Boeing-Vertol CH-47 Chinook | ||
En CH-47, der simulerer en M198-haubits slynge . | ||
Rolle | Manøvrering og angrebshelikopter men oprindeligt medium transporthelikopter | |
---|---|---|
Bygger | Boeing | |
Første fly | 21. september 1961 | |
Idriftsættelse | 1962 | |
Dato for tilbagetrækning | Stadig i tjeneste | |
Antal bygget | + 1200 (august 2012) | |
Mandskab | ||
2 eller 3 piloter, 44 soldater eller 24 bårer | ||
Motorisering | ||
Motor | 2 Lycoming T55-L-11A på 3.750 hk | |
Nummer | 2 | |
Type | turboskaftmotor | |
Enhedens strøm | 2.796 kW / 3.750 hk | |
Antal knive | 2 × 3 | |
Dimensioner | ||
Rotordiameter | 18,29 m | |
Længde |
skrog : 15,54 m med rotorer : 30,20 m |
|
Højde | 5,70 m | |
Masser | ||
Tom | 10 185 kg | |
Med bevæbning | 12.100 kg | |
Maksimum | 22.865 kg | |
Forestillinger | ||
Maksimal hastighed | 304 km / t | |
Loft | 4.570 m | |
Krydsbar afstand | med 3.294 kg belastning, 185 km | |
Bevæbning | ||
Indre | Normalt uden | |
Den CH-47 Chinook er en hjælpeprogram helikopter og overfald tung oprindelige amerikanske fremstillet af Boeing . De to tandem rotorer og dens form gør det til en let genkendelig helikopter.
Den første flyvning af prototypen YCH-47A Chinook, en "storebror" til Vertol 107 (som fødte US Marine Corps ' CH-46 Sea Knight ) fandt sted den21. september 1961. Det blev derefter produceret af Vertol Aircraft Corporation , som senere blev Boeing-Vertol og derefter Boeing Helicopters . Den første serielle enhed leveres den16. august 1962til den amerikanske hær .
Det var den eneste helikopter af sin tid med Mil Mi-8, der havde en bageste rampe, som senere blev fundet i Mil Mi-17 eller NH-90 .
Flyet blev derefter gradvist udviklet til at udvikle sig til modellerne C og D. Det blev også bygget under licens af Kawasaki Heavy Industries, Ltd. i Japan og ca. 160 enheder pr. Meridionali i Italien . En civil version, Boeing-Vertol 234 er bygget til mindre end femten enheder.
Den amerikanske hær transformerede 479 CH-47A / B / C til D-modeller fra 1982 ; i øjeblikket konverteres de til CH-47F ICH-standarden ( Improved Cargo Helicopter ) til den amerikanske hærs luftfart og samler den amerikanske hærs luftaktiver . Den 160. SOAR (A) er den eneste specielle operationer enhed til at bruge Chinook (de Special Operations Squadrons af Air Force aldrig have været leveret), og siden dets oprettelse.
I oktober 2011 var der bygget mere end 1.180 enheder.
Denne konstant moderniserede helikopter har en lang levetid rekord: engageret massivt under Vietnamkrigen og Golfkrigen , det er stadig for nylig i Afghanistan , Irak og Sahel. Fra juni 2016 er cirka 850 i tjeneste, og US Army Aviation rapporteres at have det online indtil 2060.
Det blev i 2000'erne fremstillet på en fabrik i Ridley Township , Pennsylvania . Programmet beskæftiger mere end 2.000 Boeing-medarbejdere, og produktionshastigheden forventes at stige fra fire fly om måneden i 2010 til seks om måneden i 2012.
Fra august 2012 er der leveret mere end 1.200 enheder i løbet af 50 års produktion, og mere end 800 er i drift.
Leveringen af den sidste CH-47F / G var planlagt fra og med 2011 til 2019 .
Første version, CH-47A trådte i tjeneste i Vietnam i 1966 . Det blev oprindeligt drevet af motorerne Lycoming T55-L-5 på 2200 hk og derefter af T55-L-7 til 2650 hk eller T55-L-7C på 2850 c . Dens maksimale masse var 33.000 pund (15 tons ), og den kunne bære 33 soldater. I alt 349 eksempler blev bygget.
ACH-47AACH-47A (undertiden kaldet A / ACH-47A, til "Armed / Armored" CH-47A og med tilnavnet "Guns A Go-Go") udpeger fire CH-47A modificeret i 1965 som " gunships " -helikoptere , inklusive tre vilje sendes til Vietnam. Selvom ACH-47 havde en meget stor ildkraft, ikke særlig manøvredygtig og imponerende, var lette mål for Việt Cộngs , og i 1968 var kun en af ACH-47A stadig i tilstand. Programmet blev hurtigt stoppet.
CH-47B er en første forbedring af CH-47A. Drevet af AlliedSignal T55-L-7C på 2.850 hk , har den også gennemgået en række ændringer vedrørende de dynamiske dele.
CH-47C betegnelsen vedrører faktisk tre underversioner af Chinook. Den første er udstyret med Lycoming T55-L-7C motorer på 2.850 hk . "Super C" havde Lycoming T55-L-11s på 3.750 hk , en maksimal vægt steg til 46.000 pund (18,5 tons) og et Pitch Stability Augmentation System (PSAS). Problemer med T55-L-11 resulterede i, at flyet midlertidigt blev udstyret med T55-L-7C, og den således monterede "Super C" blev kaldt "Baby C".
CH-47A, B og C kunne ikke modtage FAA-certificering til civil brug på grund af manglen på et overflødigt hydraulisk system.
CH-47C "specialoperationsfly"Den 160. SOAR (A) , da den blev oprettet i 1980 , integrerede en enhed, der flyver på CH-47C, firma A i den 159. Assault Support Helicopter Battalion . Enheden, der har otte CH-47C'er, træner til specielle operationer, herunder natflyvning, ved hjælp af AN / PVS-5 lysforstærkere. Den tilsigtede rolle for disse CH-47C'er i Operation "Eagle Claw ", der var beregnet til at befri gidslerne på den amerikanske ambassade i Teheran , var at transportere det nødvendige for at skabe FARP ( Forward Area Refuel / rearm Points , på fransk).: “ Fremad tankning / genoprustningspunkter ”) til enhedens andre helikoptere ( UH-60 , AH-6 og MH-6 ).
Chinook HC.1Navn givet i Royal Air Force til CH-47C. Derefter blev metalrotorbladene udskiftet med kompositblade, og flyet blev kaldt Chinook HC-1B.
ICH-47F (CH-47C Plus)Version beregnet til eksport til den italienske hær og fremstillet af AgustaWestland (fusioneret med Leonardo-Finmeccanica i 2016). Den er udstyret med avanceret selvbeskyttelse, sikker kommunikation og datalink-systemer og drives af to Honeywell T55-GA-714A-motorer . Jomfruen fandt sted den24. juni 2013.
CH-47D deler den samme flyramme som de tidligere modeller, hvor den største forskel er vedtagelsen af mere kraftfulde motorer. De første CH-47D'er blev oprindeligt drevet af to T55-L-712 motorer, hvor den mest almindelige motor nu er T55-GA-714A. Med sit tredobbelte kroglastsystem kan CH-47D transportere tunge laster internt og op til 12 tons (såsom 12 meter containere) eksternt. "D" -modellen blev introduceret i 1979 . I angrebsoperationer fungerer det ofte som den vigtigste transport for haubitser 155 mm M198 , ammunition og et besætning på 11 mand. CH-47D modtog også avanceret flyelektronik , såsom et GPS- system . Næsten alle den amerikanske hærs CH-47D'er var konverteringer fra tidligere modeller A, B, C, og i alt 472 af disse maskiner blev konverteret til “D” -modeller. Den sidste "D" -model blev leveret til United States Army Reserve, der ligger i Fort Hood, Texas, i 2002 .
Holland erhvervede alle syv CH-147 overlevende canadiske styrker og fortsatte med at opgradere dem til CH-47D-standarden. Seks nye CH-47D'er blev leveret i 1995 , hvilket samlede det samlede antal til 13 maskiner. De hollandske CH-47D'er indeholder en række forbedringer i forhold til den amerikanske hær, herunder en næse, der er modificeret til at rumme en Bendix- vejrradar , et " glas-cockpit " og forbedrede T55- motorer . L-714 . I 2011 havde Singapore 18 CH-47D og SD, inklusive tolv “Super D” Chinooks. I 2008 købte Canada seks amerikanske CH-47D'er til de canadiske styrker i Afghanistan for $ 252 millioner.
CH-47F har en moderniseret flyramme og flyelektronik samt en digital autopilotstation. Den første kopi rullede samlebåndene indaugust 2006The 100 th sluttede22. juli 2010. ISeptember 2013, 256 af de 464 planlagt af US Army Aviation er leveret. I 2019; Boeing arbejder på en CH-47F + version.
Chinook er, eller blev brugt, i alt af tyve nationer uden at tælle de civile versioner: