Det Havn Eilat er den eneste israelske porten på kysten af Røde Hav . Det er etableret i den nordlige ende af Akababugten .
Havnen i Eilat blev etableret i 1957. Det tillader skibe fra Stillehavet og det indiske ocean at betjene Israel uden at passere gennem Suez-kanalen. Egypts blokade af Tiranstrædet, der kontrollerer adgangen til Eilat Havn, er en af de vigtigste faktorer, der fører til udbruddet af to store arabisk-israelske krige, Suez-kanalkrisen og Krigen om de seks dage.
Mængden af varer, der passerer gennem denne havn, er relativt lav sammenlignet med mængden af Haifa og Ashdod , de to største havne på Middelhavskysten. En af grundene til denne mindre aktivitet er afstanden mellem denne havn og landets økonomiske hjerte. Derudover er der ingen jernbaneforbindelse mellem Eilat og resten af Israel, hvor den nærmeste hovedende ligger i Dimona , mere end 200 km mod nord. Endelig begrænser indflydelsen fra kystturisme på kysten udsigterne til udvikling af havneinfrastruktur. I 2010 passerede omkring 6% af Israels maritime handel gennem havnen i Eilat. De vigtigste produkter, der er tale om, er biler importeret fra Fjernøsten (65% af havnens aktivitet, 123.000 importerede køretøjer) og eksport af mineraler, fosfat og kaliumchlorid (2,4 millioner tons).
For at omgå de geografiske begrænsninger, der forhindrer havnens udvikling, har den israelske regering udarbejdet et projekt, "Sydporten" , der består af opførelsen af et intermodalt jernbane-hav-luft-logistikcenter i den nordlige del af byen, i ørkenen. Projektet vil omfatte flytning af havnen til et udgravet område, der er forbundet med Akababugten med en 7,5 km lang og 70 m bred kanal, bygget langs grænsen til Jordan, opførelse af en ny lufthavnens internationale nærhed og udvidelse af det israelske jernbanenet til Eilat gennem opførelsen af en ny linje, der krydser Negev-ørkenen. Internationale investorer som Donald Trump og det sydafrikanske selskab South African Harris Group of Companies har udtrykt interesse for dette projekt. Ifølge initiativtagerne til dette projekt ville flytningen af havnen gøre det muligt at omfordele en del af kysten til turistudvikling, og forbindelsen af denne nye havn til jernbanenettet ville føre til en betydelig stigning i godstransporten gennem denne grænseflade.
I januar 2012, instruerede den israelske transportminister den israelske havnemyndighed om at udføre forberedende feltundersøgelser for at bestemme den optimale placering af denne nye havn, der blev gravet nord for Eilat.