Antoine de Saint-Exupéry Antoine de Saint-Exupéry i 1933.
Amt |
---|
Fødsel |
29. juni 1900 Lyon ( Rhône , Frankrig ) |
---|---|
Død |
31. juli 1944 Large de Marseille ( Bouches-du-Rhône , Frankrig) |
Fødselsnavn | Antoine Jean-Baptiste Marie Roger de Saint-Exupéry |
Nationalitet | fransk |
Uddannelse |
Notre-Dame-de-Sainte-Croix gymnasium , Le Mans (1909-1914) Saint-Louis gymnasium , Paris |
Aktivitet |
Pilot Poet Novelist Forfatter af barndoms- og ungdomslitteratur Essayist Writer Journalist |
Aktivitetsperiode | 1926-1944 |
Familie | Saint-Exupéry familie |
Far | Jean de Saint-Exupéry |
Mor | Marie de Fonscolombe |
Søskende |
Marie-Madeleine de Saint-Exupéry Simone de Saint-Exupéry |
Ægtefælle | Consuelo Suncín Sandoval (fra 1931 til 1944 ) |
Arbejdede for | Aéropostale |
---|---|
Mark | Smukke breve |
Religion | Katolicisme |
Militær rang | kommanderende officer |
Konflikt | Anden Verdenskrig |
Kunstnerisk genre |
Novel Story Tale |
Priser |
Officer for Legion of Honor Croix de guerre 1939-1945, bronze palme Prix Femina (1931) Grand prix du roman de l'Académie française (1939) Prix Hugo for bedste korte roman (Retro Hugo 1944, uddelt i 2019 ) Død for Frankrig (tildelt i 1948) |
Arkiver opbevaret af | Nationalarkiv (153AP) |
Natflyvning Le Petit Prince Courrier sud Terre des hommes Brev til en gidsel |
Antoine de Saint-Exupéry , født den29. juni 1900i Lyon og forsvandt under flyvning videre31. juli 1944ud for kysten af Marseille , er en forfatter , digter , flyver og se fransk .
Født i en familie fra den franske adel tilbragte han en lykkelig barndom på trods af sin fars og en brors for tidlige død. En drømmende studerende, han fik ikke desto mindre sin studentereksamen i 1917 . Efter hans fiasko ved Naval School-konkurrencen vendte han sig til kunst og arkitektur . Efter at være blevet pilot under sin militærtjeneste i 1922 blev han ansat i 1926 af firmaet Latécoère (fremtidig Aéropostale ). Den transporterede post fra Toulouse til Senegal og nåede derefter Sydamerika i 1929 . Samtidig blev han forfatter . Han udgav, inspireret af sine erfaringer som flyver, sine første romaner : Courrier sud i 1929 og især Vol de nuit i 1931 , der mødtes med stor succes og modtog Femina-prisen .
Fra 1932 helligede Saint-Exupéry sig journalistik og luftangreb. Han foretager store rapporter i Vietnam i 1934, i Moskva i 1935, i Spanien i 1936, som vil give næring til hans refleksion over humanistiske værdier . Terre des hommes , udgivet i 1939, modtog grand prix for romanen fra Académie française .
I 1939 tjente han i luftvåbenet , der blev tildelt en luftrekognoskadron. Ved våbenstilstanden i juni 1940 , han forlod Frankrig for New York med det formål at bringe USA ind i krigen og blev en af stemmerne fra den modstandsbevægelsen . Drømmer om handling, sluttede han endelig, i foråret 1944, på Sardinien og derefter på Korsika , en enhed med ansvar for fotografisk rekognoscering til landing af Provence . Han forsvinder til søs med sit fly, en Lockheed P-38 Lyn under sin mission af31. juli 1944. Han erklæres " død for Frankrig ". Det3. september 2003, blev hans fly fundet og formelt identificeret ud for Marseilles kyst .
Den lille prins , skrevet i New York under Anden Verdenskrig og illustreret med sine egne akvareller , blev udgivet i 1943 i New York, derefter i Frankrig af Gallimard i 1946 posthumt . Denne filosofiske fortælling , gennemsyret af både lethed og pessimisme over for menneskets natur , blev hurtigt en enorm verdensomspændende succes.
Søn af Martin Louis Marie Jean de Saint Exupéry (1863-1904) uden erhverv, og af Andrée Marie Louise Boyer de Fonscolombe , Antoine Jean-Baptiste Marie Roger de Saint-Exupéry blev født den29. juni 19008, det Peyrat Street i 2 th distrikt Lyon, i en familie nedstammer fra franske adel.
Han deler en lykkelig barndom med sine fire søskende. Men i 1904 døde hans far, ramt af en hjerneblødning kun 41 år gammel på La Foux station. Marie de Saint-Exupéry uddanner sine fem børn: Marie-Madeleine , kendt som "Biche", Simone , kendt som "Monot", Antoine, kendt som "Tonio", François og Gabrielle, kendt som "Didi". Hun får hjælp af den østrigske guvernante Paula Hentschel (1883-1965), som bliver hos dem, indtil de bliver voksne. I sin roman Pilote de guerre hylder forfatteren ham i disse udtryk: ”Jeg gik tilbage i min hukommelse til barndommen for at genfinde følelsen af suveræn beskyttelse. Der er ingen beskyttelse for mænd. Når vi en gang var mand, slipper vi dig ... Men hvem kan gøre noget imod den lille dreng, hvis almægtige Paula holder hånden tæt låst? Paula, jeg brugte din skygge som et skjold ... ” .
Antoines mor kæmpede med denne for tidlige enke. Hans optimistiske natur gør det muligt for ham at opfylde sine forpligtelser. Med en hudfølsom følsomhed, kunstner (hun praktiserede maleri), smed hun særlige bånd med Antoine og tilbød ham en fremragende uddannelse, noget vanskeligt på det tidspunkt for en enlig kvinde. Hun videreførte værdier til sin elskede søn, som han ville bevare gennem hele sit liv: ærlighed, respekt for andre uden social eksklusivitet. En ekstraordinær kvinde, hun bruger sit liv til sine børn med en humanisme, som Saint-Exupéry har dyrket gennem sine rejser .
Indtil ti år gammel tilbragte han sin barndom mellem slottet La Môle i Var , hans mormors mormors ejendom, og slottet Saint-Maurice-de-Rémens i Ain , hans tante Madame Tricauds ejendom.
I 1908 gik han ind i ottende klasse med brødrene til de kristne skoler i Lyon. I slutningen af sommeren 1909 flyttede Marie de Saint-Exupéry med sine børn til Le Mans , 21 rue du Clos Margot, nær sin svigerfar, der boede på 39, rue Pierre Belon. Antoine gik ind i jesuitkollegiet Notre-Dame-de-Sainte-Croix den7. oktoberfølge. En middelmådig studerende, der er beskrevet som uregerlig og drømmende, tiltrækkes af andre steder, afstanden, eventyret, der siden barndommen søger at undslippe sit aristokratiske miljø.
I 1912 tilbragte han sommerferien i Saint-Maurice-de-Rémens . Fascineret af fly kører han ofte på cykel til flyvepladsen Ambérieu-en-Bugey , der ligger et par kilometer væk, og bliver der i timevis og stiller spørgsmålstegn ved mekanikerne om betjeningen af enhederne. En dag henvender han sig til piloten Gabriel Salvez og forsikrer, at hans mor bemyndigede ham til at udføre en første flyvning. Han døbte derfor på W2 bis (W for Wroblewski), et fly fremstillet i Villeurbanne af søskerne Pierre og Gabriel Wroblewski dit Salvez. Derefter skrev han et digt, der vidnede om sin nye passion for fly:
”Vingerne skælvede om aftenens ånde
Motoren i dens sang vippede den sovende sjæl
Solen børstede mod os med sin blege farve. "
Saint-Exupéry tilbragte således det meste af sin barndom i familiens slot, omgivet af sine brødre og søstre. Da første verdenskrig brød ud, blev Marie de Saint-Exupéry udnævnt til sygeplejerske på Ambérieu-en-Bugey militærhospital . Hun bringer sine børn til sig. Hans to sønner, Antoine og François, sluttede sig til Jesuit college Notre-Dame-de-Mongré , i Villefranche-sur-Saône , som praktikanter . Den unge Antoine kan derfor endelig vie sig til at skrive, glimrende, da han vandt fortællingsprisen på gymnasiet for et af sine essays.
I starten af skoleåret 1915 følte Marie de Saint-Exupéry, stadig stationeret i Ambérieu-en-Bugey, at hendes sønner ikke rigtig kunne lide jesuitfædrene til Mongré. Hun var bange for at beskytte sine børn og fremme deres udvikling og tilmeldte dem Marianist Brothers of the Villa Saint-Jean i Fribourg , Schweiz . I tæt samarbejde med Stanislas College i Paris har dette college udviklet en moderne uddannelsesmetode baseret på kreativitet. Antoine finder Louis de Bonnevie der , hvis familie er nabo og ven af ham i Lyon . Han skaber et dybt og varigt venskab med ham såvel som med Marc Sabran og Charles Sallès.
I 1917 fik han sin studentereksamen på trods af dårlige akademiske resultater. Saint-Exupéry-studerende er mere tilpas i videnskabelige end litterære fag. I løbet af sommeren døde François, Antoines yngre bror, legekammerat og fortrolige, der led af leddegigt af perikarditis . Bedrøvet over hans brors død vil den fremtidige forfatter opleve denne begivenhed som overgangen fra hans teenageliv til en voksen.
Krigen inspirerer ham også. Han producerede karikaturer af preussiske soldater og deres spidse hjelme af kejseren og Kronprinz . Han skriver også nogle digte:
”Nogle gange forvirret under en månestråle,
En soldat skiller sig ud vippet over det klare vand;
Han drømmer om sin kærlighed, han drømmer om sine tyve år! "
I 1919 svigtede Antoine den mundtlige eksamen i Naval School (hans resultater inden for de videnskabelige grene var meget gode, men de i de litterære grene var utilstrækkelige ) og blev registreret som en fri revisor inden for arkitektur ved National School of Fine. Kunst . Da tante Tricaud døde i 1920, arvede Marie Château de Saint-Maurice, hvor hun bosatte sig. Hendes indkomst er beskeden, hun sørger for sine børns behov ved at sælge jorden ved siden af slottet. Antoine drager derefter fordel af gæstfriheden hos sin fætter Yvonne de Lestrange og accepterer også adskillige mindre job: sammen med sin ven Henry de Ségogne vil han især dukke op i flere uger i Quo Vadis , en opera af Jean Noguès . I 1918 mødte han Louise de Vilmorin , som inspirerede ham til at skrive romantiske digte.
"Jeg husker dig som et lyst hjem,
hvor jeg boede i timevis og sagde intet
som gamle jægere trætte af den friske luft,
der stikker, mens deres hvide hund trækker vejret. "
Denne periode inspirerede ham til andre digte i form af sonetter og sæt af kvatre ( Veillée , 1921), der viste, at han levede gennem en vanskelig periode; han befinder sig derefter uden en livsplan og uden en fremtid. Nogle af hans digte er kalligraferet og belyst med indiske blæktegninger . Han tilbyder to af sine poesi-notesbøger til sin ven Jean Doat . I mellemkrigstiden blev Louise de Vilmorin en af søjlerne i hendes venneband , som også omfattede Jean Prévost , Hervé Mille, Aimery Blacque-Belair , Jean de Vogüé og hans kone Nelly, Jean Hugo , Léon-Paul Fargue .
I april 1921 begyndte han sin militærtjeneste to år som mekaniker ved 2 e i Aviation Regiment Strasbourg . I juni tog han civile pilotundervisning for egen regning.
Det 9. julihans instruktør, Robert Aéby, lader ham gå et skød. Alene ved kontrol af sit træningsfly kom han for højt til landing. At sætte gashåndtaget på igen for pludseligt medfører, at det vender tilbage til karburatoren. Han troede, at motoren var kommet i brand, og han fik ikke panik, lavede en anden omgang og landede med stil. Hans instruktør validerer sin træning. Ikke desto mindre efterlader det hukommelsen om en flyver undertiden distraheret; Kælenavnet "Spades the Moon" er snart forbundet med ham, ikke kun på grund af hans trompetnæs, men også en vis tendens til at trække sig tilbage i sin indre verden.
Indehaver af et civilt pilotcertifikat er optaget til at tage militære pilotkurser. Strasbourg-flybasen har ikke en flyskole. Det2. august 1921Han blev tildelt til 37 th Aviation Regiment i Marokko , i Casablanca , hvor han modtog sine militære vinger, den23. december 1921.
I januar 1922 var han i Istres og forfremmet til korporal . Modtaget den3. april 1922i reserveofficerens kadetkonkurrence ( EOR ) tog han træningskurser i Avord , som han rejste til Versailles flybase i Paris-regionen. Han flyver til Villacoublay . Det10. oktober 1922, han udnævnes til anden løjtnant ; derefter patenteret luftfartsobservatør, den4. december 1922.
På fritiden laver han skitser af sine kamerater i kulblyant og turkisblæk. Hans tegninger er samlet i hans Les Copains notesbog .
I oktober valgte han sin opgave til 34 th Aviation Regiment, i Le Bourget . I foråret 1923 , den 1. st af maj, led han ved Bourget hendes første flystyrt som et resultat af en prisfastsættelse fejl på en enhed, der ikke kontrollerer, mens resten kraniebrud. Efter denne alvorlige ulykke blev han demobiliseret, den5. juni 1923. Imidlertid planlægger han stadig at tilslutte sig luftvåbenet , som tilskyndet af general Joseph-Édouard Barès . Men Louise de Vilmorins familie , der var blevet hans forlovede, modsatte sig den. En lang periode med kedsomhed begyndte for ham: han befandt sig på et kontor som produktionscontroller i Comptoir de Tuilerie, et datterselskab af Société Générale d'Entreprises . I september er det bruddet på forlovelsen med Louise, at sidstnævnte senere, i 1939, kvalificerer sig som ”engagement for latter”, i en digtsamling. Antoine de Saint-Exupéry vil dog forblive bedrøvet hele sit liv.
I 1924 arbejdede Saint-Exupéry i Allier såvel som i Creuse som en repræsentant for den schweiziske fabrik Saurer, som blandt andet producerede lastbiler (han solgte kun en om et og et halvt år). Han bliver træt, fratræder. I 1924 begyndte han et arbejde i prosa, Manon, danser . I 1925 viser hans digt med titlen Månen en excentrisk inspiration ; den poetiske suite L'Adieu blev skrevet samme år:
"Det er midnat - jeg går rundt
og jeg tøver med skandaliseret.
Hvem er denne blege chimpanse,
der danser i denne springvand? "
I 1926 blev han hyret af Didier Daurat , direktør for linjedrift for Latécoère- firmaet ( anbefaling af fremtidig Aéropostale ) efter anbefalinger fra Beppo di Massimi og sluttede sig til Toulouse-Montaudran lufthavn for at transportere post på flyvninger mellem Toulouse og Dakar . Han skrev derefter en novelle, "The Escape Jacques Bernis", hvorfra "The Aviator" blev taget, en tekst er offentliggjort i Adrienne Monnier 's gennemgang , Le Navire d'Argent (april problem), hvor hans ven arbejdede. Jean Prévost . I Toulouse mødte han Jean Mermoz og Henri Guillaumet . Efter to måneder var han ansvarlig for sin første postlevering til Alicante .
I slutningen af 1927 blev han udnævnt til stationsleder i Cap Juby i Marokko med det formål at forbedre selskabets forhold til de mauriske dissidenter på den ene side og med spanierne på den anden. Der vil han opdage den brændende ensomhed og ørkenens magi. I 1929 udgav han på Gallimard sin første roman, Courrier sud , hvor han fortæller om sit liv og sine følelser som pilot.
I september 1929 sluttede han sig til Mermoz og Guillaumet i Sydamerika for at bidrage til udviklingen af Aéropostale så langt som Patagonia . I 1930 brugte han biblioteket til sin ven Paul Dony til at skrive forskellige sonetter inspireret af andre digtere, som først og fremmest var øvelser i stil. I 1931 udgav han sin anden roman, Vol de nuit, som var enormt succesrig; han fremkalder i lyrisk stil sine år i Argentina og udviklingen af linjer mod Patagonia . Det22. april 1931, han blev gift i Nice efter et religiøst bryllup i Agay den12. april 1931, Med Consuelo Suncin Sandoval de Gómez (død 1979 ), både salvadoranske forfatter og kunstner .
Raiding pilot og journalistFra 1932 , hvor virksomheden undergravet af politik , overlevede ikke sin integration i Air France , han overlevede med vanskeligheder og dedikerede sig til skrivning og journalistik. Saint-Exupéry forblev testpilot og raidpilot på samme tid som han blev journalist for store rapporter.
Reporter for Paris-Soir , han rejste til Vietnam i 1934 og til Moskva i 1935 . Det29. december 1935sammen med sin mekaniker André Prévot forsøgte han et Paris- Saigon- angreb ombord på en Caudron-Renault Simoun for at slå rekorden, der blev sat af André Japy, der et par dage tidligere forbandt Paris med Saigon på 3 dage og 15 timer. Omkring klokken 3 på30. december, ramte flyet et stenet plateau, mens Saint-Exupéry frivilligt sænkede sin højde i et forsøg på at lokalisere sig selv. De to flyvere er uskadede, men tabte i den libyske ørken , Egypten . De oplever derefter tre dages vandring uden vand eller mad før en uventet redning.
I 1936 blev Saint-Exupéry sendt som reporter til Spanien for at dække borgerkrigen . Han afslører derefter grusomheder begået af spanske republikanere . Fra alle disse ture akkumulerer han en meget vigtig sum af minder, følelser og oplevelser, der tjener til at give næring til hans refleksion over den betydning, som den menneskelige tilstand skal tildeles . Hans refleksion kulminerede i skrivningen af Terre des hommes , som blev offentliggjort i 1939 . Værket belønnes med prisen på det franske akademi . Det er i denne roman, at vi finder den berømte sætning udtalt af Henri Guillaumet , som han dedikerede bogen til, efter sin ulykke i Andesbjergene : "Hvad jeg gjorde, sværger jeg, aldrig noget dyr ville have gjort" .
Så kom raidet fra New York til Punta Arenas , som tragisk sluttede med en voldelig ulykke i Guatemala ,15. februar 1938på grund af overbelastningen af brændstof, der transporteres af flyet, er der opstået en misforståelse mellem det franske besætningsmedlem, der beder om et volumen i liter, og tankere, der anvender det i gallon , det vil sige næsten fire gange det ønskede volumen.
I 1939 tjente han som kaptajn i Air Force . Efter en periode som instruktør i Toulouse-Francazal i Air 101-bataljonen blev han overført til en luftrekognosceringseskadron, 2/33 rekognosceringsluftgruppen . Enheden blev oprindeligt placeret i Orconte , nær Saint-Dizier , inden den bevægede sig med frontlinjen.
Det 23. maj 1940, han fløj over Arras, mens de tyske kampvogne invaderede byen: skønt hans Bloch 174- fly var fyldt med kugler af den tyske DCA , lykkedes det ham at vende tilbage til Nangis- basen med sit besætningsmedlem sund og sund; denne bedrift tjente ham tildelingen af Croix de Guerre med palme og citeret til ordenen fra luftvåbenet den2. juni 1940. Episoden vil inspirere ham med titlen og plottet for Pilot of war . Reconnaissance Air Group II / 33 vil kort være baseret på lufthavn Blois - Le Breuil den10. juni 1940 under tilbagetrækningen mod frizonen.
Han blev hjemsendt i Perpignan , hvorfra hans eskadrille fløj til Algier , den20. juni 1940uden ham, fordi han var ansvarlig for at inddrive reservedele i Bordeaux . Der rekvirerer han en gammel Farman , indlæser dele og et par passagerer, herunder Suzanne Massu (på det tidspunkt Suzanne Torrès), og lander i Oran .
Afgang til New York i 1940Efter våbenstilstand fra Juni 1940, efterlader han November 1940til New York , hvor han ankommer31. december 1940. Han forfølger målet om at bringe den amerikanske hær i krig. Nogle betragtes som en Pétainist, fordi han ikke er en gaullist , Saint-Exupéry har svært ved at få sin stemme hørt.
Som det store flertal af franskmændene var han oprindeligt temmelig gunstig for Vichy-regeringen , der syntes at repræsentere statens kontinuitet, og som repræsenterede en form for national samhørighed for de franske, der led under besættelsen . Han er derfor temmelig mistænksom over for general de Gaulle og beskylder ham for at benægte Frankrigs militære nederlag.
Faktisk ønskede han frem for alt at beskytte franskmændene og især forsøgte at forene de modsatte fraktioner; under hans radioopkald fra29. november 1942fra New York, det vil sige tre uger efter de allieredes landing i Nordafrika , lancerer han: ”Fransk, vi forsoner os med at tjene” ; han forsøger også at udsætte den oprensning, der er under forberedelse.
Det forbliver derefter misforstået, det er for sent: øjeblikket er generel konfrontation. Ifølge amerikanske arkiver ser det imidlertid ud til, at De Forenede Staters hemmelige tjenester overvejede at skubbe ham i stedet for general de Gaulle .
I Januar 1941, Marskal Pétain ville have udnævnt ham uden at advare ham til National Council , Vichy's rådgivende forsamling. Antoine de Saint-Exupéry offentliggjorde derefter to pressemeddelelser, hvor han nægtede dette medlemskab. Hans udnævnelse var kun et rygte, synes det; hans navn vises ikke på den officielle liste offentliggjort af Den Europæiske Unions Tidende den24. januareller på listen offentliggjort af pressen. På den anden side vises hans navn på listen over medlemmer af den midlertidige komité for Rassemblement pour la Révolution nationale, et konkurrerende organ fra den franske legion af krigere , der skulle reflektere over oprettelsen af en massebevægelse med det formål at "sikre det nye regime er dets fundament og bryder visse organisationers [PCF] genopblussen ”, men som kun havde en kortvarig eksistens. Liste udgivet af flere aviser den 30. og31. januar 1941.
Det 8. december 1941, går USA i krig . I maj 1942 , på vej til USA, blev han budt velkommen til Canada af familien De Koninck, rue Sainte-Geneviève, i det gamle Quebec . Visa- problemer forlængede hans ophold i Quebec med fem uger. Forfølger sit mål om at bringe De Forenede Stater ind i krigen, offentliggjorde han i New York iFebruar 1942Krigspilot . Det viser et Frankrig, der ikke overgav sig uden at have ført en heroisk kamp for Frankrig . Ved højeste salg vil bogen gøre meget for at øge bevidstheden i Nordamerika om den europæiske konflikt, men forfatteren er i depression .
Hans oversætter finder ham luksuriøs indkvartering med Sylvia Hamilton, en journalist, der ikke taler et ord fransk. Det var under det romantiske forhold, der blev smedet med hende, at flygeren skrev Den Lille Prins . Det følgende år besluttede han at slutte sig til de franske tropper, der kæmpede i den amerikanske hær. Før han forlod, betroede han den unge journalist manuskriptet til hans filosofiske fortælling , hvis første udgave vil være engelsk.
Vend tilbage til luftvåbenet i NordafrikaHan tænker kun på at vende tilbage til handling. For ham, som i Aéropostale 's dage , er det kun dem, der deltager i begivenhederne, der kan vidne. I april 1943 forlod han De Forenede Stater og genoptog aktiv tjeneste i luftvåbenet i Tunesien takket være hans forbindelser og pres fra den franske kommando , skønt de allierede betragtede dem som for gammel pilot for et kampfly .
Det 5. maj 1943, Saint-Exupéry præsenterede sig på Sommerpaladset i Algier foran general René Chambe , hans ven, der var blevet general Girauds informationsminister og erklærede over for ham, irriteret over ikke at have været i stand til at komme straks efter de allieredes landinger: "Til stede på mødet, men undskyld mig seks måneder for sent. Det er Gaullists skyld ”. Chambe bringer ham til Giraud. Saint-Exupéry forklarer Giraud behovet for at imødegå Gaullistisk propaganda, der skaber problemer i hæren, og advarer ham mod ankomsten af General de Gaulle til Algier. Derudover garvet af Saint-Exupéry får Chambe og Giraud fra Eisenhower, at den franske pilot kan "transformere" på det amerikanske fly Lockheed P 38 Lightning, før han finder den prestigefyldte gruppe 2/33 , hvor han tjente. I 1939-1940. Denne er nu bestilt af hans tidligere kammerat René Gavoille, som han også ved flere lejligheder har nævnt i Pilote de guerre , et værk udgivet i New York i 1942, og som fortæller om sin erfaring som pilot under den franske kampagne inden for den samme rekognoscering. Gruppe 2/33.
Stadig i luftrekognoscering udførte han et par missioner og opnåede sin forfremmelse til rang af kommandør . Men adskillige hændelser placerer ham "i befalingsreserve" fraAugust 1943, i betragtning af hans alder og dårlige generelle helbred efter hans luftulykker. Derefter vendte han tilbage til Algier og boede hos sin ven Dr. Pélissier. Mens han fortsatte sine bestræbelser på at genoptage tjenesten, fortsatte han med at arbejde på Citadel og udholdt sin tvungne passivitet med stigende vanskeligheder. I foråret 1944 bemyndigede general Eaker , øverstbefalende for luftstyrkerne i Middelhavet, ham til at tilslutte sig sin kampenhed igen. Han fandt René Gavoille og 2/33- gruppen , der derefter var baseret i Alghero , Sardinien . Han foretog adskillige flyvninger, der var tegnet af nedbrud og hændelser.
Sidste flyvning den 31. juli 1944Det 17. juli 1944, 2/33 bosætter sig i Borgo , ikke langt fra Bastia , på Korsika .
Det 31. juli 1944Saint-Exupéry tager afsted fra den nærliggende Poretta lufthavn . Han flyver ved betjeningen af F-5B-1-LO, dobbeltmotor P-38 Lyn i luftrekognosceringsversion . Forlader banen ved 8 pm 25 am til en kortlægning mission, han headede til Rhône-dalen , og derefter at gå gennem Annecy og vende tilbage til Provence . Dens mission består af en serie fotografisk rekognoscering for at tegne præcise kort over landet, meget nyttigt til den næste landing i Provence , der er planlagt til15. august. Han er alene om bord, hans fly er ubevæbnet og har brændstof i seks timers flyvning. Ved 8 h 30 er den kendetegnet ved sit sidste radareko. Missionen starter. Saint-Exupéry vender ikke tilbage; brændstoftiden er gået, han mangler.
Mindet om "Saint-Ex" fejres højtideligt i Strasbourg den 31. juli 1945. I 1948 blev han anerkendt som " død for Frankrig ".
Det 12. marts 1950, i Den Europæiske Unions Tidende , citeres kommandør Antoine de Saint-Exupéry posthumt til luftvåbenets orden for at have "bevist, i 1940 som i 1943, hans lidenskab for at tjene og hans tro på hjemlands skæbne" , og ”Mødte en strålende død den 31. juli 1944, da han vendte tilbage fra en fjern rekognosceringsmission til sit fjendebesatte land” .
Efter sin søns forsvinden søgte Marie de Saint-Exupéry tilflugt i bøn, skrev digte, hvor hun talte om sin søn og bestræbte sig på at få sine postume skrifter offentliggjort.
Langt tabt blev vraget af Saint-Exupéry-flyet identificeret i 2003 og bekræftede således stedet for hans død. På trods af denne vigtige opdagelse kunne omstændighederne ved denne død imidlertid ikke afklares. Den mest sandsynlige hypotese er, at hans fly blev skudt ned af en tysk fighter. Det understøttes ikke af nogen beviser.
De mange hypoteser om omstændighederne ved flyverens død, der konstant har udviklet sig siden 1944, danner et mysterium, der regelmæssigt genoptages i pressen og populærkulturen, især i anledning af nye opdagelser eller upublicerede vidnesbyrd. Hver af de nye "åbenbaringer" vækker både specialister og offentligheden interesse for "Saint-Ex-mysteriet".
Identifikationen af Saint-Exupéry Lightning i 2003I 2000 blev stykker af hans fly - et ben af venstre landingsudstyr og dele af kabinen (venstre del af en af de to bjælker af dette fly med meget specielle linjer) fundet i Middelhavet ud for Marseille , der vender mod nordøst for øen Riou (øhav med samme navn) af den professionelle dykker fra Marseille Luc Vanrell .
To år tidligere, den 7. september 1998, en fisker i Marseille, Jean-Claude Bianco, assisteret af sin anden, sømanden Habib Benhamor, havde heldigvis lagt et sølvarmbånd i sine net, der var oxideret af et længere ophold under vandet, og på hvilket blev indgraveret navnet Antoine de Saint-Exupéry.
Disse opdagelser lokaliserer nøjagtigt det område, hvor kommandør Antoine de Saint-Exupéry forsvandt.
Bragt til overfladen ved Aero levn association mellem 1 st og3. september 2003 (efter to års forhandlinger med den franske regering for at opnå tilladelse) identificeres resterne af det meget efterspurgte fly formelt lørdag 27. september 2003takket være et registreringsnummer, der er fundet indgraveret af producenten af enheden ( Lockheed , Californien ).
Dele af Lightning F-5B # 42-68223 blev udstillet på Air and Space Museum i Le Bourget i en midlertidig udstilling dedikeret til flyverforfatteren. Disse stykker opbevares nu i museets reserver, men er ikke synlige for offentligheden (undtagen efter officiel skriftlig anmodning), da de altid er genstand for forringelse i forbindelse med tidsangrebene.
Imidlertid tillader disse elementer ikke en endelig konklusion om omstændighederne for hans død.
Computersimuleringen af ulykken - fra de deformerede dele - viser et dyk i vandet, næsten lodret og i høj hastighed. Teknisk svigt, piloten utilpashed, luftangreb eller andet: årsagen til dyket er ikke afklaret. Til nærhed for hans nærmeste nævnes hypotesen om selvmord endog ; Saint-Exupéry er fysisk formindsket (han kunne ikke lukke kameraets baldakin alene), desperat efter den verden, han så komme. Hans seneste skrifter ville bekræfte denne hypotese ved deres ærligt pessimistiske tone, for eksempel de sidste linjer i et brev rettet til Pierre Dalloz , skrevet dagen før hans død:
”Hvis jeg gik ned, vil jeg ikke fortryde noget. Den fremtidige termithøj skræmmer mig. Og jeg hader deres dyd af robotter. Jeg blev lavet til at være gartner. " Tysk jæger Robert HeicheleI 1950 en præst fra Aix-la-Chapelle , en tidligere intelligens officer i Luftwaffe , vidnede om, at han havde lært af det31. juli 1944, at en P-38 Lyn var blevet skudt ned i Middelhavet af en tysk Focke-Wulf . Derefter, i 1972, optrådte det "postume" vidnesbyrd om en ung tysk officer, skibsføreren Robert Heichele, der angiveligt fyrede på Lynet fra sin enhed, en Focke-Wulf 190 , i et tysk historisk-fiktivt magasin. Castellane i departementet Alpes-de-Haute-Provence .
Heichele blev igen skudt ind August 1944, undslap døden, blev alvorligt såret, da han forsøgte at lande i Avignon, hans fly i flammer. Den uheldige pilot vil endelig blive dræbt i den ambulance, hvor han blev straffet af den allierede kriger under tilbagetog gennem Rhônedalen. Selvom Robert Heichele eksisterede, afvises hans rolle i Saint-Exupérys død definitivt: pseudo-vidnesbyrd kommer fra fantasien hos en tysk entusiast. Sidstnævnte vil undskylde kort efter at have afsløret denne teori i en tysk tidsskrift af historisk-romantisk type "Der Landser" N. 124 (Troufionen).
Ingeniør Erich HerotI November 1963, efter en artikel offentliggjort af den tyske avis Bild om Antoine de Saint-Exupérys forsvinden, skriver den tidligere ingeniørofficer Erich Herot et dagligt vidnesbyrd: ”AfslutJuli 1944, Jeg var på inspektionstur i Marseille-regionen. Da jeg inspicerede en af vores positioner i Carry-le-Rouet , så jeg et fly flyve lavt til jorden, der kom fra Rhônedalen. Det fløj efter taktikken "spring over forhindringer" og bragte flyet tæt på jorden, så snart hindringen blev ryddet. Efter at have flyvet over den højeste del af halvøen, faldt den tilbage til havoverfladen, men halen rørte ved vandet, hvilket fik skum til at sprænge ud og en eksplosion til at nedbryde flyet. Mændene omkring mig havde haft tid til at indse, at det ikke var et tysk fly. Vi observerede ingen DCA-ild eller forfølgende fly. "
Carqueirannes lynI 1990'erne opstod endnu et vidnesbyrd sent. En beboer i Carqueiranne , fru Simone Boudet, ville på den skæbnesvangre dag for den sidste flyvning have set lynet blive skudt ned. Havet ville derefter have kastet liget af en soldat på stranden, som ville være begravet anonymt på kirkegården i kommunen .
For at vide, om denne krop er resterne af Saint-Exupéry, ville det være nødvendigt at udgrave det for at sammenligne med DNA'et fra medlemmer af hans familie, der er imod det. Især da ifølge lokale vidnesbyrd , ville resterne af militært tøj, der blev båret af resterne, have været tyske. Der er mindst tre vrag af tyske krigsfly i denne bugt i forskellige dybder. En Junkers Ju 87 "Stuka" dykkerjagerbomber sprængte bogstaveligt talt ved kollision med havoverfladen i en dybde af seks meter nord / øst for bugten, en to-motoret Heinkel He 111 bombefly syd for bugten ved tæt på 90 meter af bund og en jæger Messerschmit Bf 109 syd for den lille ø Bagaud med tolv meter. Hvis arkivrapporterne nævner dødsfaldet for besætningsmedlemmerne i Ju 87 og Bf 109, forbliver He 111's historie tvivlsom.
Den tyske jæger Horst Ripperts tilståelseI Marts 2008, Horst Rippert , en tidligere Luftwaffe- pilot er beliggende i det nordlige Tyskland af historikeren Lino von Gartzen. Veteranpiloten hævder (blandt andet i pressen, (avis La Provence ) at have skudt ned et P-38 Lyn- type fly , netop det31. juli 1944, i det område, hvor Saint-Exupéry var placeret.
På en mission for at finde et fjendtligt fly, der fløj over Annecy-regionen , ville Horst Rippert have cirkuleret over Middelhavet i flere minutter uden at få øje på noget. Pludselig ville et allieret fly have passeret ham, 3000 meter under ham. Horst Rippert skød derefter angiveligt og ramte den anden enhed. Sidstnævnte ville have antændt og ville være faldet stejlt i Middelhavet.
Horst Rippert, der beundrede forfatteren, sagde: ”Hvis jeg havde vidst, hvem der sad i flyet, ville jeg ikke have fyret. Ikke på denne mand. » Efter krigen Horst Rippert, også bror til Ivan Rebroff (døde iFebruar 2008, det vil sige kort før denne åbenbaring), havde omvendt sig i journalistik og ledet tjenesten for ZDF 's sportsgrene .
Der er endnu ikke noget materielt bevis, der understøtter eller benægter dette vidnesbyrd.
Hypotese om døden i fangenskab efter lynnedbruddetI 2017 overvejer fire forfattere en ny ledelse: Efter at have overlevet faldet på sin enhed, ville Saint-Exupéry være død i fangenskab ganske hurtigt. Dette nye spor tilføjer en ny variant af omstændighederne ved hans død, som utvivlsomt vil forblive i lang tid uden nogen sikkerhed. Efter offentliggørelsen af disse fire forfatteres arbejde fremlagde amerikanske arkiver, der blev hørt, ubestridelige beviser for, at der havde været en blanding af information, og at denne "mulighed" absolut ikke havde noget at gøre med forfatteren til Den Lille Prins forsvandt.
Hvis de ikke er helt selvbiografiske, er hans værker i høj grad inspireret af hans liv som en luftpost pilot , herunder for den lille prins (1943) - hans mest populære succes (det har siden solgt mere end 134 millioner d 'eksemplarer i verden, som placerer den i femte position af de bedst sælgende bøger i verden) - hvilket er snarere en poetisk og filosofisk fortælling.
Han skrev også: Courrier Sud (1929), Vol de nuit (1931), Terre des hommes (1939), Krigspilot (1942), Brev til gidsler (1944), Krigsskrifter (indsamlet i 1982) og Citadel (postume) 1948). Alle hans romaner fortalte historien om hans rejser i form af fiktion og i en tone af fantasi.
”Hvad dig, der redder os, beduiner fra Libyen, (...) er du den elskede bror. Og (...) Jeg vil genkende dig i alle mænd. "
”At elske er ikke at se på hinanden, men at se sammen i samme retning. "
Taler om et barn, som fattigdommen i hans sociale miljø vil fratage mulighederne for udvikling:”Det er (...) Mozart myrdet. "
ANTOINE DE SAINT EXUPERY
POET ROMANCE AVIATOR
MISSING UNDER A
AIR RECONNAISSANCE MISSION
THE 31. JULI 1944
Den Fonden Antoine de Saint-Exupéry Ungdom blev oprettet i 2009 under ledelse af Fondation de France af arvinger Antoine de Saint-Exupéry. Det understøtter projekter rettet mod unge mennesker i Frankrig og rundt om i verden, der bærer værdierne fra Antoine de Saint-Exupéry. Især støttede det uddannelsen af ung lærling luftfartsmekanik.
En Antoine de Saint-Exupéry-samling er etableret i Nationalarkivet under nummer 153AP, den indeholder hovedsagelig korrespondance, der hovedsagelig er rettet til hans mor.