Red Bull Air Racing verdensmesterskab

Piloterne skal gennemføre en runde af kredsløbet gennem de overliggende porte i en forudbestemt rækkefølge. Enhver overtrædelse af denne regel resulterer i straffe i sekunder, som føjes til løbetiden. Hvis piloten rammer en blok, får han en straf på seks sekunder, som ofte er synonymt med diskvalifikation. Hvis han overskrider den autoriserede højde, som er 500 fod, modtager han en straf på to sekunder, som har mindre indflydelse. De andre sanktioner er: to sekunder, hvis flyet ikke er lodret (kun for de røde døre), to sekunder, hvis det ikke er vandret (kun for de blå døre), diskvalifikation, hvis piloten overstiger 370  km / t , diskvalifikation, hvis han skyder mere end 12 G og diskvalificering, hvis han flyver under den farvede strimmel.

• Alle konkurrenter har den samme sekscylindrede Thunderbolt AEIO-540-EXP  -motor (in) , den samme bladblade propeller Hartzell og endda udstødning. Flyene har således lignende præstationer.
• Pyloner er lavet af et let nylonmateriale, der ligner skibets sejl, hvilket gør dem ekstremt lette at sprænge, ​​hvis de skulle skæres af flyvinger.
• Højden på pylonerne er også øget fra 20 til 25 meter, så piloterne har en større amplitude af passage.
• Et straffespark på to sekunder, hvis det rammer en pylon.
• Diskvalifikation af piloten, hvis han overstiger 10G mod 12G i 2010.

Fly

Alle piloter bruger højtydende aerobatiske enheder som Edge 540 og MXS-R , som alle drives af Lycoming- motorer . Piloter har udviklet forbedrede versioner af deres fly for bedre ydeevne. Men i modsætning til andre motorsport , sikkerhedsstandarderne stede i luft idræt pålægge en streng kontrol af ændringer, som i sidste ende kun har en begrænset rækkevidde. Enheder modtager nye ændringer.

I 2010 deltog den nye Edge 540 v3 i løbet med Hannes Arch i Abu Dhabi og Matthias Dolderer i New York City.

Den Corvus Racer 540 lavede en spektakulær debut i Windsor , Ontario med Peter Besenyei og rulles af kredsløbet i Rovinj , Kroatien i 2015.

Hoveddøre

Overliggende porte består af en, to eller fire oppustelige puder, der måler ca. 20 meter og adskilt fra 10 til 15 meter fra hinanden. Den første prototype blev designet af ingeniør Martin Jehart fra det østrigske firma Bellutti Protection Systems med speciale i fremstilling af tekniske materialer og presenninger. Balloner Latex tjente til de første kollisionstest og aerodynamiske undersøgelser, men efter mange tests blev det besluttet at bruge en kombination af forskellige materialer, det væsentlige element er ripstop nylon med spinnaker , et meget let og fleksibelt materiale, der anvendes til fremstilling af bådsejl . Dette valg viste sig at være et stort fremskridt i udviklingen af ​​overliggende døre, da stifterne straks blev revet efter at være ramt af et fly. Mere end 70 afrivningsprøver blev udført på jorden ved hjælp af en bil udstyret med en vinge fastgjort til taget. I alt otte forskellige biler blev brugt såvel som en trailer og en lastbil. Ungarsk pilot Peter Besenyei arbejdet tæt sammen med teamet og rev en stud for første gang med et fly i begyndelsen af 2003. De første vippeporte var cylindrisk og blev brugt i de første to Red Bull luftfotos løb afholdt i Østrig i samme år. Og i Ungarn .

Hoveddøre spiller en vigtig rolle og skal opfylde komplekse og modstridende forventninger. De skal være sarte nok til at sprænge det øjeblik, de bliver ramt af et fly, men stærke nok til at forblive stille under alle vejrforhold, herunder storme og stærke vinde. De første cylindriske knopper opfyldte det første kriterium, men viste sig at være for ustabil medvind.

Svaret kom i 2004 med design af koniske studs med en diameter på 5  m i bunden og 75  cm øverst. Inde i elektroderne er lufttrykket højt og overvåges konstant; den vedligeholdes af elektriske og brændstofpumper, som holder puden stabil, selv under blæsende forhold. I årenes løb er designen af ​​studsene forbedret: Efter Abu Dhabi-løbet i 2008 modtog dørene en ny farvebånd placeret øverst på studsen, og i 2009 kan de modstå vindhastigheder på op til 60  km / h uden at blive væltet. Deres stabilitet forstærkes af tilstedeværelsen af ​​tolv fastgørelser til jorden, som hver tillader at bevare 1200 kilo. Til løb over vand er hoveddørene fastgjort til en flydende pram, der er stabiliseret af flere ankre på begge sider af den.

I modsætning til tidlige modeller består nuværende studs af seks sektioner fastgjort sammen med lynlåse og velcro, hvilket muliggør hurtig udskiftning i tilfælde af flyskade. FørMaj 2008, havde konkurrencerne opbrugt mere end otte ton stof i fremstillingen af ​​studsene, som har en gennemsnitlig forventet levetid på femten løb. Femogtyve blokke transporteres i hvert løb; Når dette er gjort, sendes de beskadigede knopper til Innsbruck i Østrig til reparation.

Hvis pilonen rammes af et fly, er den designet til at briste straks for ikke at skade flyet og dets pilot. Dele af den beskadigede pylon udskiftes generelt på få minutter af personale kendt som luftgaterne . Rekorden for udskiftning af en pylon blev opnået i 2007 og ligger på 90 sekunder fladt.

2014

For 2014-sæsonen er højden blevet øget til 25 meter (82 fod), og formen er blevet ændret for at give polonerne en lige indvendig kant, hvilket skaber et rektangulært flyvindue mellem de to pyloner er perfekt.

Priser

Bemærk at 2003 og 2004-serien endnu ikke var "  verdensmesterskab  " .

Kredsløb

Piloter

Péter Besenyei

Péter Besenyei er den første mester i Red Bull Air Race 's historie . Han deltog i tilrettelæggelsen af ​​de allerførste løb. Han har også tilnavnet "The Godfather". Efter ti sæsoner, i 2015, annoncerer han officielt sin pension.

Kirby chambliss

Kirby Chambliss deltog i Red Bull Air Race fra den første udgave, som han også blev nummer tre. De følgende tre år sluttede han første, tredje og derefter en anden gang mester. Han vil stadig være på udkig efter en tredje ligatitel i 2017.

Paul Bonhomme

Paul Bonhomme var en del af mesterskabet lige fra starten, men han nåede først podiet i 2007 med en andenplads. Han gentog sin bedrift i 2008 og vandt udgaverne 2009 og 2010. I 2014 blev han nummer tre. Endelig i 2015 vandt han mesterskabet og besluttede at afslutte sin karriere i ære.

Hannes arch

Hannes Arch , før han blev pilot, var en race direktør. Han tilbringer sin licens i 2006 og sluttede sig til konkurrencen i 2007. I 2008, et år efter sin ankomst, blev han den 1. st ikke-amerikansk chauffør til at vinde titlen som verdensmester. Den rangerer 2 e i 2009, 2010 og 2014 og 3 e i 2015 og 2016. Han døde i et helikopterulykke kun få dage efter løbet på EuroSpeedway Lausitz .

Mikaël Brageot

Fransk aerobatmester , Mikaël Brageot, sluttede sig til Challenger Cup-konkurrencen i 2014. Efter at have vundet Challenger Cup i 2015 var han den første til at følge Master Support Program i 2016, før han overtog Nigel Lambs hold til 2017-sæsonen.

Kultur

Mesterskabet er til stede i flere videospil og har en reserveret plads på PlayStation Home .

Referencer

1. FAI og Red Bull Air Race 2009 på www.fai.org, 8. april 2008.
2. http://www.redbullairrace.com/cs/ Article / Bull- Race-World-Championship- eyes- 2014-021243236755435 .
3. (in) "  Lycoming Thunderbolt AEIO-540-EXP  " .
4. (in) "  standardiserede propeller  " .
5. Speed racere på www.signonsandiego.com, 1 st maj 2008.
6. (i) Penny Lingo , "  Speed racere  " , Dan Diego Union-Tribune ,1 st maj 2008( læs online , hørt 3. maj 2008 ).
7. (i) "  The Air Gates  ' , Red Bull Air Race World Championship. Pressesæt Perth 2008 ,oktober 2008, s. 27-28.
8. (in) "  Bag kulisserne: Air Gates  ' , magasinet Red Bull Air Race ,Maj 2008, s. 32–35.
9. http://www.redbullairrace.com/en_INT/article/track .
10. Red Bull Air Race , “  Mikael Brageot | Red Bull Air Race  ” , om Red Bull Air Race (adgang 20. november 2017 )

eksterne links

• Red Bull Air Race verdensmesterskab - sportsbestemmelser ,1 st marts 2009.
• Red Bull Air Race- kanal på YouTube .