Metro af Santo Domingo | ||
Santo Domingo metro logo | ||
Situation | Santo Domingo | |
---|---|---|
Type | Undergrundsbane | |
Ibrugtagning | 17. februar 2008 | |
Netværkslængde | 28,4 km | |
Linjer | 2 | |
Stationer | 24 | |
Oars | 40 | |
Tog | Alstom Metropolis 9000 | |
Tilstedeværelse | 320.000 / dag (2018) | |
Skinnemåler | 1.435 mm ( normal måler ) | |
Operatør | OPRET | |
Gennemsnitshastighed | 35 km / t | |
Maksimal hastighed | 80 km / t | |
Netværkskort | ||
Den metro i byen Santo Domingo , hovedstaden i den Dominikanske Republik med en befolkning på mere end to millioner indbyggere, består af to linjer med en samlet længde på 28,4 km, der tjener 30 stationer. Arbejdet begyndte i 2005, og den første linje blev indviet den29. januar 2009. Den anden linje, hvor arbejdet begyndte i 2009, blev indviet i to faser: indvielse af et første afsnit om1 st april 2013 og en 3,6 kilometer udvidelse i august 2018.
Linjerne kører under jorden (24 stationer ud af 30) undtagen i den nordlige ende af linje 1, hvor sporet er lagt på en viadukt. Netværket betjenes af tog på 3 biler, der følger hinanden i myldretiden hvert 90. sekund. Santo Domingos metroenetværk er en del af en vigtig national plan for at forbedre transporten i denne by og resten af landet.
Det var under præsident Leonel Fernándezs regering, at det første metroenetværk i Den Dominikanske Republik begyndte , det andet i Caribien efter Tren Urbano i hovedstadsområdet Puerto Rico . I februar 2005 anmodede præsident Leonel Fernández lederen af metrotkontoret (OPRET) om at indlede foreløbige konsultationer og undersøgelser. Anbud for anlægsarbejder lanceres, og de udvalgte virksomheder offentliggøres i december. Udbud om systempakker lanceres i december. Det franske selskab Alstom blev valgt til at fremstille det rullende materiel, dvs. 17 tog med tre køretøjer, i marts 2006. Alstom meddelte i juni, at det havde underskrevet kontrakten på 92,5 millioner euro for levering af 19 tog af tre køretøjer. I oktober 2006 annoncerede Thales-Siemens konsortiet deres valg til de andre systempartier af linje 1. Siemens er ansvarlig for projektledelse, signal- og sikkerhedssystemer, automatisk togbeskyttelse og kontrolsystemet. Drift og elektrificering, der inkluderer trækkraftstationer og en 1500 Vdc kontaktledning. Thales leverer overvågningssystemerne, nemlig stationskontrol og en centraliseret kontrolstation, telekommunikation og SCADA- løsningen , stationadgangskontrol og kontaktløs billettering.
Omkostningerne til metroen annonceres til 195 millioner US $ i 2006, revurderet til 550 millioner US $ i 2007 til 725 millioner US $ i 2008 (50 millioner US $ / km), officielt annonceret til 699 millioner US $ i januar 2009 En betydelig del af finansieringen kommer fra lån.
Formålet med projektet er at reducere trafikbelastningen og det ineffektive og uorganiserede offentlige transportnet samt begrænse luftforureningen. Den første linje sigter mod at afhjælpe trafikbelastningen på Avenida Máximo Gómez og Sœurs Mirabal. Metrotrafik skal komme fra andre former for offentlig transport. Den anslåede trafikprognose er 200.000 passagerer om dagen.
I september 2007 meddelte præsident Leonel Fernández, at metrostationer ville blive navngivet til ære for vigtige mennesker i Den Dominikanske Republiks historie.
Arbejdet på linje 1 startede i november 2005. Det udførte arbejde forbedrer også stormdræningen i de krydsede distrikter. De første køretøjer ankom til stedet i januar 2008. De endelige onlinetest fandt sted i februar 2008 under tilsyn af teknikere fra Madrid-metroen . Direktøren for OPRET Diandino Peña offentliggør derefter officielt navnene på stationerne. Indvielsesceremonien finder sted den 17. februar 2008, linje 1 begynder sin kommercielle service den30. januar 2009.
Opførelsen af en anden linje annonceres i august 2008. Anlægsarbejder begynder i 2009, hvor de første huller er udført på forhånd. Linje 2-trafikprognoser er 270.000 passagerer om dagen. En første indkaldelse af bud til opførelse og drift af linje 2 i 30 år blev lanceret i oktober 2009, men blev ugyldiggjort i juli 2010. Efter indkaldelserne af tilbud i august 2010 vandt Alstom i december en kontrakt på 101 mio. € for levering og vedligeholdelse af 15 Metropolis-tog med tre biler i første fase af linje 2 med mulighed for seks andre tog. Alstom udvider også vedligeholdelsesfaciliteterne på det eksisterende værksted. Også i december 2010 underskrev Eurodom, et konsortium bestående af bly Siemens, Thales, CIM-TSO og Sofratesa, en kontrakt på € 170 mio. Om levering af elektrisk og mekanisk udstyr. Siemens 'andel til en værdi af € 72 mio. Dækker automatiserings- og elektrificeringsudstyr inklusive understationer og 1,5 kV jævnstrømsforsyningen. Thales leverer kommunikation, overvågning, signalering og billetsystemet.
Et første afsnit på 10,3 km og 14 stationer blev indviet den 1 st april 2013. Arbejdet med en udvidelse af linje 2, Eduardo Brito - Concepción Bona, delvist i en tunnel, begyndte i sommeren 2013. Linjen blev udvidet med 3,6 km og fire stationer i august 2018. Det nye afsnit 2B køres med intervaller mellem tog af 7 til 8 minutter. Der leveres yderligere seks togsæt for at klare stigningen i trafikken.
I starten af 2019 investerede den Dominikanske Stat i projektet (direkte investeringer og låneomkostninger) omkring € 1,3 mia.
En del af befolkningen betvivlede relevansen af denne investering og spekulerede på, om prisen ville gøre denne transportform overkommelig. Ledere af den politiske opposition kritiserede også dette projekt, fordi de følte, at det ville sluge ressourcerne på Undervisningsministeriets budget. , folkesundhed osv. Indtræden i tjeneste og funktion i overensstemmelse med forventningerne tavede kritikerne.
På trods af sin forventede tilstedeværelse på 100 millioner transporterede passagerer og dens observerede regelmæssighed på 99,85%, har Santo Domingo-metroen, selvom den har haft gavn af store investeringer, ikke løst transportproblemet i hovedstaden. Metroen dækker kun en lille brøkdel af efterspørgslen efter offentlig transport af en hurtigt voksende befolkning: hver dag bruger 2,7 millioner indbyggere i bymidten Santo Domingo et andet transportmiddel. Busnetværket bruger ineffektive, forurenende og dyre køretøjer, en situation der ikke har ændret sig i 25 år. Det var oprindeligt planlagt, at buslinjerne ville trække trafik til metrolinjerne, men dette blev ikke opnået.
Santo Domingo metroen netværk består af to linjer med en samlet længde på 28,4 kilometer og betjener 30 stationer. De fleste af linjerne kører under jorden (Togene kører på et normalt spor og leveres med køreledning . De to linjer er i korrespondance ved Juan Pablo Duarte station. Alle stationer er bygget til at kunne rumme tog på seks biler., I forventning af en forventet stigning i antallet af passagerer.
Linje 1, der er orienteret nord-syd, betjener 16 stationer og er 14,5 km lang. Fem stationer er hævet, en på jorden og ti er under jorden. Linjens endestation er placeret ved Villa Mella nord for byen og La Feria syd for den. Under byggeriet blev det anslået, at antallet af passagerer på denne linje maksimalt var 200.000 passagerer om dagen.
Linie 1 stationerNummer | Station | Situation |
---|---|---|
1 | Mamá Tingó | Charles de Gaulle |
2 | Gregorio A. Gilbert | Ensanche La Paz |
3 | Gregorio Luperon | Sol de Luz (Cerros de Buena Vista) |
4 | José Francisco Peña Gómez | Los Guaricanos |
5 | Hermanas Mirabal | Mirador Norte |
6 | Máximo Gómez | La Isabela |
7 | Los Taínos | Nicolás de Ovando |
8 | Pedro Livio Cedeño | National kirkegård |
9 | Peña Battle | Peña Battle |
10 | Centro Olímpico Juan Pablo Duarte | Olympisk center |
11 | Juan Bosch | Avenida 27 de febrero |
12 | Casandra Damirón | Nationalteater |
13 | Joaquin Balaguer | Secretaría de Educación |
14 | Amin Abel | Det autonome universitet i Santo Domingo (UASD) |
15 | Francisco Caamaño Deñó | Abraham Lincoln Avenue |
16 | Centro de los Héroes | Centro de los Héroes |
Hævet sektion:
Station på jorden:
Underjordisk sektion:
Offentlig kunst
Stationen på Nationalteatret har en stor mezzanin og indeholder kunst, der skildrer den dominikanske kultur og moderne kunst. Det er også stationen i Centro de los Héroes.
Linje to, der løber øst-vest, har 18 stationer og er 13,9 km lang. Den første sektion mellem Maria Montez og Eduardo Brito indvies den1 st april 2013. Det udvides med 4 stationer til Concepcion Bona le9. august 2018.
Nummer | Station |
---|---|
1 | Concepcion Bona |
2 | Trina af Moya Vasquez |
3 | Rosa Duarte |
4 | Ercilia Pepin |
5 | Eduardo Brito |
6 | Manuel de Jesús Abreu Galván |
7 | Horacio Vásquez |
8 | Ramon caceres |
9 | Mauricio Baez |
10 | Koronel Rafael Tomas Fernandez |
11 | Juan Pablo Duarte |
12 | Juan Ulises García |
13 | Juan Ulises García |
14 | Pedro Mir |
15 | Ulises F. Espaillat |
16 | Francisco G. Billini |
17 | Pedro F. Bono |
18 | Maria gå op |
Siden 2018 har metrolinje 2 været forbundet til en svævebane fra Poma-firmaet på Eduardo Brito station.
Alstom leverede oprindeligt 19 Alstom Metropolis 9000 togsæt (dvs. 57 biler) fra sine fabrikker i Charleroi (trækkraft-motorisering), Creusot ( bogier ) og Barcelona (bilkonstruktion og montering). Det første tog er lastet i Barcelona idecember 2007 og ankom 3. januar 2008. Togsættene designet til at køre på normal sporvidde har aircondition og videoovervågning og passagerinformationssystemer. De kan rumme 617 passagerer. Hvert tog består af tre biler, hvoraf to er motoriserede med førerkabine.
I december 2010 underskrev Alstom en kontrakt på 101 mio. € med OPRET om levering af 15 tog med tre køretøjer til linje 2 med mulighed for yderligere 6 tog. Muligheden blev ophævet i 2015 til udvidelse af linje 2. De første tog med optionen ankommer på stedet i juli 2018. De sidste tog ankommer på stedet i juni 2020.
Metroen har i alt 40 togsæt med tre køretøjer.
Stigningen i trafikken i 2018/2019 kræver en stigning i antallet af tog. Der er afsat et budget på 180 millioner dollars til erhvervelse af yderligere 14 togsæt og udvidelse af perronerne på fem stationer på linje 1 med 60 meter for at rumme togsæt med 6 biler.
Santo Domingo metro drives af OPRET Metroen kører hver dag i ugen fra kl. 6 til kl. 22.30 I myldretiden er intervallet mellem to tog 1 minut og 30 sekunder. Den kommercielle hastighed er 20 til 40 km / t.
En enkelt sats på 20 dominikanske pesos (0,35 €) anvendes i 2019 uanset rute. Denne sats har været uændret siden metroindvielsen 10 år tidligere.
Et år efter idriftsættelse var den daglige kørsel 65.000 passagerer, et godt stykke under prognosen, og nåede derefter op på 100.000 passagerer om dagen i det andet år.
I 2018 transporterede Santo Domingo metroen 89 millioner passagerer (76 millioner i 2017) med en gennemsnitlig trafik på arbejdsdage på 320.000 passagerer. De travleste stationer er: på linje 1 Mama Tingo (9,4 millioner passagerer om året), Centro de Los Héroes (7 millioner), Amin Abel (4,7 millioner) og Los Tainos (4 millioner); på linje 2 Duarte (8,8 millioner), Eduardo Brito (3,8 millioner), Pedro Mir (3,2 millioner) og Ulises Francisco Espaillat (27 millioner).
I første halvdel af 2020 transporterede metroen cirka 300.000 passagerer dagligt.
De årlige driftsomkostninger for Santo Domingo-metroen i 2018 er 4 milliarder Dominikanske pesos (€ 69 millioner), og indtægterne er 1,7 milliarder pesos (€ 29,7 millioner).
I alt seks metrolinjer kræves i henhold til transportplanen Plan Maestro para el Ordenamiento del Transporte en Santo Domingo (Hovedplan for transportarrangementet i Santo Domingo). Denne hovedplan blev designet til ombygning af kommunikationsruter og skal udføres i flere faser fra den første metrolinje til anlæggelsen af underjordiske ruter, der følger byens hovedarterier. Planen giver også mulighed for fuld dækning af det nationale område med et offentligt transportnet.