Identifikation af US Air Force-fly

Siden 1908, året for køb af det første militærfly til USA, havde det amerikanske militær modtaget et registreringsnummer individuelt eller flyets serienummer , normalt forkortet serienummer . I modsætning til den amerikanske flåde ændrede den amerikanske hær kun sit luftfartsregistreringssystem en gang . De regler, der blev oprettet i 1921, er derfor stadig relevante i dag.

Første identifikationssystem

Oprettet den 1 st august 1907, den luftfartsafdeling af United States Army Signal Corps købte i 1908 en Wright Model A biplan, der modtog nr. 1. Fly, der senere blev købt, var nummereret i henhold til deres indkøbsordre. Dette system omfattede mange undtagelser (fly genopbygget efter ulykke eller modifikation, der modtog et nyt serienummer, speciel serie til havfly (200-serien), eksperimentelle enheder ... Det forblev i kraft30. juni 1921, hvor den højeste serietildeling er nr. 69592 bortset fra serie 94022/94112 tilskrevet eksperimentelle enheder mellem 1919 og 1921.

Det nuværende system

Den USAAS , der havde set den dag14. maj 1918implementerede et nyt system i begyndelsen af regnskabsåret 1922. Den individuelle identifikation af hvert fly omfattede nu to cifre svarende til det regnskabsår, som flyet blev bestilt til, et bindestreg og et ciffer svarende til den numeriske rækkefølge af ordren i regnskabsåret. Således er Douglas XC-32 serie 36-1 ikke det første fly købt i 1936, men det første fly købt for regnskabsåret 1936. Dette system trådte i kraft den1 st juli 1921, første dag i regnskabsåret 1922. Dette er stadig det system, der anvendes i dag.

Fra regnskabsåret 1948 var det nødvendigt med tre cifre for at identificere de første 99 enheder (48-001 til 48-099 i stedet for 48-1 til 48-99), reglen blev udvidet til fire cifre fra 1958 (58-0001 og fremefter).

I løbet af 1950'erne og 1960'erne modtog USAF- missiler og andre ubemandede missiler også serienumre.

I løbet af 1950'erne forblev et stort antal fly i brug under Anden Verdenskrig . For at undgå enhver læseforvirring i serienumrene malet på enhederne blev det besluttet at tilføje et nul efterfulgt af en bindestreg (Eksempel: VC-47D 43-49260 havde serienummeret '0-49260' malet på finnen i 1954) . Faktisk blev denne praksis ikke generaliseret, hvilket ofte komplicerer identifikationen af ​​enheder og førte til forvirring med bogstavet "O" for Forældet (forældet). Det blev officielt slettet den24. april 1972.

Undtagelser

• Fly bestilt under låneleasing under Anden Verdenskrig eller under en militær hjælpeplan tildeles en serie af administrative årsager, selvom de aldrig bliver taget i betragtning af de amerikanske væbnede styrker.

• Under Anden Verdenskrig brugte den amerikanske hærs luftvåben fly, der blev afstået af briterne uden at tildele dem nogen særlig serie. Disse enheder holdt derfor deres originale identifikationer i drift.

• Nogle fly, der har gennemgået større ændringer, enten for at modernisere dem eller for at ændre den grundlæggende mission, som de blev designet til, er tildelt et nyt serienummer . Dette er især tilfældet med 900 C-45G / H, der er istandsat af Beechcraft i 1950'erne.

• Fly, der permanent overføres fra US Navy til Air Force ser ud til at afvige fra alle regler. Nogle modtog en serie, der blev opnået ved at føje dem til overførslen af ​​regnskabsårssekvensen, andre ved at oprette en ekstra serie i regnskabsåret svarende til datoen for køb af den amerikanske flåde eller ved at kombinere kontorets oprindelsesnummer og regnskabsåret for køb af flåden ( Douglas A-1E Skyraider BuNo 132.890 blev Douglas A-1 52-132890).

• Enheder opnået på det civile marked (køb eller beslaglæggelse) undgår også enhver regel.

• Fly tildelt til at transportere præsidenten for De Forenede Stater .

• Af fortrolighedshensyn er visse “følsomme” enheder underlagt atypisk nummerering.

Referencer

• (da) USAF-serierne på webstedet Joe Baugher