Louis Émile Tog

Louis Émile Tog Billede i infobox. Biografi
Fødsel 22. oktober 1877
Saint Etienne
Død 10. oktober 1939(kl. 61)
Villemomble
Nationalitet fransk
Aktiviteter Pilot , luftfartsingeniør

Louis Émile Train , almindeligvis kendt som Émile Train , født den22. oktober 1877i Saint-Étienne ( Loire ) og døde den10. oktober 1939i Villemomble ( Seine-Saint-Denis ), er en luftfartspioner .

Biografi

Oprindelse og dannelse

Louis Émile Train blev født den 22. oktober 1877, 6, petite rue Neuve i Saint-Étienne ( Loire ) fra ægteskabet mellem Jean Baptiste Train, mekaniker og Juliette Émilie Claire Hélie, uden erhverv.

Efter at have studeret på Practical School of Industry i Saint-Étienne arbejdede Émile Train i fire år med sin far som mekaniker og viet sig meget tidligt til motorcykler og biler, hvor han arbejdede hos De Dion-Bouton . Installeret i 1902 i Courbevoie designede han sin første motorcykelmotor. Han foretog flere ture til Frankrig og Europa, hvor han perfektionerede sine mekaniske færdigheder. Han bygger automater, som han patenterer. Succesen er der, og det tjener en formue.

Pilot- og flyproducent

Fra 1909 vendte han sig til luftfart. Han flyttede til Chalons-sur-Marne lejren, hvor han oprettede et værksted. Han byggede hurtigt sit "1" fly af metal. Den vedtager monoplanformlen med et lavt tyngdepunkt, som den vil beholde på disse efterfølgende modeller. Han skrider hurtigt frem. Mindre end femten dage efter at have bygget sit fly fik han sit pilotcertifikat videre9. august 1910under nummer 167 .

Han kan derefter hævde at deltage i de vigtigste begivenheder i tiden også søndag 21. maj 1911kl. 5 strømmer flere hundrede tusinde parisere til flyvepladsen i Issy-les-Moulineaux . At deltage i starten af Paris-Madrid luftløb 1911 organiseret af Petit Parisien, og som Jules Védrines alene i strid, vinder på et Morane-fly. På tidspunktet for startene opstår der imidlertid en tragedie, der vil sørge over Frankrig. Émile Train, i vanskeligheder med motoren på monoplanen, han lavede, beslutter at vende tilbage for at lande på sporet på det nøjagtige tidspunkt, hvor en peloton af cuirassiers krydser den. For at undgå kørerne prøver han at dreje, men som han vil forklare efter tragedien, svækkedes motoren mere og mere og tillod mig ikke længere at dreje: ”Jeg rettet flyet og forsøgte at lande på ud over pelotonet. Jeg gjorde mit yderste for at forlænge min flyvning; Jeg var ved at komme derhen, da flyet, helt sat op, faldt tungt på en gruppe embedsmænd ” . Maurice Berteaux , krigsminister døde øjeblikkeligt, en arm afskåret af propellen, mens Ernest Monis , bestyrelsesformand og Henri Deutsch de la Meurthe led af forskellige skader. Louis Barthou , tidligere formand for den aeronautiske sportskommission, bebrejder Issy-les-Moulineaux lufthavn, et land, der utilsigtet ligger i et bassin, udsat for hvirvler og grænser op til boliger. En undersøgelse rydder snart Émile Trains ansvar, idet han anerkender hans dygtighed og kvaliteterne af hans monoplan, der udelukkende er designet med stålrør, med undtagelse af propel, glider og vingeribber, havde foretaget bemærkelsesværdige tests i foråret 1910. Observatører især soldater, værdsatte stabiliteten og den fremragende vindmodstand i dette fly, der var i stand til at flyve i 95  km / t, og som desuden tilbød piloten god synlighed. Derudover kunne vingerne demonteres og samles igen inden for ti minutter. Forført af monoplanen, som hun havde testet i marts ogApril 1911, bestilte hæren femten eksemplarer, hvoraf flere var beregnet til kolonierne. På trods af disse opmuntringer mistede Émile Train smagen for pilotering, selvom han var iAugust 1911deltog han strålende i mødet arrangeret på Champirol-marken, der ligger på kommunerne Villars (Loire) og Saint-Priest-en-Jarez i nærheden af ​​sin hjemby og i Bouthéon i Loire. Så16. august 1911, vandt han prisen, der blev tilbudt flygeren, som var den første til at flyve over Saint-Étienne rådhus. Party Bouthéon 18 h 17 , det er tilbage til 18 h 45 .

Efter at have mistet smagen for pilotering, lavede han igen et fly "3" med det lukkede cockpit. Derefter sluttede han sig til firmaet Astra, han oprettede en vandflyvemaskine i 1912, men året efter solgte han sin virksomhed til Astra og tog derefter en ingeniørstilling i Nieuport-Astra, men stoppede med at arbejde inden for luftfart.

Motorcykelproducent

Han vendte tilbage til motorcykel i 1914. Han købte firmaet Lurquin Coudert, der blev grundlagt i 1899. Først specialiserede han sig i produktion af motorer med lav effekt og flyttede til det højere interval i 1924 og tilbød motorer fra 98 til 995  cm 3 , enkelt eller dobbelt -cylinder "V", luft eller vandkølet og beregnet til motorcykler, motorbåde eller industri. Fra 1927 producerede han sine første komplette motorcykler, hvis rækkevidde strakte sig fra 125 til 345  cm 3 . Det bygger også motorer til landbrug og luftfart.

Han arbejdede der indtil sin død den 10. oktober 1939i Villemomble (Seine-Saint-Denis). Han er begravet på kirkegården i centrum i Argenteuil (Val-d'Oise).

At gå dybere

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

eksterne links

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Den lille rue Neuve svarer i 2017 til rue Louis Merley.

Referencer

  1. "  Ordbog over gaderne i Saint-Etienne  " , på ordbogen over gaderne i Saint-Etienne (adgang til 8. marts 2017 ) .
  2. Department of Archives of the Loire, register nr .  3NUMEC1 / 2E 89 af fødselsattester, s.  299 af 366 , lov nr .  3165, [ læs online ] .
  3. Flyverne i Rhône-Alpes [ læs online ] .
  4. Bernard Marck, Universal Dictionary of Aviation ,Oktober 2005, s.  1034-1035 ( ISBN  978-2-84734-060-0 ) .
  5. L. Lagrange, "  Emile Train  ", l'Aérophile , vol.  19, nr .  16, 15. august 1911, s.  377 ( læst online , hørt den 8. marts 2017 );
  6. "  Paris-Madrid-fly: de første afgange til Angoulême blev overskygget af grusom sorg  ", Le Petit Parisien , nr .  12623,23. maj 1911, s.  1 ( læs online ).