Linje fra Lhasa til Shigatsé | |||||||||
Linie afgangsstation i Lhasa | |||||||||
Land | Folkerepublikken Kina | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historisk | |||||||||
Idriftsættelse | 2014 | ||||||||
Tekniske egenskaber | |||||||||
Længde | 243 km | ||||||||
Afstand | standard (1.435 m ) | ||||||||
Elektrificering | Ikke elektrificeret | ||||||||
Antal måder | Dobbelt spor |
||||||||
|
|||||||||
Den Lhasa-Shigatse jernbanen er en udvidelse af den Qinghai-Tibet linje forbinder Lhasa , hovedstaden i den autonome region Tibet , til Shigatse , den næststørste by i regionen. Startede den26. september 2010, trådte den officielt i drift den 15. august 2014. Det er beregnet til transport af både passagerer og gods og formodes at stimulere den økonomiske udvikling i regionen og gøre den mindre afhængig af vejtransport.
En forlængelse er planlagt så langt som Kathmandu med jernbanelinjen Kina-Nepal .
Lhasa-Shigatse-linjen er 2 e- jernbanelinjen, der er blevet udført i den autonome region. Dens opførelse af datterselskaber af virksomheden China Railway Construction, startede den26. september 2010, krævede en investering på 13,28 milliarder yuan (2,16 milliarder dollars) og installation af 500.000 bånd. Fire år var nødvendige på grund af mangfoldigheden af de geografiske forhold, der blev stødt på undervejs. Den krydser f.eks. I distriktet Bainang, et område, der er 17,2 km langt, ofte ophidset af sandstorme. Den gennemsnitlige byggeomkostning er 50.000 renminbi pr.
243 km lang afgår linjen fra Lhassa station , skråt mod syd og følger Lhassa-floden, passerer gennem Doianungdêgên og Qüxü (Qushui) xianerne, derefter skråt mod vest, hvor den følger Yarlung Tsangpo- floden (Brahmaputra), krydser Yarlung Tsangpo-dalen i næsten 90 km, derefter Nyêmo og Ringbo xians , inden de ankommer til Shigatsé i det sydvestlige Tibet.
Den har 29 tunneler og 116 broer, som placeres ende til ende repræsenterer mere end halvdelen af den samlede længde af linjen. I sidste ende vil linjen have 14 stop eller stationer, og tog, trukket af diesellokomotiver, kører med hastigheder på op til 120 km / t. I øjeblikket er kun fire stationer i drift: Gyirong (Xirong), Qüxü (Qushui), Nyêmo (Nimu) og Rinbung (Renbu).
Den gennemsnitlige højde er over tre tusind meter og steder, der overstiger fire tusind meter, er bilerne udstyret med et iltforsyningssystem til mennesker, der lider af højdesyge. Turen tager tre timer, hvilket halverer den tid, der kræves på vej.
CNR Dalian-firmaet leverede tredive HYN3-diesellokomotiver beregnet til transport af passagerer og gods og tilpasset til lokale atmosfæriske begrænsninger.
Linjens rute er designet til at undgå indgreb i den sorte hals kran nationale naturreservat. Derudover er der blevet skabt mange underjordiske passager under sporene, så vilde dyr kan fortsætte med at bevæge sig. For at beskytte Nyang Qu-sumpene, en af de største vandkilder i Shigatsé, er Nyang Qu-broen udvidet med 800 meter.
Ved at forbinde det østlige og vestlige Tibet skal denne linje stimulere regionens økonomiske udvikling og gøre den mindre afhængig af vejtransport. Det vil transportere op til 8,3 millioner ton varer.
Den udvidelse af linjen til Nepal er i øjeblikket ved at blive undersøgt.