Den masten er en generelt vertikal del, af den stående rig af en sejlbåd ( Spar ), anvendes til at støtte de dele, der er nødvendige til fremdrivning af vinden: sejl , værfter , boom , forstag , etc.
Det anvendte materiale kan være træ, metal (stål, aluminium) eller kompositmateriale, og dets struktur kan bestå af et enkelt element eller af flere samlede elementer.
Vi taler også om mast til andre typer sejlbiler såsom sandsejlads eller windsurfing .
På de fleste skibe passerer masten gennem dækket gennem et hul kaldet stanchion og hviler på kølen ; den er baseret på broen, den skal understøttes af en stolpe .
På skibe med traditionel rigning bærer masterne generelt navnet på masten.
Følgende master skelnes konventionelt:
Dertil kommer bovspidsen, der er placeret ved stævnen og meget vippet fremad, næsten vandret ( bovsprøjt på engelsk).
Navnene på masterne til skibe med tre master og derunder er:
Tilbage | Centrum | Før | ||
---|---|---|---|---|
1 mast | Hovedmast | |||
2 master: ketch | Mizzen mast | Hovedmast | ||
2 master: Mursten og skonnert | Hovedmast | Mast forast | ||
3 master | Mizzen mast | Hovedmast | Mast forast |
Særlige tilfælde af visse gaff rigge: i rigge med latinske sejl til den tredje ( robåd mast , Luggers , tidevand vagter ), stormasten kaldes også ”windblast mast”. Nogle auriske-rigget mizzen master ( Jollen , tapecul cutter ) kaldes "tapecul master". De er placeret bag roret.
I tilfælde af meget mange master (sjældne) kan masternes navne variere:
Tilbage | Centrum | Før | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
4 master | Mizzen mast |
Hovedmast
tilbage |
Hovedmast
Før |
Mast forast | |||
5 master (sjælden) | Mizzen mast |
Hovedmast
tilbage |
Hovedmast
central |
Hovedmast
Før |
Mast forast | ||
6 master (meget sjældne) | Mizzen mast | Mast
drift |
Hovedmast
tilbage |
Hovedmast
central |
Hovedmast
Før |
Mast forast | |
7 master (kun 1 skib) | Mizzen mast | Mast
presser |
Mast
drift |
Hovedmast
tilbage |
Hovedmast
central |
Hovedmast
Før |
Mast forast |
Spankermast | Pressermast | Mast | Jigger mast | Mizzen mast | Hovedmast | Mast forast |
På engelsk præsenterer udtrykkene en falsk ven: "m izzen mast " for at betegne den mizzen mast . Den foremast kaldes en ” foremast ”. Her er de udtryk, der bruges på engelsk i forskellige mastkonfigurationer:
1-3 masterTilbage | Centrum | Før | ||
---|---|---|---|---|
3 master
og mindre |
Fr | Mizzen mast | Hovedmast | Mast forast |
i | Mizzen mast | Håndmast | Formast eller formast |
Kilde.
Tilbage | Centrum | Før | |||
---|---|---|---|---|---|
4 master | Fr | Mizzen mast |
Hovedmast
tilbage |
Hovedmast
Før |
Mast forast |
i | Jigger mast | Mizzen mast | Håndmast | For mast |
Tilbage | Centrum | Før | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
5-7 master
(flere muligheder) |
Fr | Mizzen mast | Pressermast | Mast |
Hovedmast
tilbage |
Hovedmast
central |
Hovedmast
Før |
Mast forast |
i | Spankermast | Skubmast | Førermast | Jigger mast | Mizzen mast | Håndmast | For mast | |
i | Jigger mast | Skubmast | Førermast | Spankermast | Mizzen mast | Håndmast | For mast |
I små både er masten dannet af et enkelt stykke træ ("polstang") eller ved at samle dele, der giver det dette udseende, siges det at være stang . Når den har en hældning i forhold til lodret, generelt bagpå, taler vi om mastens søgen.
På gamle træskibe er en mast en samling af flere dele indkapslet i hinanden, idet det hele holdes sammen af adskillige riller eller varmlagte metalcirkler. Masten kommer ind i dækket gennem et hul kaldet "stanchion" og vil blive fastgjort til bunden af skroget i et rum kaldet "root". Roden bæres af kabinen, som er et langt stykke træ, der er fastgjort parallelt med kølen i skridtet på alle parene .
I tilfælde af en firkantet rig er der generelt tre underkonstruktioner (undertiden fire eller flere):
I tilfælde af en gaffrigg har den kun en eller to dele:
Vi kalder "fyrtårn" alle de forskellige mast elementer samlet og udstyret med sejl (for firkantet og gaff rigning ) på en enkelt mast.
På nyere sejlskibe, især fra midten af det XIX th århundrede , blev masterne lavet af stålplade, valset og nittet. Dette muliggjorde større styrke, fremstillingsvenlighed og større pålidelighed for reduceret vægt i toppe.
På nogle enheder kunne de endda fungere som en ventilationskorsten eller udstødningskanal til motorer eller køkkener.
Aktuelle fornøjelse lystbåde har, for det meste, aluminiumslegering master, eller endda carbon komposit master til racing enheder, og hvis undertiden meget komplicerede profiler (især svingbare fløj master) kan endda være en tilknyttet fremdrivningsdelen. Sejlads. En del af den rutinemæssige manøvrering finder sted indendørs, hvilket begrænser vind- og overheadstøj. Træmaster bruges dog stadig på sejlbåde, især limtræ (som muliggør brug af små træstykker lettere at finde), hvilket giver en mere homogen struktur, meget robuste, komplekse former og en ækvivalent fordeling af fremdrivningskræfterne på positionen af tyngdepunktet, se mere interessant end en aluminiumsmast takket være en indsnævring (progressiv reduktion af sektion) i toppen. Nogle amatører, som det var tilfældet med Marcel Bardiaux på sin Inox- sejlbåd , fremstiller også master i valset, krympet og nittet rustfrit stålplade, en meget robust og holdbar løsning, ikke tungere end en standarddel af aluminiums mast. Konstant og af sammenlignelig modstand.
I de historiske flåde gik præferencen til fede skove , dem der kom fra Skandinavien eller Rusland , som man kaldte " Nordmasten ". Mastens krop er generelt en fyr eller en gran af en enkelt streng, det vil sige et enkelt stykke, men hovedmasten, formasten til næsten alle skibe, der overstiger dimensionen, er murstenene på tyve kanoner for stærke til en enkelt træ for at kunne danne dem, og de suppleres af forsamlinger .
Moderne master er lavet af stål, aluminium eller kompositmaterialer .