommer bagfra. Til dette er en ny skydestation placeret i enden af ​​skroget med to 12,7  mm maskingeværer . De øvrige maskingeværpositioner forbedres også, så B-17E endelig har otte 12,7  mm maskingeværer (hvoraf 4 er i to tårne) og en 7,62  mm (den ene foran). Endelig er finnen og vingerne let forstørrede for at forbedre stabiliteten.

Den første B-17E starter 5. september 1941og nogle eksempler er allerede i operationel enhed i Pearl Harbor under det japanske overraskelsesangreb . Så tidligt som i 1942, en B-17F -version blev udviklet for at tage hensyn til de problemer i drift: ikke mindre end 400 blev foretaget ændringer, herunder installation af nye Wright R-1820 til 1897 Cyclone motorer er i stand til (kortvarigt) 1 380  hk i en nødsituation. Denne version er den første, der produceres ikke kun af Boeing (2.300 enheder), men også af Douglas (605 enheder) og Lockheed (500 enheder).

Den version, der er bygget i det største antal eksemplarer, er B-17G . Som operationelle erfaringer viser utilstrækkelig forsvar af frontsektor, en "hage" tårn med to 12,7 mm machine  guns tilsættes under næsen. Dette bringer den defensive bevæbning til tretten maskingeværer, da de to maskingeværer, der føjes til fronten på de sidste B-17F'er, bevares. Leveringerne begyndte i slutningen af ​​1943, og ligesom B-17F deltog Douglas (med 2.395 enheder) og Lockheed (2.250 enheder) i produktionen, hvor Boeing producerede 4.035 fly. B-17'erne produceret af Boeing er kodet med bogstaverne BO, dem bygget på Lockeed-Vega med koden VE og flyet bygget af Douglas med koden DL (f.eks. General Ike havde registreringsnummer B-17G-40 "BO "42-97061, Flak Eater B-17G-40" DL "44-6009 og Tinker Toy B-17F-25" VE "42-5846).

Robustheden af ​​B-17 værdsættes meget af besætninger, der ved, at de kan vende tilbage sikkert, selv efter at have lidt store skader. Der er mange fotos af B-17'er i nærheden af ​​vrag, taget efter deres tilbagevenden til basen. En af dem ( All American III ), der havde halen næsten afskåret efter en kollision med en BF-109.

På trods af dette blev omkring 4.750 eksemplarer tabt i kamp, ​​lidt over en tredjedel af antallet af B-17s bygget. Flyet klarede sig godt i høj højde; på den anden side er dens bæreevne i bomber mere begrænset end den for de andre tunge bombefly på sin tid.

Som alle bombere i hans generation er han ikke under pres. B-17 var åben over for elementerne med blandt andet store huller monteret for at lette affyringen af ​​maskingeværene, så vind og kulde kunne trænge ind i siderne (taljepistoler) uden opvarmning (undtagen cockpittet) , og den indvendige temperatur svingede mellem - 30 ° C og - 50 ° C, medregnet køling på grund af vinden og flyvehøjden på mellem 8.500 og 10.000  m .

Forpligtelser

B-17 inden for RAF

Briterne ønskede at erhverve B-17, fordi de følte sig direkte bekymrede over den nye taktik, som dette fly implementerede: bombardement i dagtimerne - og derfor præcision - i stor højde og uden for rækkevidde af luftfartsartilleri (se DCA og Flak ) og i meget vanskelige aflytningsforhold for den tyske fighter . Endelig i slutningen af 1940 fik embedsmænd fra Royal Air Force kontakt med Army Air Corps for at opnå nogle flyvende fæstninger . Amerikanerne leverede derefter 20 B-17C'er. Efter et par ændringer (selvforseglende tanke) transporteres de med fly, styret af amerikanske besætninger. Aftaler specificerer, at briterne skal eksperimentere med teknikker, der er udviklet i USA og holde Air Corps-høvdinge underrettet om de registrerede resultater. RAF Squadron 90 er specielt ansvarlig for denne mission. RAF ønsker at drage størst mulig fordel af loftet på B-17 ved at bombe fra 30.000 fod, det vil sige 10.000 meter over havets overflade.

det 8. august 1941, bliver en B-17C fra eskadrille 90 angrebet af tre Messerschmitt Bf 109 F fra Jagdgeschwader 52 over øen Texel , nord for Nordholland . Dette er første gang, at en B-17 er blevet opfanget af jagerfly: de 3  Bf 109Fs ramte firemotoren godt, men uden meget resultat; B-17 maskingeværer reagerede på en sådan måde, at de udelukkede de tre angribere. Den flyvende fæstning begynder at etablere sin legende. det16. augustEt andet fly, der vendte tilbage fra en bombemission i Brest , blev angrebet af 7  Bf 109s fra JG 2 . Det britiske fly led 26 angreb, men fyldt med stød og med en brændende motor nåede B-17 stadig Storbritannien og styrtede ned der.

Der var stadig et par missioner til Norge med blandet succes, men efterfølgende overgav Squadron 90 sine B-17C'er til Squadron 220 fra Costal Command, der brugte dem som oceaniske patruljebåde. En afdeling går til Mellemøsten, hvor den desuden opnår få resultater.

Hvis B-17C'erne fra Squadron 90 ikke påførte væsentlig skade, var de alligevel nyttige for de allierede, fordi deres operationelle brug gjorde det muligt at rette op på alle de fejl, de led under deres indtræden i aktiv tjeneste. Således er rustningen og rustningen forstærket. Der udvikles et system til at forhindre isdannelse af våben og motorer. Og der udvikles udstyr til piloter og maskingeværer, mens medicinske observationer bestemmer virkningen af flyvning i høj højde på menneskekroppen.

I Det Forenede Kongerige i 8 th Air Force

Den officielle taktik fra United States Army Air Corps (omdøbt til United States Army Air Force - USAAF - i 1941) er bombardement i høj højde ved hjælp af det (dengang hemmelige) Norden gyro-korrigerede syn . Enhederne i den 8 th Air Force , der ankommer til USA udgjorde High Wycombe (England) den12. maj 1942til dannelse af 97 th  bombardement gruppe.

det 17. august 1942Atten af ​​de 17 B- 97 e-  grupper angreb med succes sorteringsstationen Rouen - Sotteville .

De to forskellige strategier for de britiske og amerikanske bombestyrker er organiseret på Casablanca-konferencen iJanuar 1943. Resultatet var en kombineret bombeoffensiv , Operation Pointblank, som skulle svække Wehrmacht og etablere luftoverlegenhed for jordoffensiven .

Operation Pointblank begynder med angrebet på mål i Vesteuropa. Generelt Ira C. Eaker og 8 th Air Force sted den højeste prioritet i angrebet af tyske luftfartsindustri og især jægere samlefabrikker, motorer og kuglelejer.

det 17. april 1943, et angreb på Bremen udført af hundrede og femten B-17'er mod Focke-Wulf fabrikkerne er en fiasko. Seksten fly blev skudt ned, otteogfyrre andre blev beskadiget.

Da razziaerne på tyske flyvepladser ikke svækkede styrken af ​​den tyske fighter væsentligt, beordrede Eaker fjernere missioner mod tyske industricentre.

Den 8 th Air Force Tager Aim planter kuglelejer fra Schweinfurt .

Det første raid på 17. august 1943forårsagede ikke væsentlig skade på fabrikkerne, og de 230 bombefly stødte på krigere, som de anslåede til 300. 36 fly blev skudt ned og 200 mænd mistet, og med tvillingeanfaldet på Regensburg , tidligere på samme dag, er der cirka tres fly tabte den dag.

Et andet forsøg på 14. oktober 1943blev senere døbt "Black Thursday". Af de 291 angribende fæstninger blev 59 bragt ned over Tyskland, en forsvandt i Den Engelske Kanal, fem styrtede ned i England og yderligere tolv skulle skrottes som et resultat af kampskader eller efter landing på maven. Et samlet tab på 77 B-17. 131 fly blev beskadiget i varierende grad og krævede reparation, inden de blev udluftet igen. Af de 2.900 besætninger vendte 650 ikke tilbage, selvom nogle få overlevede krigen som fanger. Fem mænd blev dræbt og fyrre og tre såret i de beskadigede fly, der formåede at vende tilbage til England. Fem hundrede og fireoghalvfems mænd erklæres "manglende i aktion". Kun 33 fly lander uden skader.

Sådanne tab kan ikke opretholdes, og USAAF, der anerkender sårbarheden for tunge bombefly over for interceptorer, suspenderer den dybe dagtimebombning mod Tyskland i afventning af udviklingen af ​​en escortfighter, der er i stand til at beskytte bombeflyet. På rundrejsen England-Tyskland. Den 8 th Air Force alene tabt et hundrede enoghalvfjerds bombereOktober 1943. Det skal bære sammenlignelige tab den11. januar 1944under missioner til Oschersleben , Halberstadt og Brunswick . Stillet over for forværrede vejrforhold beordrer James Doolittle missionen at afbrydes, men de førende enheder, der allerede kommer ind i fjendens luftrum, fortsætter missionen. Det meste af ledsageren vender sig om eller savner aftalen. Dette resulterer i tab af 60 B-17'er.

Et tredje angreb på Schweinfurt illustrerer, hvad der senere skulle kaldes "den store uge". Med en ledsagelse af P-47s og P-51s udstyret med yderligere opgraderede tanke for at øge deres rækkevidde, er kun 11 af de 231 B-17s tabt. Fighter Escort reducerede ulykkesfrekvensen til syv procent, og kun 247 B-17'ere gik tabt i løbet af de 3.500 slagterier under "Big Week".

I September 1944, 27 af de 40 grupper af 8 th Air Force og 6 af de 21 grupper af 15 e USAAF brug B-17. Flak tab fortsatte med at være høje i hele 1944, men17. april 1945er antallet af skadelidte så lavt, at det ikke længere kræver udskiftning, og antallet af fly pr. bombegruppe reduceres. Den kombinerede bombeaffensiv var vellykket.

B-17'erne i Middelhavet

Efter de allierede landgang i Nordafrika ( Operation Torch ), hele grupper af B-17 og derefter overdraget til 8 th Air Force forlader Storbritannien til at danne kernen i 12 th Air Force under kommando af general James H. Doolittle (initiativtager og leder af den berømte Raid på Tokyo i april 1942 ). IJuni 1942, 7 B-17'er ankommer fra Indien i Egypten for at deltage i offensiven ( MTO ) sammen med 2 grupper af B-24'er . Den 8 th Air Force delegeret for få enheder. AfAugust 1942 Til Marts 1943, disse fly bombarderer Axis havne og flyvepladser i Tunesien. Når den tysk-italienske afkaldet i maj 1943 , den 12 th Air Force var opdelt i 9 th (til taktisk bombning) og 15 th (for strategisk bombning) Air Forces.

Den 15. USAAF blev dannet den30. oktober 1943 og aktiveret 1 st november 1943er oprindeligt dannet med fire grupper af B-17 og to grupper af B-24 . Femten nye grupper er taget fra den 8. USAAF , den første udflugt finder sted den15. november 1943og målrettet mod Messerschmitt- fabrikkerne i Wiener Neustadt nær Wien i Østrig . Af de 112 fly, der er udsendt, går elleve tabt, men byen har lidt den største skade, der er forårsaget siden starten af ​​den strategiske luftoffensiv . På den anden side giver den privilegerede geografiske placering, som den 15. USAAF nyder, mulighed for at angribe Balkan , især oliefelterne i Ploiești , Sydfrankrig , Norditalien , Østrig og endda Sydtyskland . Det understøtter også Operation Dragoon (allieret landing i det sydlige Frankrig). Samtidig eliminerer gentagne razziaer mod Ploiești næsten al olieproduktion. Den 15. USAAF koncentrerede sig derefter om syntetiske benzinfabrikker etableret i den sydlige halvdel af Riget . Og inden for få uger falder benzinproduktionen med 50%. Den 15. USAAF ophørte med at være berømt for præcisionen i sine bombardementer, der var langt bedre end den 8. USAAF .April 1945.

Engageret i Stillehavet

Det er natten til 6 til 7. december 1941at den første gruppe B-17E'er, der tilhører Bomb Group 7, ankommer til Filippinerne via Hawaii . De styrter ned midt i det japanske angreb på Pearl Harbor . Den japanske offensiv mod Filippinerne finder sted på samme tid som Pearl Harbor- raidet . Derudover om aftenen den8. december 1941, af de 35 B-17C og D, der allerede er baseret i Filippinerne, er kun 17 stadig i flytilstand. Efterfølgende giver disse B-17'ere kraftige slag mod de japanske styrker. Men juleaften 1941 beordrede general Douglas MacArthur over for den næsten totale invasion af den filippinske øhav en tilbagetog til Australien .

Fra Australien blev de skånede B-17'er omplaceret til Java for at bekæmpe den japanske fremrykning. Et par af dem adskilte sig ved ubarmhjertigt at angribe flådeenheder ud for de hollandske Østindien , Ny Guinea og i Bismarckhavet . B-17D Suzy-Q er det bedste eksempel: den akkumulerer flere tusinde timers kamp og dækker en afstand på 35.000  miles (56.000  km ). Meget efterspurgt ved de flyvende fæstninger også, hvordan man får respekt for japanske jagerpiloter. Under denne kampagne lykkedes det japanerne kun at ødelægge seks B-17'er i luftkamp. Bortset fra nulerne har ingen japansk fighter en kanon. De fleste er udstyret med utilstrækkelig bevæbning til at besejre en B-17. Det skal siges, at japanske jagtindretninger er designet til hvirvlende kampe og hverken har rustning eller selvforseglende tanke. Således blev et japansk fly, der ramte tankene, hurtigt omdannet til en rigtig fakkel. B-17'erne påfører derefter fatale slag mod nul eskadrillerne. På trods af dette, iMarts 1942, er de hollandske østindier invaderet, og de allierede overfører deres linjer til det nordlige Australien.

Efter krigen

I 1945 blev et antal B-17G'er omdannet til havredningsfly, hvor deres lastrum derefter modtog en oppustelig kano. Udpeget B-17H, havde de tid til at udføre et par missioner i Stillehavet inden afslutningen af 2. verdenskrig og genoptog deres tjeneste under Koreakrigen, inden de blev reformeret i midten af 1950'erne . Andre B-17'er blev konverteret til fotografisk rekognoscering (betegnelse F-9), mens den amerikanske flåde og kystvagten genvandt omkring halvtreds fly i slutningen af ​​krigen for maritim patrulje og redning.

Mange B-17'er blev konverteret til radiostyrede droner efter 2. verdenskrig var overstået, enten for at tage aflæsninger i atomforsøg eller for at tjene som mål for de første luft-til-luft-missiler under udvikling. Andre bruges til persontransport (i Bolivia og Sverige ), redning til søs (i Brasilien og Portugal ), brandslukning osv.

Tre B-17-bomber erhvervet af staten Israel deltog i krigen i 1948. Disse fly, der i første omgang var fire i antal, blev købt til en pris på US $ 15.000 hver. Flyene var startet i Miami og krydsede derefter Atlanterhavet til Tjekkoslovakiet . Et af flyene var imidlertid blevet beslaglagt på Azorerne af de portugisiske myndigheder efter anmodning fra den amerikanske regering . De andre tre fly gennemførte adskillige missioner gennem hele konflikten. De to overlevende tjente endda under Suezkanalkrisen i 1956. De israelske flyvende fæstninger blev permanent trukket tilbage fra tjeneste i 1958.

Det franske National Geographic Institute er hold i 1947 med en flåde på 14  B -17 købte overskuddet for at sikre dets drift luftfotografering . Nogle forblev i drift indtil midten af 1980'erne på trods af de vedligeholdelsesproblemer, der var stødt på, og deres høje brændstofforbrug ( 1.000  liter flybenzin i timen).

I juli 2011 flyver ti B-17G'er stadig regelmæssigt (inklusive B-17G Sally B i England), to andre forbliver luftdygtige, men flyver ikke længere regelmæssigt (inklusive B-17G The Pink Lady på flyvepladsen i La Ferté-Alais ) . To andre fly er ved at blive restaureret til at flyve igen om ti eller tyve år, inklusive en ekstremt sjælden B-17E kaldet Desert Rat . Et andet "hybrid" fly restaureres til Urbana i Ohio til Champaign Aviation Museum fra to vrag B-17G og skulle flyve et par år. En B-17G-105-VE drives kommercielt af EAA og tilbyder regelmæssigt korte sightseeingflyvninger i USA og Canada. Treogtyve B-17'er vises på museer eller på luftbaser, og endelig opbevares et dusin (inklusive en B-17G ex F-BGSO fra IGN opbevaret på Air and Space Museum of Bourget). I alt overlevede knap halvtreds fly.

Varianter

En række fly har oplevet anvendelser, der kræver rekvalifikation.

CB-17'erne (uanset underversionen) blev brugt til transport.

VB-17'erne var "VIP" personale fly. Flyet, der blev brugt af general Doolittle ved hans ankomst til Okinawa, fik tilnavnet "Boops".

Efter krigen blev B-17 også omdannet til et DB-17, et "pilot" fly til droner.

QB-17-versionen var selve dronen.

Flyet havde mange anvendelser efter krigen, hvilket ikke førte til navneændring, fra eksempler brugt af National Geographic Institute til dem, der blev brugt som vandbomber.

De mest berømte B-17'er

I populærkulturen

Baseret på virkelige begivenheder fortæller filmen Air Force (1943) af Howard Hawks historien om en B-17 under angrebet på Pearl Harbor . En B-17 er med i Henry Kings An Iron Man (1949) .

Filmen Memphis Belle (1990) ser tilbage på B-17-teamets eventyr med samme navn i 1943. En B-17 er til stede i den fantastiske og forfærdelige film Shadow in the Cloud (2020).

Enheden er kernen i videospillene B-17 Flying Fortress (1992) og B-17 Flying Fortress: The Mighty 8. (2000).

Noter og referencer

  1. "  Disse militærfly produceres i mere end 10.000 eksemplarer!"  » , På legendariske fly ,11. juli 2017
  2. https://www.cairn.info/revue-guerres-mondiales-et-conflits-contemporains-2003-1-page-65.htm#
  3. Paul Le Trevier, 17. august 1942. Målsætning Rouen. 1 st amerikanske angreb på Europa , Comever,2005, 160  s. ( ISBN  2-9522138-1-X )
  4. Boeing B-17 Flying Fortress Fra jewishvirtuallibrary.org
  5. IGN B-17s På webstedet flyingfortress.canalblog.com
  6. (in) B-17E "Desert Rat" restaureringsprojekt På stedet flickr.com
  7. (i) Home Of The B17 flyvende fæstning Champaign Lady På stedet champaignaviationmuseum.org
  8. (in) "  B-17 Aluminium Overskyet Tour  "
  9. "  Collings Foundation's B-17 Nine-O-Nine styrtede ned, syv døde  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy (Frankrig), Éditions Larivière , nr .  600,november 2019, s.  4 ( ISSN  0757-4169 ).
  10. "  B-17F-90-BO 42-30177 [F-BGSG]  " , på flyingfortress.canalblog.com ,8. maj 2013(adgang til 6. maj 2020 )
  11. (en-US) "  B17 fra Calvi, rest af anden verdenskrig  " , på Vacances-Corses.com ,14. februar 2014(adgang til 10. november 2020 )
  12. Jp og Anne Joncheray, 50 vrag på Korsika , GAP-udgaver, 2002 (til genudgivelse af farver), 240  s. ( ISBN  2741702624 )

Se også

Relateret artikel

Bibliografi

Yderligere læsning

Litteratur

eksterne links