De langsigtede gennemsnitlige inkrementelle omkostninger , betegnet CMILT (eller LRAIC på engelsk), er en omkostningsreference, der især anvendes i konkurrencemæssige og reguleringsmæssige spørgsmål inden for telekommunikations-, energi- og transportsektoren.
For et firma, der fremstiller to produkter A og B, svarer CMILT for service B til alle de omkostninger, som dette firma ville undgå, hvis det ikke producerede produkt B men fortsatte med at producere produkt A. CMILT (B) er således en funktion af B fordi afhængigt af kravene i B kendskab til forudeksistensen af produktionen af A. På denne måde defineres CMILT af B ved at betragte C som de samlede omkostninger ved: CMILT (B) = C (A + B) - DET)
Derfor, i tilfælde af et enkeltproduktfirma, der kun fremstiller vare A, er CMILT for produkt A lig med de samlede omkostninger for firma C (A). På den anden side er CMILT for god A generelt lavere end de samlede produktionsomkostninger for god A.
For fuldt ud at forstå omfanget af omkostninger, der overvejes af CMILT, er det nødvendigt at give nogle foreløbige definitioner af omkostninger. For eksempel, når man bygger en passagerfly, kan det være legitimt at ville beregne omkostningerne ved første klasse (god A), business class (god B) og økonomiklasse (god C). Inden for denne passagerfly kan vi overveje flere omkostningsunivers:
I vores eksempel kan dette være omkostningerne ved rummelige sæder, som kun første klasse drager fordel af.
I vores eksempel kan det være motorer, cockpit, skrog osv.
For de omkostninger, der er specifikke for produkt A, er det let at forstå, at de udgør en del af CMILT for god A, for hvis god A ikke blev fremstillet, ville de specifikke omkostninger ikke afholdes.
For fællesomkostninger og fællesomkostninger skal omkostningernes inkrementelle karakter vurderes nøje. Begrundelsen for at blive forklaret forklares gennem flere eksempler, der illustrerer de forskellige scenarier, der kan opstå.
Eksempel på ikke-trinvise fællesomkostninger : Toiletter foran på flyet
Dette er en fælles pris mellem første klasse og business class. Men hvis flyet ikke har første klasse, vil producenten stadig sætte toiletter foran for at betjene businessklassen. Således repræsenterer toilettet ikke en ekstra omkostning forbundet med første klasse og skal ikke bibeholdes.
Eksempel på stigende fællesomkostninger : Skrog og motorer
Hvis producenten ikke tilbyder førsteklasses, kan vi antage, at flyet vil være kortere (mindre skroglængde) og derfor lettere (behov for mindre motorer). Den inkrementelle andel af skroget og motoromkostningerne knyttet til den første klasse skal derfor bevares i den første klasse CMILT.
Eksempel på en ikke-trinvis fælles pris : Cockpit
Cockpiten er inkluderet i definitionen af de ekstraomkostninger for enhver klasse af flyet. Faktisk kan det overvejes, at tilføjelsen af en klasse i et passagerfly ikke medfører nogen ændring af cockpittets omkostninger.
I henhold til definitionen fra Europa-Kommissionen, hvis en fælles pris falder inden for anvendelsesområdet for en CMILT, er det en "reel fælles pris".
Som sådan skal det bemærkes, at selvom selskabets regnskaber tildeler en andel af denne sande fælles omkostning til hvert af de fremstillede produkter, bør denne andel ikke opbevares i CMILT.
I nærværelse af ægte almindelige omkostninger er summen af CMILT lavere end virksomhedens samlede omkostninger.