Transmission til fyrtårn-lokomotiv
Den TBL (Transmission beacon-lokomotiv) er et signal gentagelse-system (TBL1 / 1 +) og kabine signalering (TBL2 / 3) udviklet af ACEC (nu Alstom ). Det bruges i Belgien såvel som i Hong Kong . Oplysningerne overføres af fyrtårne eller sløjfer. Disse enheder transmitterer kontinuerligt.
Forskellige versioner
TBL 1
Signal gentagelsessystem (fungerer identisk med Memor for restriktive signaler og " gong-fløjten " for grønne signaler) og automatisk stop (STOP-funktion), når du krydser et lukket stop signal. Derudover angives bevægelsestypen på instrumentpanelet med to baggrundsbelyste trykknapper.
Ud over informationen fra fyrene bruger systemet krokodilleimpulser ("gong-fløjte", Memor).
TBL 1+
System til gentagelse af signal groft genoptager funktionerne i TBL 1, men bruger information leveret af eurobalises ; den har en STOP-funktion (nødbremsning ved krydsning af et lukket stop signal) samt en meget let hastighedskontrol ved visse lejligheder: den kontrollerer, at konvojens hastighed ikke overstiger 40 km / t:
- 300 meter før et signal stoppede eller åbnede i lille bevægelse;
- ved kørsel i lille bevægelse.
Knapperne Lille og Stor bevægelse er ikke længere til stede; de erstattes af to trykknapper "V <40" (gul) og "V" (blå).
Krokodille pulser anvendes også, som i TBL 1, men kun i ikke-TBL 1+ områder.
Dens installation er i gang på alle netværkslinjer og alle motorkøretøjer og skal afsluttes i 2013.
TBL 2/3
System førerhus signalering udstyrer linje 2 (Louvain-Years). Det var meningen at udstyre L.3 og L.4, men i mellemtiden blev ERTMS ' ibrugtagning obligatorisk for al ny linjekonstruktion ved anvendelse af direktiv 96/48 .
Vi taler om TBL 2 til indbygget udstyr og TBL 2 eller 3 til jordudstyr afhængigt af, om de leverede oplysninger er baseret på et signal (ægte eller fiktivt) eller sendt direkte fra en edb-blokstation.
Mærker er længere end i TBL1.
Oplysningerne leveret af jordudstyret er:
- identifikation af mærket (af sløjfen)
- den garanterede fri afstand,
- den maksimale tilladte hastighed på stedet
- eventuelle hastighedsreduktioner
- sporets hældning.
Derudover sender tekniske fyrtårne følgende oplysninger:
- skift af radiokanal (skift sker automatisk),
- nærmer sig en zone, der skal krydses med strømaftager (e) sænket (automatisk sænkning i tilfælde af, at føreren glemmer)
- nærmer sig en zone, der skal krydses med afbryderen åben (cut-off; systemet udfører operationerne automatisk),
- slutningen af TBL-zonen (føreren skal bekræfte).
Hvis den autoriserede hastighed overskrides
- på 5 km / t begynder advarselslampen at blinke, og en langvarig lyd vil lyde, indtil hastigheden falder til under den tilladte hastighed + 5 km / t;
- hastighed på 10 km / t starter systemet nødbremsning.
Eksempel på operation (fiktiv)
Skærm |
Forklaring
|
---|
![TBL2 lofthastighed.jpg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/TBL2_vitesse_plafond.jpg/120px-TBL2_vitesse_plafond.jpg) |
Lofthastighed : maksimal autoriseret hastighed (mindre af de maksimale hastigheder mellem linjens og udstyrets hastighed) her er det 160 km / t. Skærmbilledet er målhastigheden (nummer 160) og søjlediagrammet for den autoriserede øjeblikkelige hastighed (omkring hastighedsindikatoren).
|
![TBL2 første information 090.jpg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/TBL2_premi%C3%A8re_information_090.jpg/120px-TBL2_premi%C3%A8re_information_090.jpg) |
Første information : ledsaget af en biplyd gives den på forhånd for at give føreren mulighed for økonomisk gang eller at bremse på forhånd i tilfælde af dårligt greb. Her reduceres til 90 km / t ved 2,7 km. Vi ser belysningen af søjlediagrammet for afstandsmål .
|
![TBL2 anden information 090.jpg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/TBL2_deuxi%C3%A8me_information_090.jpg/120px-TBL2_deuxi%C3%A8me_information_090.jpg) |
Anden information : ledsaget af en høj lyd og den konstante belysning af advarselslyset, der skal bremses , indikerer det, at den autoriserede øjeblikkelige hastighed begynder at falde (bremsekurve). Oprindelsen til 90 km / t-zonen er nu 900 meter væk.
|
![TBL2-kurve 090.jpg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/TBL2_courbe_090.jpg/120px-TBL2_courbe_090.jpg) |
Lidt efter lidt falder den øjeblikkelige autoriserede hastighed; her er det 112 km / t, og der er 300 meter tilbage for at nå 90 km / t.
|
![TBL2-kurve 090 blinker.gif](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/TBL2_courbe_090_clignotant.gif/120px-TBL2_courbe_090_clignotant.gif) |
Hvis målhastigheden blinker, betyder det, at en mere restriktiv mission følger den nuværende. Blinkets “udseende” ledsages af en biplyd (dette er en første information, selvom den er skjult).
|
![TBL2 i zone 090.jpg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/TBL2_dans_zone_090.jpg/120px-TBL2_dans_zone_090.jpg) |
Vi er nu i 90 km / t-zonen. Hvis målhastigheden blinkede, vil vi ikke se denne skærm, men en mere restriktiv mission (i dette tilfælde mindre end 90 km / t).
|
![TBL2 lofthastighed efter 090.jpg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/TBL2_vitesse_plafond_apr%C3%A8s_090.jpg/120px-TBL2_vitesse_plafond_apr%C3%A8s_090.jpg) |
Slutningen af den reducerede hastighedszone: du kan genoptage hastigheden (160 km / t); systemet tager højde for konvojens længde. Dette display ledsages af en biplyd.
|
![TBL2 første information 000.jpg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/TBL2_premi%C3%A8re_information_000.jpg/120px-TBL2_premi%C3%A8re_information_000.jpg) |
Første information: denne gang er det en stopmission (målhastighed lig med nul). Da søjlediagrammet for afstandsmål ikke er tilstrækkeligt til at indikere dette, er det angivet i figurerne i indikatoren ovenfor: 4,9 km.
|
![TBL2 anden information 000.jpg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/TBL2_deuxi%C3%A8me_information_000.jpg/120px-TBL2_deuxi%C3%A8me_information_000.jpg) |
Med hensyn til reduktionen til 90 km / t vises en anden information ledsaget af en høj lyd og den faste belysning af advarselslyset til at bremse. Derefter falder den autoriserede øjeblikkelige hastighed gradvist.
|
![TBL2 hæl zone.jpg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/TBL2_zone_talon.jpg/120px-TBL2_zone_talon.jpg) |
Når den øjeblikkelige autoriserede hastighed når 15 km / t, eller afstanden til signalet eller markøren, der kræver stop, bliver mindre end 200 meter, forbliver den øjeblikkelige autoriserede hastighed 15 km / t, og to røde lysdioder i bunden af søjlediagramafstanden -mål lyser op i stedet for denne: det er hælzonen ; disse to røde lysdioder indikerer til føreren at "se ud" for den endelige tilgang til det lukkede signal eller markøren.
|
![TBL2 går på sight.jpg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/TBL2_marche_%C3%A0_vue.jpg/120px-TBL2_marche_%C3%A0_vue.jpg) |
I tilfælde af at et signal eller en tilladelig markør krydses, angives "synsmarsj" -missionen ved at tænde 9 vandrette streger i målhastighedsvisningen. Den maksimale tilladte hastighed på 40 km / t vises ikke.
|
Bemærkninger
-
Test er også blevet udført i Det Forenede Kongerige.
-
I Belgien var der kun én sløjfe i drift på L.96N; siden maj 2008 er der ikke flere på dette netværk
-
samt L.96N (Bruxelles-Hal) indtil maj 2008; højhastighedstog, der ikke var udstyret med dem, var udstyret med udstyr, der ikke var i overensstemmelse med et display svarende til TVM .
Se også