Sukhoi Su-5
Soukhoi Su-5 (I-107)
| |
| Bygger | Sukhoi |
|---|---|
| Rolle | Kamp fly |
| Status | Prototype |
| Første fly | 6. april 1945 |
| Antal bygget | 1 prototype |
| Mandskab | |
| 1 pilot | |
| Motorisering | |
| Motor | 1 Klimov VK.107A og 1 motorteacteur VDRK |
| Nummer | 2 |
| Type | VK.107A: 12 V-cylindre med væskekøling Booster VDRK: Thermojet |
| Enhedens strøm | VK.107A: 1.650 hk (1.230 kW) |
| Enhedens tryk | Booster: 2,9 kN |
| Dimensioner | |
| Span | 10,56 m |
| Længde | 8,51 m |
| Højde | 3,53 m |
| Vingeoverflade | 17 m 2 |
| Masser | |
| Tom | 2.954 kg |
| Maksimum | 3.804 kg |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed | 810 km / t (ved 7.800 m ) |
| Loft | 12.000 m |
| Handlingsområde | 600 km |
| Bevæbning | |
| Indre | 1 tønde på 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 2 kanoner 12,7 mm Berezin UB |
Den Sukhoi I-107 , også kaldet Su-5 , er en prototype sovjetisk jagerfly udstyret med en konventionel propel motor og en motor- stråle .
Historie og udvikling
I januar 1944 besluttede Sukhoï-designkontoret på eget initiativ at arbejde på en ensædet monoplanjager med en klassisk Klimov VK-107A propelmotor og en motorjet . Flyet fik navnet I-107, derefter senere Su-5.
På grund af den sene levering af motoren kunne prototypen ikke tage sin første flyvning før 6. april 1945, styret af GI Komarov. Testen fortsatte, indtil motoren stoppede med at køre den 15. juni . Det tog mange uger at få en ny motor, hvor fløjprofilen blev revideret. Testen blev genoptaget i begyndelsen af august, men sluttede den18. oktoberaf de samme grunde. Det var da umuligt at få en anden, fordi projektet I-250 af Mikoyan , bedre avanceret, blev leveret i prioritet.
Programmet blev stoppet af regeringen i 1946.
Se også
Sammenlignelige fly
Orden for betegnelse
Su-1 - Su-2 - Su-3 - Su-4 (en) - Su-5 - Su-6 (en) - Su-7