Stuttgart let metro
| Stuttgart let metro (de) Stadtbahn Stuttgart | ||
 Stuttgart Stadtbahn-logo | ||
| ||
| Situation | Stuttgart | |
|---|---|---|
| Type | Letbane | |
| Ibrugtagning | 1985 | |
| Netværkslængde | 128 km | |
| Linjer | 15 | |
| Stationer | 200 | |
| Skinnemåler | 1.435 mm | |
| Operatør | Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart GmbH | |
 Stuttgart Stadtbahn kort | ||
Den letbane Stuttgart (eller Stadtbahn Stuttgart ) blev født fra omdannelsen af netværket sporvogn til Stuttgart . Dens fødsel går tilbage til 1961 , da byrådet valgte at begrave sporvognssporene i byens centrum og installere dem på sin egen overflade i udkanten.
Historie
Stuttgarts sporvogns historie begynder den7. april 1868med oprettelsen af "Stuttgarter Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft" (SPE). Dette firma begyndte at køre en dyretegnet, normal sporvognslinje på29. juli 1868. I 1886 blev virksomheden “Neue Stuttgarter Straßenbahngesellschaft Lipken und Cie. »(NSS) åbner en metrisk sporvognslinje, der også bruger hestens motorkraft. Tre år senere fusionerede de to virksomheder og fødte "Stuttgarter Straßenbahnen AG" (SSB). Denne vælger for sit netværk den metriske måde på grund af byens topografiske begrænsninger. I 1892 blev de første elektriske sporvogntest lanceret. Den samlede elektrificering af netværket afsluttes i 1895.
I 1919 blev Cannstatter Straßenbahn GmbH en del af SSB. I 1920 finansierede byen forbindelsen til Bopser mellem SSB-netværket og Filderbahn . 5 Filderbahn og 8 SSB-motorvogne er blevet ændret for at udstyre dem med magnetiske bremseklodser og en strømopsamlingspol, der ender på en hjul. Dette gjorde det muligt at skabe direkte forbindelser mellem Stuttgart og Degerloch. Det følgende år overtog SSB driften af Filderbahn.
1929 var året, hvor metriske sporvognsnet i hovedstadsområdet Stuttgart gennemgik sin største udvidelse. SSB-sporene er derfor forbundet anden gang til Filderbahn-netværket i Vaihingen og til Städtische Straßenbahn Feuerbach ' (SSF) -netværket. Den Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf '(END) åbner linjen mellem Nellingen og Neuhausen. Det30. oktober 1929tovbanen fra Stuttgart til Waldfriedhof sættes i drift .
I 1934 fusionerede Filderbahn og SSF til SSB. Efter omdannelsen til et trolleybusnetværk fusionerede Esslinger Städtischen Straßenbahn-netværket med SSB i 1944.
I 1953 lancerede SSB testene af 5 langlængde GT6-togsæt, der hviler på 3 bogier. Disse ikke har været tilfredsstillende, disse prototyper vil forblive uden efterkommere. Det følgende år blev de første toakslede T2-elbiler med en stålkonstruktion bygget af Maschinenfabrik Esslingen sat i omløb. Disse var de sidste toakslede sporvogne, der blev kørt i Stuttgart (de forblev i drift indtil 1976). I 1955 blev alt motorudstyr udstyret med en strømaftager til at fange luftstrømme (tilpasset i overensstemmelse hermed) for at erstatte stænger udstyret med ruller.
De første leddrevne togsæt af GT4-typen ankom til netværket i 1959. Leveringen af de 350 togsæt, der var bestilt af SSB, var spredt indtil 1963. 35 af disse togsæt var i drift indtil konvertering af den sidste linje. metro, udgangen af 2007.
I 1961 blev linje 3 opgivet for at blive kørt med bus under nummer 41. I de følgende år blev sporvognsnet afskåret af flere linjer.
I 1962 begyndte opførelsen af den første liniesektion og den første tunnelstation på Charlottenplatz. det hele blev taget i brug i 1966.
I 1964 blev 70 T2-biler omdannet til artikulerede to-korts togsæt og blev omklassificeret i DoT4-typen. Disse togsæt forblev i passagerservice indtil 1983, og et lille antal fortsatte med at cirkulere efter at være omdannet til serviceudstyr.
Fra 1976 blev sporene fra Killsberg- og Doggenburg-linjen (linje 10) brugt Heilbronner Straße-tunnelen, selvom der blev fundet forsøg på at erstatte sporvognslinjen med en buslinje (på tidspunktet linje 43).
I 1978, da Verkehrs-und Tarifverbund Stuttgart (VVS, som er en transportorganiserende myndighed) blev oprettet, blev SSB integreret i sit interventionsområde. Samme år kørte sporvogner for sidste gang på overfladen på Schlossplatz, den øvre del af Königstraße samt i retning af Gablenberg (linje 8) og på Leipziger Platz (linje 21).
I 1980 drejer SSB roning Dot4 n o 929 i køretøjssæder som Partywagen 999 . Dette kan chartres efter behov for særlig trafik til fester. Der kunne leveres en cateringtjeneste. Dette materiale har haft stor succes, og mange tyske netværk har kopieret ideen.
I 1981 blev tovejsspor af linje 2 og 9, der løb gennem to parallelle gader vest for byen, samlet i samme gade (tog kører nu i begge retninger på Bebelstraße). Vendelsløkken dannet af denne rute erstattes af Vogelsang-sløjfen. Da dette er uforeneligt med DoT4-togsættene, mister de al regelmæssig brug, fordi linje 2 var den eneste, der var fuldt egnet til cirkulation.
Strækningen af linje 3 mellem Möhringen og Plieningen drives med standard sporvidde præproduktionstogssæt af letbanetypen DT 8.1 til DT 8.3 fra 1983. På denne dato ophørte brugen af togsæt af typen DoT4 permanent. I 1985 var linje 3 den første, der blev fuldstændig konverteret til normalt spor.
I foråret 1986 begyndte konverteringen til den normale rute på linje 1 (Vaihingen - Fellbach). Om sommeren er det tur på linje 14 at begynde sin fældning. Således er det kun letbanens tog, der kører i centrum af Stuttgart. Dette udgør et netværk, der betjener centrum af Fellbacher og Vaihingen og tillader forbindelsen med linjen fra Vaihingen til Rohr.
Idriftsættelsen af Neue Weinsteige-tunnelen i 1987 resulterede i, at overfladesporet forsvandt med det panoramiske layout. Denne undergrund gjorde det muligt at øge frekvensen af sporvogne på linjen. Samme år, i Feuerbach-distriktet, blev linje 6 og 13 omdirigeret til en ny rute parallelt med de gamle spor i Steiermärker Straße.
Fra 1988 drives Volksfestlinie (nu U11) i retning af Cannstatter Wasen med normalt sporvidde fra letbanen.
Transformationen af linje 9 (Hedelfingen - Vogelsang) i 1989 markerede afslutningen på dens passage af Wangen- distriktet . Linje 9 følger derefter den samme rute som linje 4 og 13 gennem Wasenstraße-trekanten.
I 1990 blev linjer U5 (Freiberg - Leinfelden) og U6 (Feuerbach - Möhringen) fra den lette metro taget i brug samtidigt, linje U16 (Gerlingen - Heumaden) så dens service forstærket, hvilket bragte denne gamle linje ud af sin sløvhed. Dette uden at glemme udvidelsen af linier U1 fra Vaihingen til Rohr og U6 fra Leinfelden til Echterdingen. Det var det år, hvor netværket oplevede sin hurtigste vækst.
Efter færdiggørelsen af Weilimdorfer-tunnelen i 1992 kunne U6-linjen udvides til nabobyen Gerlingens i 1993. Den nye U7-linje (Killesberg - Degerloch), der tages i brug samme år, er den første, der køres med tog, der er lavet op af flere enheder på 2 togsæt. I anledning af den internationale haveudstilling (IGA93) sættes en særlig linje i brug fra Cannstatter Wasen (Neckarstadion-løkken) til Rosensteinpark, hvor arrangementet blev afholdt. denne tjeneste krævede konstruktion af en midlertidig drejekreds i Rosensteinpark. Det blev demonteret efter afslutningen af udstillingen.
I 1994 nåede U4 og U9 letbane linjer Botnang. Genopbygningen af linje 4 var dog dødelig for filialen Untertürkheim - Obertürkheim .
I efteråret 1997 blev letbane 13 taget i brug, først mellem Feuerbach og Schlotterbeckstraße i Untertürkheim , seks måneder senere blev den udvidet til Hedelfingen. Da Waldau-tunnelen åbnede i 1998, går U7-linjen ikke længere til Degerloch, men til Ruhbank (tv-tårn). I 1999 begyndte en ny generation af togsæt, DT 8.10-serien at cirkulere. Samme år blev sporene mellem Ruhbank og Heumaden (linje U7 og U15) og Mühlhausen i Neckargröningen (linje U14) taget i brug.
Et år senere, i efteråret 2000, blev Filderstrecke mellem Heumaden og Nellingen sat i drift. Den nye U8-linje løber fra Nellingen til Vaihingen via Weinsteige-Waldau. I 2002 blev linje U2 udvidet i to faser fra Hölderlinplatz og Hauptfriedhof. Samme år blev de umodificerede GT4-togsæt trukket ud af drift.
I 2005 blev netværksudvidelserne taget i brug mellem Hauptfriedhof og Neugereut (linje U2) og Freiberg og Mönchfeld (linje U5). Med ibrugtagning af de mest moderne togsæt på netværket (DT 8.11-serien) når flåden af rullende materiel til letbanen til 164 tog. Samme år blev vejrskovlene, der angav destinationen på togets forside, udstyret med diodeskærme til erstatning for de trykte rullefilm.
Med konverteringen af linje 15 til en let metro, 8. december 2007, slutter æraen med klassiske sporvogne i Stuttgart.
De gamle sporvognslinjer
Kun regelmæssige linjer er inkluderet. Der var også specielle tjenester (for eksempel 1E, 2E ...), som kun fungerede i myldretiden eller på søndage og helligdage.
Juli 1932
| Linie | Rute for SSB-sporvogne |
|---|---|
| 1 | Fellbach - Cannstatt - Berg - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Heslach - Vaihingen - a) Krehlstraße / - b) Rohr (hvert andet tog) |
| 2 | Gablenberg Schule - Ostheim - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Leipziger Platz - Westbahnhof - Charlottenbuche |
| 3 | Marienplatz - Zahnradbahnhof - Olgastraße - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Silberburgstraße - Marienplatz |
| 4 | Untertürkheim - Gaisburg - Ostendplatz - Charlottenplatz - Wilhelmsbau - Hölderlinplatz |
| 5 | Degerloch West - Neue Weinsteige - Bopser - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Pragsattel - Zuffenhausen Rbhf. |
| 6 | Schreiberstraße - Rosenbergstraße - Hegelplatz - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Tübinger Straße - Schreiberstraße |
| 7 | Bopser - Wilhelmsplatz - Wilhelmsbau - Hegelplatz - Herdweg - Doggenburg |
| 8 | Lukket |
| 9 | Lukket |
| 10 | Sillenbuch - Ruhbank - Ruhbank - Alexanderstraße - Charlottenplatz - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Birkenwaldstraße - Kunstgewerbeschule |
| 11 | Lukket |
| 12 | Wangen - Untertürkheim - Cannstatt Rbhf. - Rosensteinbrücke - Hallschlag |
| 13 | Cannstatt Rbhf. - Rosensteinbrücke - Pragwirtshaus - Feuerbach Rbhf. - Rosenstraße |
| 14 | Wilhelmsbau - Hauptbahnhof / Eßlinger Straße - Berg - Wilhelma - Münster |
| 15 | Pragwirtshaus - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Charlottenplatz - Heslach Seilbahn |
| 16 | Degerloch - Bopser - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Pragwirtshaus - Feuerbach Rbhf. - Rosenstraße |
| 17 | Lukket |
| 18 | Botnang - Kräherwald - Schloßplatz - Charlottenplatz - Wagenburgstraße - Gablenberg Schule |
| 19 | Lukket |
| 20 | Vogelsang - Schloßstraße - Lautenschlagerstraße - Hauptbahnhof - Gablenberg |
| 21 | Leipziger Platz - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Berg - Cannstatt Rbhf. - Kursaal - Obere Ziegelei |
| 22 | Wiesenstraße - Cannstatt - Rosensteinbrücke - Hallschlag |
| 23 | Feuerbach Rbhf. - Weil im Dorf / Gerlingen |
| 24 | Lukket |
| 25 | Schloßplatz - Neckarstraße - Hackstraße - Schlachthof - Wangen - Untertürkheim - Obertürkheim |
| 26 | Schloßplatz - Neckarstraße - Hackstraße - Schlachthof - Wangen - Hedelfingen - Obertürkheim - Mettingen - Eßlingen - Obereßlingen |
| Kabelbane | Südheimer Platz - Waldfriedhof Heslach |
| Linie | Rute for linjer i bymæssigt drevet af andre virksomheder |
|---|---|
| Rack (SPB) |
Stuttgart Zahnradbahnhof - Alte Weinsteige - Degerloch Zahnradbahnhof |
| Filderbahn (SFB) |
Degerloch - Möhringen - Landhaus - Plieningen - Hohenheim |
| Filderbahn (SFB) |
Degerloch - Möhringen - Vaihingen |
| Filderbahn (SFB) |
Degerloch - Möhringen - Unteraichen - Leinfelden - Echterdingen |
| 26 | Obereßlingen - Eßlingen - Mettingen - Obertürkheim ( Eßlinger Städtische Straßenbahn ) |
| 27 | Eßlingen Rbhf. - Obereßlingen ( Eßlinger Städtische Straßenbahn ) |
| ENDE | Eßlingen - Nellingen - Denkendorf ( Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf ) |
| ENDE | Eßlingen - Nellingen - Scharnhausen - Neuhausen ( Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf ) |
| SSF | Feuerbach Rbhf. - Weil im Dorf - Weil im Dorf Rathaus / Gerlingen ( Städtische Straßenbahn Feuerbach ) |
Overgangen mellem sporvogn og letbane
Stuttgarts letbane ( Stadtbahn Stuttgart ) blev født ud af transformationen af sporvognsnetværket, der længe har domineret byens bytransport. Dens fødsel går tilbage til 1961, da byrådet valgte at underjordiske sporvognslinjerne i byens centrum og installere dem på deres egen overflade i udkanten.
Den første metrostation blev åbnet ved Charlottenplatz i 1966, hvor " dallinjerne " ( Tallängslinien ) og " dallinjerne " ( Talquerlinien ) krydser hinanden . Tunnelen mellem Neckartor og Marienplatz blev afsluttet i 1972. Undergrundsstationer og stationer blev oprindeligt designet til at rumme normale sporvidde med større sporvidde.
I midten af 1970'erne blev opførelsen af et tungt metroenetværk ved hjælp af de eksisterende tunneler undersøgt. Men i 1976 blev denne løsning kasseret til fordel for konvertering af sporvognsnet til en let metro. I 1978 blev strækningerne på Königstraße foran hovedstationen samt sporene mellem stationerne Universitet (nu Friedrichsbau) og Türlenstraße anbragt under jorden. I 1984 var det Rotebühlplatz-stationens tur, hvis skal blev udført i 1978 som en del af opførelsen af S-Bahn-nettet (RER), der skulle tages i brug. Tunnelen under Siemensstraße mellem Pragsattel og Feuerbacher station blev også taget i brug det år.
Til dato er elleve andre undergrundsbygninger blevet bygget: Neue Weinsteige (1987), Degerloch (1990), Feuerbach Wiener Straße (1990), Weilimdorf (1992), Killesberg (1993), Botnanger Sattel (1994), Gerlingen (1997), Waldau (1998), Sillenbuch (1999), Ruit (2000) og Steinhaldenfeld (2005). Den samlede længde af de underjordiske spor når 24 kilometer. Netværket er designet, så det til enhver tid kan omdannes til en tung metro, hvis de økonomiske midler er tilgængelige.
I foråret 1993 finder åbningen af den nye linje U7 mod Killesberg sted, der får vognene opgivet i 1976 af sporvognslinje nr . 10. I 1999 giver udvidelsen af U14-banen til Muhlhausen Neckargröningen først begge til en udvidelse netværket siden lanceringen af letbanekonceptet, og tidligere arbejde har været begrænset til at rekonstruere eksisterende sektioner under jorden. I 2000 følger idriftsættelsen af de 6,3 kilometer nye linje mellem Heumaden og Nellingen. I midten af 2005 blev Neugereut-distriktet forbundet med netværket, og i slutningen af det samme år blev sektionen fra Freiberg til Mönchfeld taget i brug.
Transformation af sporvognen til en let metro
Under hensyntagen til den særlige topografi i byen Stuttgart blev der udviklet et specifikt rullende materiel, DT 8, som påvirkede udviklingen af letbane. Først og fremmest kører den på standard sporvidde og ikke metriske spor som sporvognen, hvilket kræver ændring af målestokken på de linjer, den skal køre. Derefter har dette materiale et højt gulv, der er designet, så det kan være niveau med de høje platforme. Endelig er det et tovejsmateriale, der gør det muligt at eliminere reverseringssløjferne ved terminalerne, der er væsentlige for tidligere ensrettet sporvogne.
Da de to systemer skulle sameksistere over lang tid, blev overgangsløsninger implementeret. Byens jernbanelinjer blev først genopbygget til tre skinner for at være dobbelt sporvidde. Den indre skinne blev derefter deponeret på de linjer, der ikke længere køres med sporvogne.
En af vanskelighederne, der skulle løses, var forskellen i platformshøjder. De gamle sporvogne var tilgængelige enten fra vejniveau eller fra lave platforme. Den lette metros rullende materiel er designet til at være tilgængelig på samme niveau fra de høje platforme. De ældste køretøjstyper (DT 8.4, DT 8.5, DT 8.7) var udstyret med foldetrin, hvilket gjorde det muligt at betjene stationer med lave platforme. I overgangsperioden, hvor de to typer køretøjer cirkulerede i tunnellerne, blev stationplatforme monteret over halvdelen af deres længde som høje platforme og den anden halvdel som lave platforme. Denne del hæves derefter, når sporvognene ophører med at cirkulere definitivt på strækningen.
Fra 1982 til 1983 løb de tre 8 DT-serier (DT 8.1 til DT 8.3) på testafsnittet på linje 3 mellem Plieningen og Möhringen. I 1985 var linje 3 fra Plieningen til Vaihingen den første letbane, der blev betjent udelukkende af normalt sporviddeudstyr. I 1986 fulgte linje 1 og 14, derefter i 1988, Volksfestlinie , i 1989 linje 9, i 1990 linje 5 og 6, i 1993, den nye linje 7 og i 1994 linje 4. I 1997-1998 var det er turen på linje 13, der skal transformeres. I 2000 vises linje 8 på arbejdsdage ved at låne sektioner af flere eksisterende linjer. Samme år blev linje 16, kendt som "manifestationens linjer" ("Veranstaltungslinien") (omnummereret til 19 i 2006) taget i brug. 2002 markerer konvertering af spor 2 i sporvognen til en let metro.
I September 2005arbejdet begyndte med konvertering af den sidste linje til metrisk sporvidde, linje 15. Først og fremmest blev trafikken opretholdt i begge ender af linjen mellem Olgaeck og Ruhbank samt fra Nordbahnhof. Idecember 2007, linje U15 tages i brug mellem Ruhbank og Zuffenhausen Kelterplatz. På de rekonstruerede sektioner blev der opretholdt tre-jernbanespor til cirkulation af historiske sporvogne fra det fremtidige sporvognsmuseum i Bad Cannstatt til Ruhbank og Nordbahnhof. Fra begyndelsen af 2008 til slutningen af 2010 fortsatte transformationen af linjen fra Zuffenhausen til Stammheim. Dette kræver konstruktion af en tunnel under hele længden af Unterländer Straße. I denne periode betjenes denne sektion af erstatningsbusser.
I begyndelsen af 2008 begyndte arbejdet med udvidelse af linje U6 fra Möhringen i distriktet Fasanenhof til industriområdet Fasanenhof East. Afslutningen af dette afsnit er også planlagt til slutningen af 2010.
Krønike om transformation af linjer
For at differentiere letbanelinjerne 1, 3 og 14, oprettet i 1989 fra S-Bahn- og sporvognslinjerne, er deres indeks forud for bogstavet U. E-linjen fra Cannstatter Wasen til Daimler-Stadion modtog sit nuværende indeks U11 i 1994.
| Åbningsdato | Linie | Nye eller ombyggede sektioner |
|---|---|---|
| 28. september 1985 | 3 | Plieningen - Vaihingen Bf |
| 19. april 1986 | 1 | Fellbach Lutherkirche - Vaihingen Bf |
| 12. juli 1986 | 14 | Mühlhausen - Mineralbäder / Staatsgalerie - Berliner Platz - Österreichischer Platz |
| 24. september 1988 | E (Volksfestlinie) | Mercedesstraße - Cannstatter Wasen |
| 30. september 1989 | U9 | Hedelfingen - Raitelsberg - Stöckach / Berliner Platz (Liederhalle) - Vogelsang |
| 3. november 1990 | U5, U6 | Freiberg - Pragsattel / Feuerbach Pfostenwäldle - Pragsattel / Pragsattel - Möhringen Bf / Vaihinger Straße - Leinfelden Bf |
| 26. september 1992 | U6 | Giebel - Feuerbach Pfostenwäldle |
| 19. april 1993 | U7 | Killesberg - Eckartshaldenweg |
| 13. august 1993 | E (Stadionlinie) | Cannstatter Wasen - Neckarstadion |
| 3. oktober 1993 | U6 | Gerlingen Siedlung - Giebel |
| 24. september 1994 | U4 | Untertürkheim Bf - Wasenstraße / Wangener- / Landhausstraße - Ostendplatz - Bergfriedhof / Vogelsang - Botnang |
| 1 st juni 1997 | U6 | Gerlingen - Gerlingen Siedlung |
| 13. september 1997 | U13 | Pragsattel - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz / Augsburger Platz - Schlotterbeckstraße |
| 27. marts 1998 | U13 | Schlotterbeckstraße - Wasenstraße |
| 23. maj 1998 | U7 | Bopser - Ruhbank |
| 22. maj 1999 | U14 | Neckargröningen - Mühlhausen |
| 11. september 1999 | U7 | Ruhbank - Heumaden |
| 9. september 2000 | U7, U8 | Heumaden - Nellingen |
| 22. juni 2002 | U2 | Hauptfriedhof - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz |
| 14. december 2002 | U2 | Berliner Platz (Hohe Straße) - Hölderlinplatz |
| 16. juli 2005 | U2 | Neugereut - Hauptfriedhof |
| 11. december 2005 | U5 | Mönchfeld - Freiberg |
| 8. december 2007 | U15 | Löwentor - Nordbahnhof - Türlenstraße / Olgaeck - Eugensplatz - Ruhbank |
| 11. december 2010 | U6 | Möhringen Freibad - Fasanenhof |
| 10. december 2011 | U15 | Zuffenhausen - Stammheim |
| 14. september 2013 | U12 | Löwentor - Hallschlag |
Det aktuelle netværk
Stuttgarts letbane ( Stadtbahn Stuttgart ), der drives af firmaet Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), har været en del af det hurtige jernbanetransportnet i hovedstadsområdet Stuttgart siden 1985 . Det blev designet til at erstatte det gamle eksisterende metriske sporvognsnetværk. Allerede i 1966 så sidstnævnte nogle af dets strækninger afsat under jorden.
Netværket består af 13 regelmæssige linjer og 2 linjer, der kører under begivenheder eller offentlige festligheder. Der er 14 undergrundsstationer, 10 delvist nedgravede og 169 over jorden. Inkluderet de fælles kufferter har linjerne en kumulativ længde på 228 km . Netværket af spor når en længde på 128 km . Et par linjer forbinder byen Stuttgart med de omkringliggende byer Fellbach (distrikt Rems-Murr-Kreis), Gerlingen , Remseck (distrikt Ludwigsburg), Leinfelden-Echterdingen og Ostfildern (distrikt Esslingen).
Oversigt
Letbanenettet består af linjer, der følger dalen ( Tallängslinien : U1, U11 og U14), linjer, der krydser dalen ( Talquerlinien : U5, U6, U7 og U15), diagonale linjer ( Diagonallinien : U2, U4, U9 og U19) og tangentialer ( tangentiallinsk : U3, U8 og U13). Linjer, der kun kører i anledning af visse begivenheder, kursiveres. Terminalerne angivet i parentes er de, der kun betjenes i spidsbelastningsperioder fra mandag til fredag.
| Linie | Kursus (sporvidde 1.435 mm ) | Stop (inklusive underjordisk) | Linjelængde |
Rejsetid (gennemsnit) |
|---|---|---|---|---|
| U1 | Fellbach Lutherkirche - Bad Cannstatt - Stöckach - Charlottenplatz - Marienplatz - Heslach - Vaihingen | 31 (6) | 17,3 km | 41 min |
| U2 | Neugereut - Bad Cannstatt - Stöckach - Charlottenplatz - Rotebühlplatz - Vogelsang - Botnang | 28 (5) | 14,1 km | 35 minutter |
| U3 | Plieningen - Möhringen - Vaihingen | 11 (0) | 7,9 km | 13 minutter |
| U4 | Untertürkheim - Wangen - Ostheim - Stöckach - Charlottenplatz - Rotebühlplatz - Hölderlinplatz | 22 (5) | 9,5 km | 25 minutter |
| U5 | Killesberg - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Degerloch - Möhringen - Leinfelden | 22 (6) | 15,0 km | 29 min |
| U6 | Gerlingen - Giebel - Weilimdorf - Feuerbach - Pragsattel - Löwentorbrücke - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Möhringen - Fasanenhof Schelmenwasen | 40 (8) | 26,1 km | 52 min |
| U7 | Mönchfeld - Zuffenhausen - Pragsattel - Löwentorbrücke - Hauptbahnhof - Ruhbank / Fernsehturm - Heumaden - Ostfildern - Nellingen | 36 (7) | 24,3 km | 33 min |
| U8 | Vaihingen - Möhringen - Degerloch - Ruhbank / Fernsehturm - Heumaden - Ostfildern-Nellingen Kun hverdage fra 05:30 til 19:30 hvert 20. minut. Indgangene og udgangene til depotet for linje U7 og U15 er forsikret under U8-indekset mellem Möhringen (Depot) og Ostfildern eller Heumaden. |
26 (4) | 18,5 km | 33 min |
| U9 | Hedelfingen - Raitelsberg - Hauptbahnhof - Vogelsang (- Botnang) I skoleferierne og uden for spidsbelastningstid kun drift mellem Hedelfingen og Vogelsang. |
28 (4) | 13,4 km | 34 minutter |
|
10 ( Zacke ) |
Marienplatz - Wielandshöhe - Degerloch Stuttgart tandhjulbane ; sporvidde 1000 mm . |
9 (0) | 2,2 km | 10 minutter |
| U11 | Neckarpark (Mercedes-Benz Arena) - Cannstatter Wasen - Mineralbäder - Hauptbahnhof - Berliner Platz - Rotebühlplatz - Charlottenplatz - Mineralbäder - Cannstatter Wasen - Daimler-Stadion / Schleyer-Halle Kun til fester, sportsbegivenheder eller koncerter. I tilfælde af en lille aktivitet leveres driften kun med shuttlebus Mineralbäder - Neckarpark. |
22 (9) | 12,2 km | 32 minutter |
| U12 | Hallschlag - Löwentor - Nordbahnhof - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Degerloch - Möhringen (- Vaihingen ). | 27 (5) | 16,3 km | 37 min |
| U13 | ( Giebel -) Feuerbach Pfostenwäldle - Pragsattel - Löwentor - Bad Cannstatt - Untertürkheim - Wangen - Hedelfingen Driften er begrænset til sektionen mellem Hallschlag und Möhringen. |
30 (3) | 17,6 km | 39 min |
| U14 | Remseck-Neckargröningen - Münster - Hauptbahnhof - Rotebühlplatz - Heslach Vogelrain | 33 (7) | 20,8 km | 47 minutter |
| U15 | (Mönchfeld -) Zuffenhausen - Nordbahnhof - Hauptbahnhof - Eugensplatz - Ruhbank / Fernsehturm (- Heumaden) I skoleferier og uden for spidsbelastning er driften begrænset til sektionen mellem Stammheim og Ruhbank / Fernsehturm. |
32 (5) | 18,0 km | 43 min |
| U19 | Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Daimler-Stadion / Schleyer-Halle Kun til begivenheder i Daimler-Stadion eller i Schleyer-Halle / Porsche-Arena. |
30) | 1,6 km | 3 min |
Tidsplaner
Linjer U1 til U7, U9, U13, U14 og U15 kører hver dag fra kl. 4 til kl. 1 med varierende frekvenser: Mandag til fredag, fra start af drift kl. 5, en sporvogn hvert 15. til 20. minut, fra kl. 5 til Kl. 19 hvert 10. minut, efter kl. 20 hvert 15. minut og efter kl. 23 hvert 20. minut. På lørdage er frekvensen 10 minutter fra kl. 10 til kl. Søndag fra kl. 11 (U1, U5, U6, U7, U14), kl. 12 (U2, U4) eller kl. 13 (U3, U9, U13, U15) til kl. 18, varierer frekvenserne mellem 15, 20 og 30 minutter .
Linjer U6, U7, U11 (under større begivenheder) og U12 kan betjenes i flere enheder fra mandag til lørdag. Platformene ved Jurastraße (U6) og Berliner Platz / Hohe Straße (U11) stationer er for korte til at rumme disse tog over 80 meter lange, så de betjenes ikke.
Rullende materiel
Flåden består af 164 selvkørende togsæt af typen DT 8, specielt designet til Stuttgart og dets topografiske begrænsninger af Duewag , AEG , Siemens , Simmering-Graz-Pauker (SGP) (teknisk) og Inger Lind & Partner (Design). Udtrykket DT 8 ( Doppeltriebwagen 8 ) betyder, at metroen består af to otte-akslede drivenheder. Der er nu elleve generationer, de første tre var prototyper.
I 2010 blev der bestilt 20 Stadler Tango- togsæt , det første tog kom i tjeneste iSeptember 2013. De tager navnet S-DT8.12 , måler 39,1 m i en bredde på 2,65.
I Januar 2014Der er bestilt 20 ekstra togsæt med levering planlagt til 2016.
Indskud
Togene i netværket er parkeret i tre forskellige depoter. Depositum nr . 1 til Heslach blev åbnet den2. maj 1985og har et værksted og en årevaskemaskine. Den rummer 40 togsæt fra linjerne U1, U2, U4, U5, U9, U13 og U14. Netværkets vækst nødvendiggjorde oprettelsen af nye depoter. Depositum nr . 2 og åbner i 1989 i Möhringen. Det blev udvidet i 1994 og har nu plads til 60 togsæt. Det er her SSB's hovedkvarter, hovedværkstedet og en togvasketunnel er placeret. Möhringen-depotet huser de togsæt, der bruges på linjerne U3, U5, U6, U7, U8 og U15. På dette depot afhænger parkeringsselerne i Gerlingen (siden 1997, ti tog) og Waldau (siden 1998, fem tog). Det10. maj 2000Depositum nr . 3 blev bestilt i Remseck-Aldingen. I den første fase af udviklingen havde den en kapacitet på 40 tog, nu kan den rumme 60 togsæt. Som i de andre depoter har den i Aldingen et togvaskesystem og et værksted. Det huser tog fra linjerne U1, U2, U13, U14 og U15. Specielle linjetog kommer fra alle depoter afhængigt af tilgængelighed.
Den gamle sporvognslinje 15 var anbragt i det gamle depot nr . 5 til Cannstatt indtil udgangen af 2007. I løbet af sommeren 2008 er sporvognsmuseet, der tidligere blev åbnet i Zuffenhausen, hans døre. Depositum nr . 10 til Marienplatz er vært for tre rodstativ type ZT 4, linje 10.
Projekter
Tilgængelighed
Programmet med at gøre letbanen tilgængelig, især for bevægelseshæmmede, fortsætter. Målet er at udstyre alle stationer med høje platforme og elevatorer, hvis de ikke er på samme niveau.
- Ved udgangen af 2008 opgraderes de nedre platforme på ' Vaihingen Schiller Platz station på U1-linjen og Ostendplatz , Tal- / Landhausstraße (omdøbt: Leo-Vetter-Bad ) og Gaisburg U4 stationer.
- Der er et problem med transformationen af platformene ved Badstraße og Augsburger Platz stop af U13-linjen. Løsningen foretaget af SSB i Badstraße-sektoren for at reducere platformens højde ville være at sænke sporene. Denne løsning afvises af en del af den politiske klasse og handlende. I stedet for går de ind for at opgive dette afsnit, og at linje U13 foretager en afstikker mellem Rosensteinbrücke og Wilhelmsplatz i Bad Cannstatt. Siden 1997 har det været den anden trussel om lukning, der hænger over sporene på Badstraße. Som en del af en planlagt udvidelse af linje U13 sydgående til Gunsten, flyttes Augsburger Platz-stationen, og forbindelsesstationen Ebitzweg med Schusterbahn fjernes.
Linjer U5 / U7
- Det forventes, at de to linjer udveksler deres grene nord for byen. I den fremtidige linje U5 vil ende ved Killesberg, og linje U7 vil køre på sporet mod Zuffenhausen, Freiberg og Mönchfeld. Da togene på linje U7 fortsætter med at køre i flere enheder, udvides platformene på stationerne mellem Sieglestraße og Suttnerstraße til 80 meter. Denne overgang er planlagt til udgangen af 2010.
- Under diskussionerne blev det betragtet som en rekonstruktion af linjen mellem Leinfelden og Echterdingen (Hinterhof), lukket i 1990'erne, samt dens mulige underjordiske udvidelse.
Linie U6
- En forlængelse fra Möhringen Bahnhof station er i gang ved at bruge sporene fra linje U5 til Möhringen Freibad og derefter låne en ny linje i Fasanenhof-distriktet og Fasanenhof East-industrizonen. Der vil være nye stationer på Bonhoefferkirche, Europaplatz, Eichwiesenring og Schelmenwasen. De første forberedende arbejder blev udført i 2007, og arbejdet startede iJanuar 2008. Idriftsættelse er planlagt til månedendecember 2010.
- For fremtiden er det blevet overvejet at udvide den sektion, der er under opførelse, mod industriområdet Fasanenhof East til Stuttgart-messeområdet nær lufthavnen. Resultaterne af undersøgelser af de forskellige mulige ruter samt den forventede rentabilitet af denne udvidelse forventes i begyndelsen af 2009.
Linie U12
- Som en del af Stuttgart 21-projektet bygges der en ny linje mellem centralstationen, det fremtidige europæiske distrikt, Nordstationsdistriktet, Löwentor-distriktet og Hallschlag i Hofen samt en udvidelse af U14-linjen fra Mühlhausen til Remseck . Inden for omkredsen af det fremtidige distrikt i Europa (tidligere fragtstation, i øjeblikket i planlægningsområde A1 i Stuttgart 21) er der planlagt en afvigelse af den eksisterende linje fra Türlenstraße til den nye centralstation, der undersøges. Fra dette tidspunkt starter en tunnel, der når frem til den fremtidige station Budapester Platz, og som fortsætter indtil Nordbahnhofstraße. Arbejdet med tunnelkonstruktionen skal starte iNovember 2008sammen med dem fra det nye kommunale bibliotek på „Bibliothek 21“. Afslutningen af arbejdet på linje U12 er planlagt til 2012.
Linie U15
- Det største igangværende projekt er omdannelsen af den gamle sporvognslinje mellem Zuffenhausen Kelterplatz og Stammheim med underjordisk installation under Unterländer Straße og Güglinger Straße. Stammheim Rathaus- og Stammheim-dommene bliver slået sammen. Zahn-Nopper-Straße station mellem Kirchtalstraße og Salzwiesenstraße stationer vil være lukket. Et tidligere projekt, der endelig blev opgivet, krævede en forbindelse mellem letbanen og S-Bahn i Zuffenhausen. Afstanden mellem sporvognslinjens spor til Ludwigsburg og stationen var imidlertid for stor. (Gen) idriftsættelse af linjen er planlagt til månedendecember 2010.
- Som en del af Stuttgart 21, med den planlagte færdiggørelse af arbejder på linje U12, vil ruten for linje U15 i Nordbahnhof- og det fremtidige distrikt i Europa ændre sig. Linie U15 vil have en fælles bagagerum med linje U12 mellem Hauptbahnhof og Türlenstraße stoppesteder. Den vil også bruge den nye tunnel under det europæiske distrikt til at betjene den fremtidige Budapester Platz-station. Derfra vil sporene passere under den fremtidige Budapester Platz (krydset mellem Wolframstraße og Nordbahnhofstraße) og derefter følge Nordbahnhofstraße, hvor de vil slutte sig til det eksisterende netværk på Milchhof station. Sporene, der kører langs Friedhofstraße og Pragfriedhof station, lukkes derefter.
Andet
- Det er under drøftelser, men endnu ikke formelt besluttet efter drøftelsen, men endnu ikke i den konkrete planlægning er blandt andet mangel på service mellem Mönchfeld-stationerne (nuværende terminal af linje U5 og linje U7 i fremtiden) og Mühlhausen (U14) og udvidelsen af „Neuen Messelinie“ mod Filderstadt og videre. Tjenesten til industriområdet Möhringen / Vaihingen og Dürrlewang-distriktet kunne være afsluttet inden udgangen af 2012. Denne udvidelse betjenes af linje U12.
Netværksplanlægning og ubrugte tunneler
- Under opførelsen af S-bahn indtil 1978 blev der skabt en kort tunnelsektion for letbanen i den anden kælder under Rotebühlplatz. Denne tunnel blev bestilt i 1983 med opførelsen af Rotebühlplatz metrostation og rampen i Fritz-Elsas-Straße.
- I galleriet mellem stationerne Charlottenplatz og Staatsgalerie kan du se starten på en tunnel på sydsiden, som nu er ubrugt. Dette er den gamle tunnel på den midlertidige rampe Konrad-Adenauer-Strasse (forladt i 1972 med åbningen af tunnelsektionen mellem stationerne Charlottenplatz og Stöckach).
- Herder-stoppet har i dybden en oversigt over en tunnel, der i øjeblikket er uudnyttet, hvilket giver de eksisterende spor mulighed for at passere mod Botnang og forbinde dem med en mulig fremtidig tunnel under Bebelstraße.
- Terminalen Ostfildern-Nellingen blev bygget på en forstærket tømmerflåde, der under en mulig udvidelse mod Esslingen am Neckar vil omdanne den til en adgangsrampe til tunnelen.
- Første spor til linje U12 er allerede på plads efter rekonstruktion og flytning af sporene ved krydset Löwentor i forbindelse med den nye Pragsatteltunnel.
Tidligere planlægning
- I 1980'erne gjorde opførelsen af motorvej B 10 og B 27 det muligt at oprette et galleri for en mulig udvidelse til Zuffenhausen station. Denne tunnel er til dato uudnyttet. Den strækker sig kun under vejen, men ikke i højre side af Deutsche Bahn-jernbanerne, for under anlægget af denne vej blev disse bestemt reduceret, men ikke helt ked af det. Selv som en del af udvidelsen af linje U15 forbliver denne tunnel uudnyttet, fordi linje U15 ikke passerer gennem Zuffenhausen station, men gennem en ny tunnel under Unterländerstraße og Güglingerstraße. Den nye tunnel er placeret dybt nok til at muliggøre en mulig sænkning af vejlayouten senere.
- På det nu forladte afsnit mellem Leinfelden og Echterdingen blev der bygget en gymnasium i slutningen af 1970'erne. Da fremtiden for denne linje endnu ikke var endeligt bestemt, blev der reserveret et sted uden for kabinettet for at muliggøre genoprettelse af linjen med tre spor, hvis det var nødvendigt. Dette afsnit burde have været genopbygget på samme tid som resten af U5-banens spor i 1991, men sidstnævnte har sin terminal i Leinfelden, og der forventes ingen udvidelse i en rimelig fremtid.
- På sektionen fra Vaihingen til Möhringen var den nye bro over Nord-Süd-Straße, bygget i begyndelsen af 1980'erne, planlagt til at muliggøre rekonstruktion af linjen til Möhringen. Som en del af et projekt på det tidspunkt var det planlagt at overføre sporvedligeholdelsesflåden fra Wangen til depotet i Möhringen (overførsel endnu ikke afsluttet). Som en del af dette projekt blev der bygget et forbindelsesspor i Vaihingen station, som i de dage med den gamle Filderbahn, som sporvognen var forbundet med. Denne forbindelse løber langs Nord-Süd-Straße til det punkt, hvor den nye vedligeholdelsesgård skal bygges.
Noter og referencer
- (da) “ Stuttgart bestiller flere tangoer ” ,13. januar 2014(adgang 13. januar 2014 )
- (de) " Baustart für die U6 " , Eßlinger Zeitung,4. juni 2008
- (de) " SSB, pressekonference den 30. juni 2008 "
- (De) " Bibliothek 21 - Der Spatenstich ist nicht mehr fern " , Stuttgarter Zeitung,2. april 2008
- (de) " Pläne für Bahn nach Dürrlewang bekommen Aufwind " , Stuttgarter Nachrichten online, 11. juni 2008
Se også
Relaterede artikler
- Letbane
- Liste over sporvogne i Europa
- Liste over metroer i Europa
- Liste over lette jernbaner i verden