SNCB klasse 16 lokomotiv
Serie 16 (SNCB)
1606-lokomotivet i Köln
| Operatør (er) | SNCB |
|---|---|
| Betegnelse | 1601 til 1608 |
| Type | Elektrisk lokomotiv |
| Konstruktion | 8 lokomotiver |
| Producent (er) | BN / ACEC 1966 |
| Effektiv | 8 |
| Tilbagetrækning | 2010 |
| Opgave | Tyskland , Belgien , Frankrig , Luxembourg |
| Aksel arrangement | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Mellemrum | standard (1.435 mm ) |
| Opland | strømaftagere |
| Kontaktledningsspænding |
Multistrøm 1500 V DC 3000 V DC 15 kV 16 2/3 Hz AC 25 kV 50 Hz AC V. |
| Konvertere | JH servo |
| Trækkraftmotorer | Jævnstrøm med serie excitation |
| Kontinuerlig kraft | 2780 kW |
| Indsats trækkraft | 200 kN |
| Masse i tjeneste | 82,6 t |
| Længde HT | 16,55 m |
| Højde | 4.236 m |
| Maksimal hastighed | 160 km / t |
Den serie 16 er en serie af otte elektriske lokomotiver polytension bestilt i 1966 af SNCB til blår konvojer på linjen for at Köln nyligt elektrificeret, tre år efter, at for at Paris .
Historie
I 1966 blev linjen til Köln fuldt elektrificeret, og i betragtning af forskellen i forsyningsspænding i de belgiske og tyske netværk var flerstrøms lokomotiver nødvendige. Den SNCB besluttede at ordre motor i stand til at køre under fire forskellige spændinger. 16-serien stammer fra 15-serien , bygget tre år tidligere for forbindelser med Frankrig og Holland . Den største forskel er naturligvis tilføjelsen af en fjerde forsyningsspænding, hvilket gør 16-serien egnet til cirkulation under 3000 V DC ( Belgien ), 1500 V DC ( Frankrig og Holland ), 25 kV 50 Hz AC ( Frankrig ) og 15 kV 16⅔ Hz AC ( Tyskland ).
Så snart de blev leveret, blev serie 16 elbiler tildelt linjen Ostend - Bruxelles - Köln , og de forblev i drift indtil afslutningen af denne forbindelse den15. december 2002. De blev også brugt på linjerne Bruxelles - Paris og Bruxelles - Luxembourg .
I 1974 blev de brugt kort så langt som Spiez ( Schweiz ) på nattoget Freccia del Sol .
Efter at linjen til Köln blev afbrudt , blev serie 16 lokomotiver fundet arbejdsløse. Efter en periode med inaktivitet blev de sat i spidsen for P-tog (tog, der kun kørte i spidsbelastning for at styrke ruten) mellem Oostende og Bruxelles og mellem Welkenraedt og Bruxelles .
I slutningen af 2007 forblev seks i brug (1607 var blevet annulleret efter en ulykke i Oostende den24. februar 1994 og 1603 blev trukket tilbage fra tjeneste den 22. marts 2005). Det15. april 2009, 1601, 1604 og 1606 er parkeret, efterfulgt af de andre numre, der stadig leverede spids tog indtil 24. aprilsamme år. 1605 blev stadig brugt sporadisk. Imarts 2010, de blev bestemt sat ud af drift.
To eksemplarer er bevaret: det 1602 ved arv af SNCB og 1608 af PFT foreningen .
Der var tid til at videresælge en kopi på Bahnpark Augsburg såvel som de andre eksemplarer i Tjekkiet , men den 14. februar 2012 blev de alle overført til en skrotplads.
Modelfremstilling
Serie 16 er gengivet i HO-skala af de tyske firmaer Märklin og Italian Vitrains .
Billedgalleri
-
1601, i original udgave, i Aachen.
-
1603 og et klasse 15 lokomotiv i gule farver.
-
Den 1602 i "Märklin" reklame livery.
-
1608 i gylden reklameartikler.
Noter og referencer
- " Rail Forum i Schweiz :: 1974 SNCB - Serie 16 Helvetiske tests ved BLS " , på clicforum.fr (adgang til 23. februar 2021 ) .
- http://www.wallorail.be/actu/0212/14.htm Wallorail: Terminus til 16