UM Airlines flyvning 4230 | |||
Den Yakovlev Yak-42 UR-42.352 involveret i styrtet, i 2001 i Antalya lufthavn . | |||
Ulykkens kendetegn | |||
---|---|---|---|
Dateret | 26. maj 2003 | ||
Type | Virkning uden tab af kontrol | ||
Årsager | Pilot træthed | ||
Websted | Maçka ( Tyrkiet ) | ||
Kontakt information | 40 ° 48 '25' nord, 39 ° 39 '22' øst | ||
Enhedsfunktioner | |||
Enhedstype | Yakovlev Yak-42 | ||
Selskab | UM Air | ||
N o Identifikation | UR-42352 | ||
Oprindelsessted | Kabul ( Afghanistan ) | ||
Bestemmelsessted | Zaragoza ( Spanien ) | ||
Fase | Landing | ||
Passagerer | 62 | ||
Mandskab | 13 | ||
Død | 75 | ||
Såret | 0 | ||
Overlevende | 0 | ||
Geolokalisering på kortet: Tyrkiet
| |||
Det 26. maj 2003, den Yakovlev Yak-42 registrerede UR-42352, der opererer UM Airlines-flyvning 4230 mellem Kabul og Zaragoza styrtede ned i Maçka , Tyrkiet , mens den var på vej til Trabzon . Alle 62 passagerer, spanske soldater, der vendte tilbage fra Afghanistan , og 13 besætningsmedlemmer døde i styrtet.
Ulykken skyldtes manglende erfaring og træthed hos besætningen, hvis reaktioner blev påvirket af det dårlige vejr. Det forårsagede en stor kontrovers i Spanien , familierne til ofrene kritiserede regeringen for bevidst at leje forfaldne fly på trods af advarsler fra soldaterne og bemærkede derefter fejl i identifikationen af ligene. I alt blev 30 kroppe ikke korrekt anerkendt, hvilket fører til afskedigelse af en del af generalstaben i2004 og straffedomme i 2009. I2017Den statsrådet bekræfter, at Forsvarsministeriet, givet sin informationsniveau, kunne have undgået ulykken ved at anvende andre luftforurenende befragtere.
Det 26. maj 2003til 3 timer 15 FET'er , Yakovlev Yak-42- registrering UR-42352 fra det ukrainske selskab UM Airlines styrter ned i et bjerg omkring Maçka i Tyrkiet , idet de to gange ikke landede på landingsbanen fra Trabzon , ved bredden af Sorte Hav . Flyet, der forlod Kabul internationale lufthavn , sikrede hjemsendelse til Zaragoza via en første mellemlanding i Manas internationale lufthavn og derefter dets tyrkiske pause af 62 soldater fra de spanske væbnede styrker og den spanske civilvagt, der var involveret i den internationale sikkerheds- og hjælpestyrke. (ISAF).
Flyet blev chartret på vegne af forsvarsministeriet af NATO's vedligeholdelses- og forsyningsagentur (NAMSA) , som indgik kontrakt med luftcharteren Chapman Freeborn . Chartereren sendte derefter udførelsen af kontrakten til UM Airlines.
Den spanske undersøgelseskommission konkluderer, at styrtet skyldtes kombinationen af overdreven træthed i besætningen, pilotens manglende erfaring og uvidenhed om detaljerne i Trabzon lufthavn og VOR- tilgangsproceduren . Hun erklærede, at tilstedeværelsen af tågeflader, selvom det ikke var en direkte årsag til ulykken, forbundet med de foregående elementer påvirkede besætningens reaktioner.
Ved 2 timer 56 FET begyndte Yak-42 sin nedstigning med det formål at nå en højde på 1.300 meter, det niveau, der kræves for en indsejling fra øst til Trabzon. Imidlertid passerede han tre minutter senere over landingsbanen i en højde af 2.000 meter. Piloten foretog derefter en sløjfe for at genstarte sin landing og faldt ned til 1.450 meter ved 3 h 4 FET og deaktiverede derefter autopilotsystemet. Efter at have undladt at lande sit fly tre minutter senere vendte kommandanten tilbage til 1800 meter på 3 timer 9 FET og vendte sig igen kant for at tage sin tilgangsprocedure. Efter at have mistet al opfattelse af position afsluttede han ikke sin tur og begyndte sin nedstigning i et bjergrigt område, hvor sikkerhedshøjden var 3.500 meter. Det styrtede ned mod bjerget på 3 pm 15 FET.
Nationalitet | Passagerer | Mandskab | Total |
---|---|---|---|
Spanien | 62 | 0 | 62 |
Ukraine | 0 | 12 | 12 |
Hviderusland | 0 | 1 | 1 |
Total | 62 | 13 | 75 |
Efternavn | karakter | Bevæbnet | Oprindelse |
---|---|---|---|
José Ramón Solar Ferro | oberstløjtnant | Landstyrke | Noja , CB |
José Antonio Fernández Martínez | kommanderende officer | Landstyrke | Madrid , MD |
Javier García Jimeno | kommanderende officer | Civilvagt | Ceuta |
Antonio Novo Ferrero | kommanderende officer | Landstyrke | Guitiriz , GA |
Felipe Antonio Perla Muedra | kommanderende officer | Landstyrke | Madrid, MD |
José Manuel Ripollés Barrios | kommanderende officer | Landstyrke | Sidi Ifni , Ifni |
Manuel Gómez Generes | Kaptajn | Landstyrke | Pamplona , NC |
Ignacio González Castilla | Kaptajn | Landstyrke | Madrid, MD |
Santiago gracia royo | Kaptajn | Landstyrke | Zaragoza , AR |
Juan Ignacio López de Borbón | Kaptajn | Landstyrke | Madrid, MD |
José María Muñoz Damián | Kaptajn | Landstyrke | Zaragoza, AR |
Jesús Mariano Piñán del Blanco | Kaptajn | Landstyrke | Gijón , AS |
David Arribas Cristóbal | Løjtnant | Landstyrke | Burgos , CL |
Antonio Cebrecos Ruiz | Løjtnant | Landstyrke | Santander , CB |
David Gil Fresnillo | Løjtnant | Luftvåben | Segovia , CL |
Mario González Vicente | Løjtnant | Landstyrke | Madrid, MD |
Sergio Maldonado Franco | Løjtnant | Landstyrke | Herrera fra Pisuerga , CL |
David Paños Saa | Anden løjtnant | Luftvåben | Madrid, MD |
Joaquín Alvarez Vega | Chief Warrant Officer | Luftvåben | Muros de Nalón , AS |
Godofredo López Cristóbal | Chief Warrant Officer | Landstyrke | Valdeolivas , CM |
Juan Bonel Suárez | Adjudant | Landstyrke | Madrid, MD |
Francisco Javier Cobas Ligero | Adjudant | Landstyrke | Ceuta |
Miguel Angel Díaz Caballero | Adjudant | Landstyrke | Grenada , AN |
César Garciela González | Adjudant | Landstyrke | Vigo , GA |
Emilio Gonzalo López | Adjudant | Landstyrke | Madrid, MD |
Juan Carlos Jiménez Sánchez | Adjudant | Landstyrke | Madrid, MD |
Francisco Moro Go | Adjudant | Luftvåben | Villaturiel , CL |
José Ignacio Pacho González | Adjudant | Landstyrke | Bilbao , PV |
José María Pazos Vidal | Adjudant | Luftvåben | Marin , GA |
Eduardo Rodríguez Alonso | Adjudant | Luftvåben | Tåber , RI |
Pedro Rodríguez Alvarez | Adjudant | Luftvåben | Tåber, RI |
Blas Aguilar Ortega | Første sergent | Landstyrke | Valencia , VC |
Miguel A. Algaba García | Første sergent | Luftvåben | Madrid, MD |
Francisco de Alarcón García | Første sergent | Landstyrke | Valencia, CV |
Francisco Javier Hernández Sánchez | Første sergent | Landstyrke | Murcia , MC |
Sergio López Sáez | Første sergent | Landstyrke | Zaragoza, AR |
Ismael Hipólito Lor Vicente | Første sergent | Luftvåben | Zaragoza, AR |
Íñigo Maldonado Franco | Første sergent | Landstyrke | Herrera fra Pisuerga, CL |
Rafael Martínez Micó | Første sergent | Landstyrke | Alfafar , CV |
José Luis Moreno Murcia | Første sergent | Luftvåben | Barcelona , CT |
Alberto Antonio Mustienes Luesma | Første sergent | Landstyrke | Zaragoza, AR |
José M. Sencianes López | Første sergent | Luftvåben | Malaga , AN |
José Antonio Tornero Rodenas | Første sergent | Luftvåben | Albacete , CM |
Francisco J. Cardona Gil | Chief sergeant | Luftvåben | Valencia, CV |
David González Paredes | Chief sergeant | Landstyrke | Zaragoza, AR |
Eduardo Hernández Máñez | Chief sergeant | Landstyrke | Valencia, CV |
Juan Ramón Maneiro Cruz | Chief sergeant | Landstyrke | Madrid, MD |
Juan Jesús Nieto Mesa | Chief sergeant | Landstyrke | Montehermoso , EX |
José Gabino Nve Hernández | Chief sergeant | Landstyrke | Bata , GE |
Miguel Sánchez Alcázar | Chief sergeant | Landstyrke | Villanueva de los Infantes , CM |
Vicente Agulló Canda | Master korporal | Luftvåben | Lalín , GA |
Fernando España Aparisi | Master korporal | Luftvåben | Valencia, CV |
Juan C. Bohabonay Domínguez | Master korporal | Luftvåben | Las Palmas , CN |
Iván Jesús Rivas Rodríguez | Master korporal | Landstyrke | Salamanca , CL |
Feliciano Vegas Javier | Master korporal | Landstyrke | Cáceres , EX |
José Ignacio Viciosa García | Master korporal | Landstyrke | Palencia , CL |
Jose Israel Ferrer Navarro | Korporal | Landstyrke | Albacete, CM |
Javier Gómez de la Mano | Korporal | Luftvåben | Leon , CL |
Miguel Ángel Calvo Puentes | Aviator | Luftvåben | Madrid, MD |
David García Díaz | Aviator | Luftvåben | Santander, CB |
Carlos Oriz García | Aviator | Luftvåben | Zaragoza, AR |
Edgar Vilardell Iniesta | Aviator | Luftvåben | L'Hospitalet de Llobregat , CT |
Det 1 st april 2003, sender den socialistiske stedfortræder for Cadiz Mamen Sánchez Díaz en række skriftlige spørgsmål til den spanske forsvarsminister Federico Trillo om de "fysiske og tekniske forhold" for de fly, som ministeriet lejer for at transportere tropperne, samt årsagerne til, at flyver spaniere til at tage disse ture. Det overfører også soldaternes ulykke, tvunget til at flyve "under forhold, der ikke er optimale" . Det22. maj, Kommandør José Manuel Ripollés Barros, der døde i ulykken, sender en e-mail til sin familie, hvor han sætter spørgsmålstegn ved tilstanden af Yak-42 , idet han især henviser til hjulene og tilstedeværelsen af en kaj i kabinen, hvilket er strengt forbudt.
Trillo sørger for 28. maj 2003at Yak-42 var den sikreste model til at transportere tropper og understreger ikke at have haft valget om at leje sådanne fly, da luftfartsselskaber ikke kan åbne regelmæssige ruter til krigslande og de væbnede styrker kun har Lockheed C-130 Hercules , forbeholdt transporten af materiale til militære flyvninger på lang afstand . Dagen efter denne erklæring tog soldaterne fra en spansk afdeling, der startede fra Basra for at vende tilbage til Madrid ombord på en Iliouchine Il-76 chartret af forsvarsministeriet, fotos af flyet, der viste den forkerte tilstand, især af landingen. gear dæk.
Under ofrenes begravelse den 28. majpå asfalten på flybasen i Torrejón de Ardoz råber nogle af familierne deres vrede mod Trillo og præsidenten for regeringen José María Aznar , beskrevet som "mordere" og "skurke" og sjov om det faktum, at ministeren for Forsvaret har aldrig rejst på et af de fly, som hans administration lejede.
De norske væbnede styrker , efterlignet af deres finske og svenske kolleger, havde opsagt deres lejekontrakt af Yak-42 UR-42352 med UM Airlines efter en alarmerende rapport om soldater, der havde rejst om bord, idet de især henviste til usikrede pladser på jorden, blokeret nødsituation udgange og en ikke-engelsktalende besætning. Disse tre lande har imidlertid ikke meddelt denne beslutning til deres allierede i Afghanistan.
Det 15. oktober 2003, fem slægtninge til soldaterne gik til katastrofepladsen og fandt flere personlige effekter inklusive to militære identitetsplader . De sætter offentligt spørgsmålstegn ved betingelserne for identifikation af ofrene, og en talsmand for ministeriet svarer, at de opstod på basis af navneskilte syet til uniformer eller identitetsplader, når der var nogen. Nogle forældre er fortsat skeptiske, da soldater rejste i civilt tøj, og styrtet blev efterfulgt af en brand, der muligvis har beskadiget vævet. Den følgende måned lærer en soldats enke, at hendes afdøde mand blev genkendt af hærens ingeniørkam, der var syet til hans tøj - mens han var i det pansrede infanteri. Mekaniseret hvis kam er forskellig - og en sammenligning mellem hans ansigt - som obduktionen rapporterer. præsenterer som ekstremt forringet - og hans ID-billede af hæren.
Overvældende tyrkisk rapportEn rapport fra det tyrkiske anklagemyndighed offentliggjort den 2. marts 2004, angiver, at 14 kroppe ikke kunne identificeres på grund af mangel på tilstrækkeligt præcise elementer. Kun to soldater havde deres identitetsplader rundt om deres hals. Det spanske hold, der omfattede fire læger og to sygeplejersker, men ingen retsmedicinsk videnskabsmand, da hæren ikke har en, stolede derfor på tøj (men ni soldater var klædt i civilt tøj) eller personlige ting. I 14 af dem brugte de militære foto-id'er, men de seneste var fire måneder gamle, og mange var blevet vanæret af styrtet.
Ifølge denne rapport angiver et dokument underskrevet af general Vicente Navarro fra hærens lægekorps 24 timer efter tragedien, at 30 lig blev returneret til de spanske myndigheder uden at være blevet identificeret. Imidlertid nægtede sidstnævnte at udføre DNA-analyser, selvom tyrkiske eksperter foreslog det, og et Civil Guard-team var blevet præpositioneret til at gå til Trabzon uden nogensinde at blive sendt derhen. Spanske embedsmænd forsikrede deres tyrkiske kolleger om, at ofrene ville blive anerkendt senere, men de forseglede kister rejste derefter direkte til Spanien til den nationale ceremoni, inden de blev overdraget til familier til begravelse, uden at de ikke var i stand til det. Havde ret til at åbne dem.
Samme dag afviser forsvarsminister Federico Trillo "blankt", at der kunne være begået fejl, idet han priste den "upåklagelige professionalisme" fra det spanske medicinske team uden at reagere specifikt på de elementer, der blev rejst i den tyrkiske rapport. General Navarro forklarer for sin del, at da han underskrev bordereauet om morgenen den28. maj 2003, denne præsenterede en tidligere situation, og at der ikke var 30 organer tilbage, der skulle identificeres, men kun otte eller ni, og at dette arbejde fortsatte i flere timer efter dets underskrift. Disse ord modsiger dem fra general José Antonio Beltrán, der bekræftede27. maj at identifikationen var afsluttet og med obduktionsrapporterne, der også er dateret den 27. og som altid udføres efter rekognoseringsarbejdet.
Talrige fejlEfter anmodning fra ofrenes familier fortsætter Istanbul Institut for ToksikologiMaj 2004til nye DNA-tests for at bekræfte identiteten på de soldater, der døde i styrtet. Rapporten offentliggjort den24. junibekræfter, at 22 lig blev fejlagtigt identificeret ud af de 39 testede. Forsvarsminister José Bono beslutter derefter afskedigelse af chefen for forsvarsstaben (JEMAD) Antonio Moreno Barberá, chefen for hærstaben (JEME) Luis Alejandre, chefen for luftvåbenstab (JEMA) Eduardo González Gallarza og øverstbefalende for sundhedsafdelingen Vicente Navarro. En rapport fra National Institute of Toxicology, indsendt af ministeriet til soldaternes pårørende den31. augustangiver, at 30 soldater ikke blev identificeret korrekt, idet de specificerede, at de alle er analyseret af videnskabelige eksperter fra den spanske hær. De andre 32, der er undersøgt af tyrkerne, er blevet korrekt anerkendt.
Retlig procesUnder retssagen, der blev afholdt fem år senere inden den nationale høring , bekræfter adskillige vidner fra de væbnede styrker, at arbejdet er blevet fremskyndet for at respektere befalingen fra forsvarsministeriet om at repatriere ligene hurtigst muligt for at være i stand til at organisere en statlig begravelse uden forsinkelse på Torrejón de Ardoz flybase. De tilføjer, at de tyrkiske myndigheder havde meddelt spanierne, at der stadig skulle identificeres 30 lig, og at de selv havde videregivet disse oplysninger til deres hierarki, da de ankom til Spanien. General Vicente Navarro, der selv havde opstillet listen over ofre, kan for sin del ikke forklare den dårlige anerkendelse og retfærdiggør dem på grund af de mange manipulationer, bevægelse af tasker og ændringer af identifikationsnumre. Han specificerer, at han aldrig ville have underskrevet et dokument, der angav, at en del af ligene ikke var identificeret, men at han gjorde det, fordi alt var på tyrkisk, og at han ikke var klar over, hvad han underskrev.
Civilret anerkender i 2010UM Airlines ansvar og tvang selskabet til at kompensere 291 modtagere af ofrene. Strafferet retter to gange: i2009, når den skriftligt dømmer tre officerer til fængselsstraffe for forfalskning for at have fejlagtigt identificeret soldaternes lig; og i2012, da hun frikender seks seniorofficerer for hensynsløshed, der fører til døden for at have organiseret tyveriet. Det2. januar 2017Den statsrådet afslører, at den anser Forsvarsministeriet at have et vist ansvar for katastrofen, fordi de oplysninger, den havde på tidspunktet for den tragedie burde have foranlediget administrationen til at revurdere placeringen af Yak- 42 . I mellemtiden blev Federico Trillo ambassadør i Det Forenede Kongerige og trak sig tilbage 10 dage senere.