Vélhop | ||
En automatiseret Vélhop-station på Place de la Gare i Strasbourg. | ||
Situation | Strasbourg Eurometropolis | |
---|---|---|
Type | Cykeludlejning, kort og lang sigt | |
Ibrugtagning | 23. september 2010 | |
Netværkslængde | 600 km | |
Stationer | 20 | |
Tilstedeværelse | 407.000 lejedage (2011) | |
Operatør | Strasbourg Mobilités (datterselskab af CTS ) | |
Internet side | http://velhop.strasbourg.eu/ | |
Relaterede netværk | Netværk 67 , Strasbourg Tramway , TER Alsace | |
Vélhop er den cykeludlejning, der er oprettet af Strasbourg Eurometropolis . Indviet den23. september 2010af Roland Ries , borgmesteren i Strasbourg , tilbyder tjenesten kortvarig (en time, en dag, en uge) og langtidsleje (en til tolv måneder).
Implementeringen af systemet er en del af en politik, der sigter mod at fremme alternative rejsemåder til bilen. Dette er grunden til, at Eurometropolis inden 2025 håber at fordoble andelen af cykelbrug i bymæssigt. IMaj 2017, byen havde mere end 6.000 Vél'Hop i omløb, 20.000 parkeringsbøjler og 600 kilometer cykelstier. I 2015 præsenteres metropolen som hovedstad for cykling i Frankrig, da 16% af indbyggerne bruger dette køretøj dagligt og er den fjerde mest cykelby i verden.
Vélhop drives af Strasbourg Mobilités , et selskab, der 70% ejes af Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), det blandede økonomiselskab, der administrerer byens offentlige transportnet .
Lejesystemet, der blev vedtaget i Strasbourg, adskiller sig i flere henseender fra andre sædvanlige modeller til levering af cykler fra en lokal myndighed. På den ene side er tjenesten ikke koblet med reklamemarkedet, som det generelt er tilfældet for systemer , der for eksempel administreres af JCDecaux eller Clear Channel . På den anden side er Vélhop ikke en selvbetjeningscykelservice, fordi den ikke tillader lejlighedsvise ture fra en station til en anden ("direkte spor" eller " en vej "). Ifølge Urban Community blev denne formel ikke bibeholdt på grund af dens højere omkostninger for skatteyderne (€ 4.000 mod € 1.000 pr. Cykel og pr. År for det valgte system) og for ikke at konkurrere med dem, der allerede ejer en cykel af sin egen. Således skal brugeren altid returnere sin cykel til udgangspunktet. En anden egenskab ved Vélhop: den kombinerer i samme system leje i butik og ved automatiske stationer. De to typer lejepunkter bruger dog forskellige cykelmodeller.
Cykelteknologien og systemets infrastruktur er baseret på produkter udviklet af Smoove , en opstart i Montpellier med speciale i styring af selvbetjeningscykelparker.
Næsten 1.852 Vélhops var i omløb ved udgangen af 2010. I midten af 2012 steg tallet til 4.000. 1.000 ekstra cykler blev bestilt og leveret mellem juni og september 2013.
I sidste ende planlægger byen at sætte elektriske cykler i drift og overvejer tohjulede og trehjulede. I løbet af sommeren 2013, 15 el-cykler, en last cykel og 10 tandem blev føjet til Vél'Hop park, først til gratis test, derefter til leje fra December.
Ved udgangen af 2014 var mere end 4.800 Vélhops tilgængelige, inklusive 525 i automatiske stationer, resten i butikker.
I maj 2017 havde byen mere end 6.000 Vél'Hop i omløb, en stigning i et forsøg på at imødekomme den stærke kundefterspørgsel efter servicens succes siden lanceringen.
Vélhop-tjenesten inkluderer “humaniserede” butikker (med personale), automatiske stationer og udlejningssteder, der kombinerer butikker og maskiner. Mens butikkerne kun har åbent om dagen, er de automatiske stationer åbne 24 timer i døgnet.
På 27. juli 2017, er i tjeneste:
En station kunne også etableres i Kehl , Tyskland . Samtidig kører en specielt udstyret bus rundt i CUS kommuner for at fremme tjenesten.
I anledning af den første årsdag for Vélhop fin september 2011, Urban Community meddeler, at der er registreret mere end 300.000 lejedage på et år. Cirka 30% af huslejerne sker på automatiske stationer.
Siden 2014 har samfundet haft et fænomen, der øger ventetiden til at leje en Vél'Hop. Køretøjerne bruges over lang tid, hvilket forhindrer fornyelsen af kundekreds, hvilket gjorde det muligt at tilskynde folk til at købe deres cykler. Ifølge Jean-Baptiste Gernet , stedfortrædende borgmester med ansvar for alternativ mobilitet, “er formålet med tjenesten at sætte så mange mennesker som muligt på en cykel, især dem der ikke var vant til det. Det er rigtigt, at tjenesten ikke var designet, så folk bruger en Vélhop i 3 år, 5 år, 10 år i træk ” .
På 27. juli 2017, priserne på den klassiske cykel er som følger:
Automatisk stationshastighed | Pris i butikken (uden babysæde) | Pris i butikken (med babysæde) | |
---|---|---|---|
1 til 5 timer | 1 € / t | Ikke tilgængelig | Ikke tilgængelig |
5 til 12 timer | 3 € | ||
1 dag (24 timer) | € 10 | 8 € | € 6 |
2 dage (48 timer) | 20 € | 16 € | 12 € |
3 dage (72 timer) | € 30 | Ikke tilgængelig | Ikke tilgængelig |
7 dage | Ikke tilgængelig | € 24 | 18 € |
15 dage | 33 € | 23 € | |
1 måned | 33 € | 23 € |
Med et abonnementskort:
Forbrug | Abonnement og top-ups | CTS mobilitetspas | |
---|---|---|---|
1 til 5 timer | 0,20 € / t | Ikke tilgængelig | Inkluderet i mobilitetspasset |
5 til 12 timer | € 1 | ||
1 dag (24 timer) | € 2 | ||
2 dage (48 timer) | 4 € | ||
3 dage (72 timer) | € 6 | ||
1 måned | Gå tilbage til stationen og skift din cykel | € 10 | |
3 måneder | 20 € | ||
12 måneder | 36 € | ||
Niveau 1 genopladning | Ikke tilgængelig | 5 € | |
Niveau 2 genopladning | € 10 | ||
Niveau 3 genopladning | 15 € |
For alle formler kræves et depositum på 150 €, og enhver startperiode forfalder. Den maksimale varighed af brugen er 3 dage eller 72 på hinanden følgende timer, cyklen skal returneres til stationen inden for denne periode. Der er også en særlig leje for virksomheder, der er fritaget for depositum.
Et gradvis stigende prisfastsættelsessystem for det årlige abonnement indføres fra og med 1 st juli 2016 for at tilskynde ryttere til at købe deres egne cykler.
Modellen findes i automatiske stationer.
Automatisk station.
Automatisk station installeres.
Modellen til stede i butikkerne.
Butik.
Shop under opførelse.