Den recirkulation af udstødningsgas , eller EGR (engelsk, EGR til dieseludstødning recirkulation ) er et system, er at omdirigere en del af udstødningsgassen fra forbrændingsmotorer i indsugningsmanifolden , at reducere emissionen af ' nitrogenoxider (NOx), uden at øge mængden af afviste partikler for at opfylde de nyeste standarder mod forurening uden at skulle ændre motorstrukturen grundlæggende.
Forbedringer i forbrændingen af bilmotorer (hovedsagelig diesel), men også af oliefyrede kedler, har ført til en stigning i forbrændingstemperaturerne. Når denne temperatur er over ca. 1.300 ° C, den nitrogen i luften oxiderer at skabe NOx , som har en indvirkning på sundheden for alle levende væsener ( NOx være irriterende for deres bronkier).
EGR-ventilen gør det muligt at reducere NOx-hastigheden ved udstødningsudgangen i det væsentlige ved at sænke forbrændingstemperaturen via især reduktionen i iltandelen til skade for effektiviteten og brændstofforbruget, samtidig med at mængden af frigivet partikler. Målingen af røggas styres af motorstyringscomputeren , afhængigt af belastning og hastighed, til tilstrækkeligt at reducere forbrændingstemperaturen uden at øge produktionen af skadelig sod (eller partikler) væsentligt. Konsekvensen af stigningen i sodemissioner er at tilstoppe motoren og EGR-ventilen, hvilket kan føre til funktionsfejl, hvilket kan gøre den fuldstændig ubrugelig eller endda skadelig.
Andelen af disse recirkulerede gasser skal finjusteres til hver belastning af motoren og til hver driftshastighed for at respektere balancen mellem emissionerne af nitrogenoxider og hastigheden af de udsendte partikler for at overholde de gældende standarder. De stadig mere krævende forureningsstandarder fremkalder et øget behov for andelen af brændte gasser og / eller systemer, der gør det muligt at begrænse nitrogenoxider (NOx-fælde, SCR osv. ) Og sod takket være partikelfilteret .
Denne anvendelse af EGR-ventilen kan hurtigt forurene partikelfilteret og har fået nogle brugere til at blokere det i lukket position med den deraf følgende stigning i kvælstofoxidemissioner. I Frankrig søger de nye tekniske inspektioner at opdage denne sletning for at afhjælpe den meget hurtigt.
Dette system blev brugt i Californien på dieselmotorer fra begyndelsen af 1970'erne .
Europæiske producenter vedtog den i 1996 for at opfylde den europæiske standard for emission af forurenende stoffer i luften uden at skulle sætte spørgsmålstegn ved designet af deres motor. Enheden er et rør, der leder en del af de forbrændte gasser mod indsugningen, moduleret af "EGR-ventilen" eller "EGR-ventilen", som styres af UCM i henhold til motorens driftspunkt (hastighed, belastning, højde, lufttemperatur og fugtighed osv. ).
Det er en enhed til reduktion af NOx genereret af motoren for at imødekomme forureningsstandarder til en lavere pris.
Dette system gør det muligt at:
Dette har den virkning at reducere mængden af nitrogenoxider (NOx) i udstødningsgasserne, som især er kilden til luftforurening med ozon og forløbere for fine partikler.
Da produktionen af nitrogenoxider især afhænger af temperaturen og tilstedeværelsen af ilt under forbrændingen, virker indførelsen af forbrændte gasser på de to parametre (temperatur og iltforhold). Indflydelsen af temperatur på produktionen af nitrogenoxider er modelleret af Zeldovich-mekanismen i 1939.
EGR øger produktionen af partikler på grund af udtømning af ilt. Der skal findes et acceptabelt kompromis mellem reduktionen i nitrogenoxider og stigningen i partikler via det optimale valg af EGR-hastighed for hvert hastighedspunkt og belastning. De recirkulerede gasser skal afkøles for at sænke deres temperatur og sammen reducere produktionen af partikler og nitrogenoxider med samme EGR-hastighed.
En af de negative virkninger af dette system er reduktionen i forbrændingshastigheden, hvilket fører til en reduktion i motoreffektivitet (væk fra den teoretiske cyklus) og derfor fører til en stigning i brændstofforbruget. Ved at reducere den udendørs luftstrøm reduceres NOx- emissionerne imidlertid forholdsmæssigt .
Stigningen i produktionen af sod under forbrændingen fremkalder en mere markant tilsmudsning af motorolien og en del af indsugningen, motorens udstødningskredsløb samt det mulige behov for et partikelfilter i henhold til kravets niveau i standarderne . Når der er et partikelfilter, lagrer partiklerne og skal følge en regenereringscyklus for at brænde de lagrede partikler. Denne regenereringscyklus kan føre til overforbrug af brændstof.
Dekontamineringssystemet for udstødningsgasrecirkulation består af et rør, der tillader en del af udstødningsgasserne at passere til indløbet sammen med en varmeveksler beregnet til at afkøle de brændte gasser og en ventil , der almindeligvis kaldes en EGR-ventil , som regulerer strømmen af brændte gasser . Denne ventil kan styres af motorstyringscomputeren .
Svigt i denne type system er forbundet med tilstopning og tilstopning af ventilen og / eller veksleren af partikler fyldt med olieagtige kulbrinter, hvilket får ventilen til at sætte sig fast i den mere eller mindre åbne position eller et fald i strømmen af brændte gasser ved at øge trykfaldet i EGR-kredsløbet. Bilisten oplever derefter et strømtab, accelerationsfejl og en stærk produktion af sort røg eller en accelereret tilstopning af partikelfilteret.
Selvom dette er en konstruktionsfejl, især på 1996 til og med 2005-modellerne, beder disse producenter bilisterne om at udskifte den defekte ventil på deres bekostning. Forbrugerorganisationer hjælper de berørte bilister med at hævde deres rettigheder over for producenterne.
Ventilen kan sætte sig fast i "lukket position", i dette tilfælde ikke forårsage tab af strøm, men tillader ikke længere, at forureningsstandarder respekteres.
Hvis ventilen er permanent blokeret i "åben stilling", har motoren ikke den nødvendige mængde frisk luft mere, og der observeres et tab af effekt, og der dannes et overskud af dampe.
Forbrændingstemperaturerne i en højtydende dieselmotor er høje nok til at generere meget nitrogenoxid (NOx). For at overvinde denne ulempe kræver den selektive katalytiske reduktionsopløsning et urinstofreservoir, som skal genopfyldes regelmæssigt. For at begrænse forbruget af urinstof vælger bilproducenter imidlertid normalt at bruge katalytisk reduktion og EGR sammen.
Som et eksempel er Volkswagen-sagen fra 2009, afslørede, at firmaet anvendte en programmeret aktivering / deaktivering af recirkulation når normalisering prøvningsbetingelser detekteres af motorens styrecomputeren (svinghjul højre, hastighedsområde forenelig med homologering cyklus, køretid , etc. ) for at give inspektøren indtryk af, at køretøjet opfylder emissionsnormer i både NOx og partikler frigives. Denne nysgerrige brug af udstødningsgasrecirkulation er blevet identificeret af amerikanerne, plettet Volkswagen 's brand image og tvivl om ærlighed hos alle producenter, der bruger dieselmotorer.