De Horten brødre , Reimar og Walter, var to tyske flyvende fløj bygherrer i 1930'erne - 1940'erne . Deres flyvende vinger har ingen lodret overflade, en meget udtalt pil og er næsten alle svævefly. Den cockpittet er generelt integreret med vingerne, ligesom en kokon, hvor piloten ligger på maven.
Den tredje af brødrene, Wolfram, blev skudt ned over Dunkerque i en Heinkel He-111 under Anden Verdenskrig .
De begyndte at studere flyvende vinger i en meget ung alder, mens de stadig var i skole, og var begejstrede for Alexander Lippischs design . På det tidspunkt forpligtede Versailles-traktaten Tyskland til ikke at have militær luftfart, og disse begrænsninger grupperede piloter i flyveklubber omkring svævefly. I 1933 byggede de deres første fly, Horten jeg . Andre modeller følger, hvoraf vingespænd, finesse og pile på vingen er mere og mere vigtige. Raffineret til det maksimale, deres svævefly var bemærkelsesværdigt effektive for tiden, med for eksempel en estimeret finhed på 45 for Horten VI i 1944 . Denne figur er den samme som i nutidens standard svævefly, bygget med moderne materialer. En anden af deres særegenheder er placeringen af piloten, halvliggende på maven, hvilket kunne give piloten indtryk af at flyve med vinger i slutningen af armene.
I 1938 deltog de i Rhön-konkurrencen med to Horten III- vinger . En cumulussky suger i mange svævefly, der stiger til en højde på omkring 7.500 meter, inklusive Horten III. De to piloter, der er ansat af Horten-brødrene, er tvunget til at forlade deres maskiner. Den ene dræbes ved landing, den anden indlægges på grund af forfrysninger.
Under Anden Verdenskrig blev Reimar og Walter tilmeldt Luftwaffe , men deres viden var af ingen interesse for militæret. I 1943 reagerede de på et udbud ved at tilbyde Horten Ho 229 , den første dobbeltflyvende fløj , med et futuristisk udseende. Apparatet viser et stort potentiale, men det tyske nederlag og de allieredes konfiskering af alle Rigs projekter vil få det til at synke i glemsel.
Efter Anden Verdenskrig rejste Reimar Horten til Argentina for Aeronautical Institute of Cordoba , mens hans bror forblev i Tyskland. Hjælpet af testpilot Heinz Scheidhauer byggede han I.Ae.34 Clen Antu- ensædet og to-sæders, undertiden benævnt Horten XVa og Horten XVb , derefter I.Ae.41 Urubu , kaldet Horten XVc .
Reimar forblev i Sydamerika indtil sin død i 1994 , og Walter døde i Tyskland i 1998 .
Der er meget få Horten-vinger tilbage, og ingen der er i stand til at flyve. To gendannede eksemplarer af en Horten III og en Horten IV kan ses på National Air and Space Museum i Washington, DC , en Ho IX v3 med to motorer afventer restaurering i en hangar på Planes of Fame Museum i Chino , Californien , og en Horten IV kan ses på Deutsches Museum i München .
Denne fløj er et delta på 12,4 meter vingefang, et højde-bredde-forhold på 7,3 meter, der har en central elevator , kraner , symmetriske vingeprofiler snoet ved 7 °. Bygget af Horten-brødrene, da de stadig var unge uden økonomisk støtte, blev den præsenteret for Rhön-konkurrencen i 1934 . Det svævede i højder på 150 til 300 fod med en anslået maksimal hastighed på 170 km / t . Svæveflyet havde adskillige stabilitetsproblemer. Tilbudt til Alexandre Lippish i bytte for et træk , blev vingen til sidst brændt.
Denne fløj blev bygget i 1935 i tre eksemplarer, hvoraf den ene blev motoriseret.
To Ho III'er blev bygget til Rhön-konkurrencen i 1938 , styret af Rudi Blech og Heinz Scheidhauer. En ulykke under Rhon le6. august 1938udelukkende på grund af en vejrforstyrrelse vil koste Rudi Blech sit liv. Der udvikles flere udviklinger, der hedder Ho IIIb, Ho IIId (motoriseret), Ho III f og Ho III g (to-personers). En af kopierne findes i National Air and Space Museum i Washington, DC
Denne fløj med et vingefang på 24 meter blev bygget mellem december 1940 og december 1941 i flere eksemplarer, hvoraf den ene kan ses på Deutsches Museum i München .
Denne fløj, den første, der blev bygget ved hjælp af kompositmaterialer , såsom Mipolan og Astralon , blev bygget i 1944. Den blev drevet af to propellermotorer. Dens eneste kopi blev ødelagt under en start, da en motor svigtede, hvilket fik den til at blive ubalanceret.
Formen på denne fløj, der aldrig har fløjet, er inspireret af frøet Alsomitra macrocarpa , som findes i Sydøstasien . Når det er modent, falder dette frø og svæver til et nyt sted. Svæveflyets parabolske form gjorde det meget vanskeligt at bygge, og efter at være blevet deformeret under vinteropbevaring blev det brændt.
Denne fløj blev bygget i 1944 i to eksemplarer. Det blev bygget til hastighed og er meget strømlinet. Den anden kopi, som ikke flyver, er i National Air and Space Museum i Washington, DC .
Denne fløj var et testfly, der blev anmodet om af Luftwaffe , drevet af to drivmidler og en pulsstråle, der skulle testes. Det er et derivat af Ho V (tilbydes til testning, men ikke stærk nok til reaktoren), der fløj i 1944 , men i sidste ende aldrig udstyret med reaktoren. Ho VII e, Ho VII f (med pilot liggende) og Ho VII g (to-sæders) versioner blev bygget.
Denne fløj, hvis konstruktion blev afbrudt i 1945 ved de allieredes ankomst til Göttingen , skulle have været en bombefly på 30 meters vingefang, fire motorer, der flyver i 900 km / t i 10 km højde og d 'en rækkevidde på 3.000 kilometer.
Ho IX- vingen , også kaldet Go 229, var den første dobbeltmotoriske flyvende vinge. Det blev designet som en fighter-bombefly . Det1 st marts 1944, den første version af Ho IX gled første gang i Göttingen , men konstruktionen af den næste version, som skulle modtage reaktorer, blev forsinket: de leverede motorer var 20 centimeter i diameter mere end forventet. Reaktorerne skal integreres i fløjens masse, denne anomali kræver en gennemgang af hele fløjen. Den motoriserede model vil flyve2. februar 1945, hvor er 18. december 1944 ifølge kilderne.
Cockpit af den eneste tilbageværende kopi af Ho IX , opbevaret på Smithsonian Institutions Garber Restoration Facility
Set bagfra af Ho IX
Dens byggematerialer, træ dækket med en særlig belægning, kunne have gjort det til det første snigplan , men efter at have fløjet meget lidt blev denne påstand aldrig bekræftet.
Ho X var et projekt af fly med fejede vinger med en betydelig lodret afdrift og fremdrevet af en propel, endda en reaktor. Prototypens svævefly er ikke afsluttet.
Denne fløj var en akrobatisk svævefly på 8 meter vingespænd, bygget i en kopi.
Denne fløj var en let, motoriseret to-pers. Med et vingefang på ca. 10 meter og en vægt på 700 kg .
Ho XIII var en svævefly designet til at teste konceptet med en tilbageflyvet flyvende fløj som forberedelse til Ho X- konstruktionen .
Denne fløj var en svæve i konkurrencen.
Horten XV a, Horten XV b, Horten XV cDe blev designet af Reimar, da han var i Argentina.
Heinz Scheidhauer vil lave den første svævefly, der krydser Andesbjergene, den 30. oktober 1956, ombord på en Grib. Flyvningen foretages i begge retninger (Argentina og Chile): den afgår fra Bariloche , går til Ensenada og vender tilbage til Bariloche.
Opførelsen af denne fløj har næppe tid til at blive startet i 1945 . Det skulle have været en langdistancebomber udstyret med seks motorer.
Denne fløj ved navn Naranjero er en stor transportglider bygget i en enkelt kopi i Argentina mellem 1951 og 1953. Det var et firemotort fly med en nyttelastekapacitet på 23 m 3 eller 6 t , drevet af 750 motorer. at krydse 1250 km med en hastighed på 215 km / t .
Afledt af Ho III blev to eksempler bygget efter krigen.
Ho 229 er til stede i War Thunder-videospil på Battle Rank (BR) 7.3, som en jetfighter for tyskerne.
I videospillene Wolfenstein Det gamle blod kan vi se noget Ho 229.
Disse er dog modificeret og har et lidt futuristisk aspekt, fordi spillet er en uchronia fra anden verdenskrig. Aksefly fra Dust Tactics miniaturesæt er inspireret af Horten-brødrenes præstationer og bærer alle deres navne.