Haren | |||
Den Sainte-Elisabeth kirke i Haren. | |||
Administration | |||
---|---|---|---|
Land | Belgien | ||
Område | Region Hovedstaden Bruxelles | ||
Fællesskab |
Det franske samfund flamske samfund |
||
Borough | Bruxelles-hovedstad | ||
almindelige | Bruxelles-byen | ||
Postnummer | 1130 | ||
INS-kode | 21122 | ||
Telefonzone | 02 | ||
Demografi | |||
Pæn | Harenois | ||
Befolkning | 4.635 inhab. (2012) | ||
Massefylde | 795 beboere / km 2 | ||
Geografi | |||
Kontakt information | 50 ° 53 '31' nord, 4 ° 25 '05' øst | ||
Areal | 583 ha = 5,83 km 2 | ||
Beliggenhed | |||
Geolokalisering på kortet: Belgien
| |||
Haren [ en ʁ ə n ] (tidligere Haeren eller Haaren ) en sektion af byen af Bruxelles (1130 Bruxelles, 21 st matrikulære division og 10 th politiet division), som ligger i hovedstadsregionen Bruxelles , Belgien .
Landsbyen Haren og de forskellige herredømme, der hører til den, blev dannet som en fuldgyldig kommune, da territoriet blev en del af Den Franske Republik og forblev det indtil30. marts 1921, dato, hvor den blev knyttet til kommunen Bruxelles.
Den første omtale af Haren stammer fra kort efter 1050 i en bog om Saint Trond mirakler og betegner en villa. En anden omtale dateret mere præcist fra 1138, der vedrørte grundlæggelsen og begavelsen af kapitlet af Sainte-Gudule , den vigtigste kirkelige ejer af Haren. Haren De herrer er involveret i forvaltningen af byen Bruxelles i XVII th århundrede.
Ligesom Laeken og Neder-Over-Heembeek er det en tidligere kommune (den fusionerede kommune), den var knyttet til byen Bruxelles den30. marts 1921som en del af udvidelsen af havnen i Bruxelles og af andre årsager (industrier og flyveplads).
Oprindeligt en simpel landdistriktsby uden station, selvom den blev krydset af linjerne Bruxelles-Antwerpen (1835) og Bruxelles-Louvain (1866), blev den efterfølgende udstyret med tre stationer:
Haren nød en vis berømmelse med et industricenter omkring Haren-Nord station, ofte forvekslet med landsbyen Buda , selvom nogle virksomheder spildte over i nabokommunerne ( Neder-Over-Heembeek , Vilvoorde og Machelen ).
Haren var også i centrum for begyndelsen af den belgiske luftfart efter oprettelsen i slutningen af 1914 i begyndelsen af 1915 af tyskerne af en flyslette (først for Zeppelins skulle bombe Paris og derefter London fra april tilJuni 1915) som blev omdannet til en flyveplads syd for byen, Haren-flyvepladsen kaldes også Evere-sletten. Efter første verdenskrig bosatte den spirende belgiske civile luftfart sig nord og øst for denne luftfartsslette, og vi så fødslen af SNETA ( Syndicat (dengang Société ) Nationale pour l 'Exploitation du Transport Aérien )., Derefter SABCA, som stadig har sit hovedkvarter der, derefter SABENA (oprettelse i Haren i 1923, som den forlod til Melsbroek mellem 1945 og 1949) og Sobelair (efter 2. verdenskrig ). Den militære luftfart bosatte sig på den vestlige kant af sletten på grænsen mellem Haren og Evere , idet indgangen til de første kaserner var på Haren-området (soldaterne var hjemmehørende i Haren Kommune derefter i byen Bruxelles, 2 nd District) (hjørne af det nuværende Avenue Bordet og Chaussée de Haecht), men de udvidelser og militære hangarer var primært i det område af Evere, samt det aeronautiske selskab Renard. Efter anden verdenskrig blev den militære luftfart omdannet til luftvåbenet. Senere vendte det samme luftvåben tilbage omkring de gamle terminaler, der blev forladt af den civile luftfart (del til Melsbroek-Zaventem) ved at danne King Albert I-kvarteret (først voldeligt kaldt "Evere-North" og derefter "Haren-South"!) Og etablerede sit personale der. Starten af XXI th århundrede, Air Force måtte forlade Haren og gamle terminaler (hvis rating blev afvist) til opførelse af de nye NATO-hovedkvarteret.
For næsten et århundrede siden begunstigede dette udviklende luftfartscenter tilknytningen af kommunen Haren til byen Bruxelles i 1921 (som Laeken og Neder-Over-Heembeek), hvilket førte til en stor forvirring med hensyn til brugen af navnene på Haren, Bruxelles og Evere på forskellige områder (inklusive fejl i protokoller), fortsætter næsten et århundrede senere! Hvis det for administrationen af luftfart (og Régie des Voies Aérienne) faktisk var ”Haren”, var det ikke det samme for andre kredse og for størstedelen af medierne. Den belgiske hær hævdede at have været baseret på datidens militærkort, der angav navnet Evere ... på Haren-området; og efter annekteringen af Haren til den (almindelige!) by Bruxelles var det "troen" på, at Haren blev fusioneret med Evere! Kun luftvåbenet genkendte sine fejl, inden de forlod Haren, og foreslog at tale om "Haren-Evere" for at fremkalde hele den historiske militære luftfartspole; "Haren" er forbeholdt det civile parti. Andre Påstand om, at Haren stadig er en del af den flamske periferi i (regionen) Bruxelles ...
Den SNCB og STIB brug Haren stave både i fransk i hollandsk . La Poste har undertiden bruges stavningen Haren i sin liste over franske postnumre men lovligt betyde ikke længere eksisterer siden slutningen af XIX th århundrede ved afgørelse af Kommunen.
Navnet " Haren ", stavet på denne måde, bruges også af andre lokaliteter, undertiden landsbyer og lokaliteter, i Tyskland , Holland eller endda i Belgien (se Bommershoven i Limburg).
Ifølge 2005- statistikker havde Haren 4.269 indbyggere. De var for eksempel 3.347 i 1920 .
I 2019 var antallet af indbyggere 6.198.
Haren er hjemsted for mange virksomheder, der har en stærk økonomisk magt til Bruxelles og større jernbaneinfrastruktur (størstedelen af den tidligere træningsstation i Schaerbeek , centrale værksteder i Infrabel osv.), Det nordlige spildevandsrensningsanlæg i Aquiris , de store STIB- depoter og workshops , SABCA (hovedkontor), Banksys-Atos, Ceres melfabrik, Marcolini chokoladefabrik, Toyota Motors Europe, Eurocontrol- hovedkvarter , Roularta-gruppens pressekontorer, Decathlon Belgiens hovedkvarter samt NATO-hovedkvarter (det nuværende og også det næste !) for kun at navngive de vigtigste.
I 1921 ophørte Haren med at være en kommune, borgmesteren var Bruxelles .
Selv om den gamle flyveplads i Bruxelles nu er forsvundet (erstattet af det nuværende og det nye NATO-hovedkvarter ), er der en heliport i Haren, der betjener NATO-hovedkvarteret. Der er stadig forskellige administrationer og virksomheder relateret til luftfart i Haren. Placeret i forlængelsen af hovedstartbanen for den nuværende Bruxelles (Melsbroek -) - Zaventem lufthavn lider Haren af stærk støjforurening.
Besat af det meste af Gare de Formation, kendt som Schaerbeek, serveres Haren også af to SNCB- stoppesteder :
Der var tidligere Haren-Nord station ( linje 25 ) flyttet let og omdøbt til Haren-Buda stop, derefter Buda stop . Haren-Nord stop (linje 27 ) er blevet Machelen stop (som linje 26 men lukket i dag). Denne overflod af jernbaneholdepladser dateres tilbage til det tidspunkt, hvor den nordlige del af Haren, der flyder ind i kommunerne Neder-Over-Heembeek , Vilvoorde , Machelen og Diegem , var blevet stærkt industrialiseret (inklusive virksomhederne CFI, Cimenterie de Haren, Eternit, Fonderies Bruxelloises, Renault , VTR, Peter-Lacroix, Wanson osv.), Og at de fleste af indbyggerne i Haren (og omegn) praktiserede cikorie (eller witloof ), der forlod landsbyen med specielle tog eller med fly.
Der er også et servicestop for at betjene den nordlige del af den gamle træningsstation og de centrale Infrabel-værksteder (Dobbelenberg eller Schaerbeek- værksteder ) nord for Haren.
Den tidligere fragtstation Haren-Nord ( Buda ) blev absorberet af udvidelsen af træningsstationen, ligesom faciliteterne i CFI (Chemins de Fer Industriels de Haren et de Vilvorde) i Haren-Nord og på grænsen til kanalen. Den gamle fragtstation Haren-Linde (linje 26) med de omkringliggende hvidloofs er også forsvundet, det eneste, der er tilbage, er mellemlandingen og forbindelsen til STIB- værkstederne .
Haren har på sit område hele den vestlige del af de nye jernbaneforbindelser til Holland (TGV) og til Zaventem lufthavn , med tilnavnet " Diabolo ".
Haren betjenes af forskellige STIB- og De Lijn- buslinjer , på avenue de Vilvorde (tidligere sporvognslinje), på rue de Verdun (tidligere trolleybuslinje), på Chaussée de Haecht (tidligere sporvognslinje) og på Boulevard Léopold III med, siden 2014 forlængede sporvognslinje 62 til foran Eurocontrol . Det er i Haren på tidligere hvidloof-dyrkningsarealer, at de store STIB-depoter og værksteder blev oprettet (bus, sporvogn og endda metro via linje 26). IBSR, det belgiske institut for trafiksikkerhed, ligger i Haren.
Haren, klemt mellem dalene Senne og Woluwe , er også knyttet til flodnavigation, især siden 1921, hvor den meget snoede grænse for Neder-Over-Heembeek (med de gamle slynger ) i Senne blev flyttet til niveauet for nabokanalen .