Montpellier-Sud-de-France togstation

Montpellier-Syd-Frankrig
Illustrativt billede af togstationen Montpellier-Sud-de-France
Den bygning passager og indgangen til stationen.
Beliggenhed
Land Frankrig
Kommunen Montpellier
Distrikt Cambaceres
Adresse Rue de la Fontaine de la Banquière
34000 Montpellier
Geografiske koordinater 43 ° 35 '43' nord, 3 ° 55 '26' øst
Ledelse og drift
Ejer SNCF / Icade
Operatør SNCF
UIC- kode 87 68888 7
Tjenester TGV inOui og Ouigo
Egenskaber
Linje (r) Les Angles à Lattes (LGV)
Baner 6 (4 ved kajen og 2 rapids)
Docks 3 (2 laterale og 1 centrale)
Årlig transit 908.651 rejsende (2019)
Historisk
Idriftsættelse 7. juli 2018
Arkitekt Marc Mimram
Emmanuel Nebout
Korrespondance
TAM-bus Pendeltogstation Montpellier Syd for Frankrig
LiO coach 606620

Den station af Montpellier-Sud de France er en jernbanestation fransk , som er placeret på bypass Nîmes og Montpellier . Budgetteret til 135 millioner euro og finansieret af et offentligt-privat partnerskab , det er en forhøjet "station-bro".

Pladsen ligger i nærheden af Odysseum samordnede udvikling zone (ZAC) , samt et par kilometer fra den lufthavn , syd-øst for byens centrum ( Cambacérès distrikt ) af byen af Montpellier , i afdelingen for Hérault , i Occitanie- regionen .

Fra konstruktionen til idriftsættelsen (i 2018) er det genstand for kontrovers og præsenteres stadig af sine modstandere som et eksempel på en hvid elefant eller et "stort ubrugeligt projekt".

Jernbanesituation

Montpellier-Sud-de-France station er placeret ved kilometerpunktet (PK) 81,678 af bybanen Nîmes og Montpellier  ; det følger Nîmes-Pont-du-Gard station .

Historie

Behov for undersøgelse

Udkastet til en ny TGV-station i ZAC i Odysseum hævdes i årevis af Georges Freche , daværende borgmester i Montpellier og formand for District of Montpellier (i dag Montpellier Agglomération ) og Raymond Dugrand . Projektet for en TGV-station i nærheden af ​​lufthavnen er citeret af L'Expansion du9. september 1999. Imidlertid bliver den nuværende station fortsat moderniseret og til at rumme TGV'er.

I 2004 blev Georges Frêche præsident for Languedoc-Roussillon-regionen og forgæves forsøgte at ændre navn til Septimanie . Efter denne fiasko forbandt han sloganet "Sydfrankrig" med projekter i Languedoc-Roussillon-regionen. Montpellier-bymiljøet (hvoraf han forblev præsident indtil sin død i 2010) vedtog derefter navnet "Montpellier-Sud-de-France station" til det nye TGV-stationsprojekt.

Stationsprojektet blev genaktiveret af bymiljøet Montpellier i anledning af opførelsen af ​​højhastighedsstrækningen, der vil omgå Montpellier og Nîmes . En by beder om en ny station på Odysseum / La Mogère-stedet; den SNCF udtrykker nogen interesse, men RFF dog forbeholder grebet besidder. I 2009 blev der under den offentlige debat om TGV Montpellier - Perpignan-linjen overvejet to placeringer: på den ene side Odysseum, på den anden side Lattes (ved forbindelsespunktet med den eksisterende linje for at tillade forbindelser), men dette betyder ikke resultere i enhver erklæring om offentlig brug (DUP).

I 2013 blev en offentlig præsentation (kaldet ”konsultation”) af projektet til en ny station ved Odysseum og et nyt Oz- distrikt planlagt i nærheden organiseret af bysamfundet og af RFF. Muligheden for en placering i Lattes for at tillade jernbaneforbindelser var "til stede under hele høringen" (ifølge rapporten fra garantisten), men nævnes ikke i den officielle rapport, der på den anden side bekræfter, at TER vil betjene den nye TGV station og omvendt (men uden at være i stand til at betjene begge samtidigt med den forventede placering på Odysseum).

Samme år blev opførelsen af ​​den nye station usikker efter udsættelsen på ubestemt tid (efter 2030) af TGV Montpellier - Perpignan-linjen i rapporten af Philippe Duron, der blev forelagt den 27. juni 2013 til regeringen. Imidlertid følger modstridende nyheder hinanden om dette strategiske afsnit af højhastighedsnetværket (fremtidig enkelt sektion mangler mellem Paris og Madrid efter afslutningen af bypasset mellem Nîmes og Montpellier , der sigter mod at undgå flaskehalsen mellem Montpellier og Narbonne ).

Andre debatter rejser tvivl om dets relevans (som også genererer modstand mod dette projekt):

Tilhængerne af opførelsen af ​​stationen fremsatte en stigning i TER- frekvenser, der cirkulerer på den klassiske linje mellem Montpellier og Nîmes . En lille del af TGV'erne, der betjener Montpellier, vil derefter bruge denne station i stedet for Montpellier-Saint-Roch-stationen . Modstandere fordømmer trafik begrænset til 4 TGV'er om dagen og en "spøgelsesstation".

Stationen og parkeringspladsen er blevet kritiseret for at være i en oversvømmelseszone .

En offentlig undersøgelse forud for en projekterklæring fra RFF vedrørende projektet til en ny TGV-station på Odysseum-stedet blev gennemført mellem slutningen af ​​september og slutningen af ​​oktober 2014 .

Delegering af offentlig-privat partnerskab

det 23. juli 2014, vælges konsortiet ledet af Icade til at bygge den nye TGV-station i Montpellier; projektet skal udføres af arkitekterne Marc Mimram og Emmanuel Nebout. Underskrivelsen af ​​den offentlig-private partnerskabskontrakt forpligter sig til en periode på 15 år.

Efter underskrift ser det ud til, at kapitalen i "SAS La Mogère" holdes med 50% plus en stemme af DIF Infra 3 PPP 2 Luxembourg S.à rl , en investeringsfond med base i Luxembourg, forvaltet af Dutch Infrastructure Fund (DIF) .

Dette offentlig-private partnerskab (PPP) med DIF Infra 3 PPP 2 Luxembourg er blevet fordømt af brugerne af flere grunde:

Frakobling af Occitanie-regionen

Efter regionalvalget i 2015 besluttede det nye flertal midlertidigt at suspendere finansieringen af ​​dette projekt i afventning af dets gennemgang. Arbejdet fortsætter samtidig med levering af pladebroen indapril 2016derefter installation af taget (bestående af 115 ultrahøjtydende fiberarmede beton "finner" , hver med en masse, der varierer fra 20 til 23 tons) i december samme år. Ioktober 2016, mens passagerbygningens struktur næsten er afsluttet, trækker Occitanie-regionen sig tilbage fra projektet, som med en foreløbig daglig betjening af fire persontog er meget mindre end forventet af RFF ioktober 2012 - da den blev taget i brug i foråret 2018 (i afventning af åbningen af ​​sin nabo i Nîmes-Pont-du-Gard idecember 2019, som derefter øger antallet af tog, der stopper der til 23), ville ikke være af interesse.

Således linjen er i første omgang primært nyttigt for fragt i transit. Stationens oprindelige kald er at regulere denne godstrafik (ved hjælp af dens bjælke og dens 26  kontakter ), mens den afventer sin første service med et persontog; det ville også gøre det muligt at støtte urbaniseringsprojektet i dets omgivelser (i dette tilfælde udviklingen af ​​det nye Cambacérès- distrikt ).

Endelig afvist på trods af appellerne Maj 2017af forvaltningsretten i Montpellier leveres passagerbygningen iaugust 2017 ; den måler mellem 10 og 15 meter høj og har en hal på 3.500  m 2 , 650  m 2 til butikker, 900  m 2 til persontrafik og 800  m 2 tekniske rum.

Passagertjenesten starter den 7. juli 2018.

Ifølge SNCF-estimater udgjorde den årlige frekvens af denne station 908.651 rejsende i 2019 (første hele driftsår).

Også i 2019, i anledning af den 5 th  udgave af prisen Versailles , stationen er vinderen af "Interiør Mention" i "kategori-stationer og stationer" .

Rejsendes service

Velkommen

Stationen har seks spor (fire ved perronen og to passerer - "hurtigt" - for tog, der ikke stopper), men kan derefter udvides til otte spor , hvor placeringen af ​​de to ekstra spor planlægges fra anlægget.

Stationen har forskellige tjenester for rejsende, herunder et venteværelse , et børneområde, en "Grand Voyageur" ​​lounge, et klaver , selvbetjeningsterminaler, gratis toiletter og flere defibrillatorer .

Ørken

Stationen betjenes af følgende tog (som også stopper ved Nîmes-Pont-du-Gard ):

Intermodalitet

De linierne 606 og 620 - "Bus Airport  " - bussen netværk Hérault Transport (en del af intermodale linjer occitansk ) har et stop nær togstationen. Hertil kommer, at busnet i Montpellier byområdet rundsendt en shuttle, i overensstemmelse med den linje 1 af sporvognen i stationen Place de France .

Den linie 1 af sporvogn bør udvides til stationenAugust 2022. Opførelsen af en 3000-space parkeringsplads , med adgang for fodgængere, cyklister og taxier , er også planlagt.

Noter og referencer

  1. .
  2. Directmatin , "  Den meget dyre nye station nær Montpellier kan meget vel være ubrugelig  " , på www.directmatin.fr (adgang til 3. januar 2017 ) .
  3. Vladimir Slonska-Malvaud, ” Store unødvendige projekter: deliriet  fortsætter. Her er modstandskortet  ”, Reporterre ,20. oktober 2016( læs online , hørt den 3. januar 2017 ).
  4. "  VIDEO. Montpellier: Vil den fremtidige TGV-station i Mogère være "hele Europas latter"?  », 20minutes.fr ,28. oktober 2016( læs online , hørt den 3. januar 2017 ).
  5. Benjamin Téoule (Le D'Oc), "  I Montpellier er den nye øde station en fiasko  ", Mediapart ,17. september 2018( læs online , konsulteret den 19. september 2018 ).
  6. Rail Passion nr .  243 (januar 2018): "Byparken Nîmes - Montpellier i drift", s.  8 .
  7. "Demografisk og universitets vitalitet for en stadig gennemsnitlig by" , L'Expansion , 9. september 1999 (arkiv hørt den 25. juli 2015).
  8. "I Montpellier, et indkøbscenter klædt som et fritidsområde" , Liberation , 4. januar 2000 (adgang til 25. juli 2015).
  9. "Rapport fra garantisten - Konsultation om Gare Nouvelle de Montpellier-projektet" [PDF] , offentliggjort 31. oktober 2013 (adgang til 25. juli 2015).
  10. "Station i Montpellier Sud de France: resultaterne af høringen" , offentliggjort den17. oktober 2013 (konsulteret 19. juli 2018); denne side er et arkiv .
  11. "Projekterklæring vedrørende den nye Montpellier - Sud de France station på La Mogère-Pont Trinquat site i Montpellier" [PDF] ,31. december 2014 (konsulteret 7. november 2016).
  12. "Mobilitet 21 -" For en national plan for bæredygtig mobilitet "- Rapport til ministeren med ansvar for transport, sø og fiskeri" [PDF] , 27. juni 2013 (adgang til 25. juli 2015).
  13. "Ayrault godkender Duron-rapporten om transport" , Liberation (kilde AFP ), 27. juni 2013 (adgang til 25. juli 2015).
  14. Nicolas Bonzom, "  Montpellier: Annullationssøgsmål mod projektet for en ny TGV-station i La Mogère  " , den 20minutes.fr ,2. marts 2015(adgang til 28. august 2015 ) .
  15. "JERNBANENETVÆRKET - En ufuldstændig reform, en usikker strategi" [PDF] , Revisionsrettens rapport fra april 2008, 167 sider (adgang til den 25. juli 2015).
  16. "De lokale myndigheders deltagelse i finansieringen af ​​højhastighedslinjen Øst (LGV Est): dyre kolleger, en station for mange" , februar 2013 (hørt den 25. juli 2015).
  17. "Årlig offentlig rapport 2013" , offentliggjort 12. februar 2013 (adgang til 25. juli 2015).
  18. “  Montpellier / La Mogère: mod en spøgelsesstation?  » , On MidiLibre.fr (hørt den 3. januar 2017 ) .
  19. Laurence Creusot, "  Er den fremtidige TGV-station Montpellier Sud de France udsat for oversvømmelser?" - Frankrig 3 Languedoc-Roussillon  », Frankrig 3 Languedoc-Roussillon ,8. oktober 2015( læs online , hørt den 3. januar 2017 ).
  20. "ÅBNING AF DEN OFFENTLIGE UNDERSØGELSE AF STATIONSSYSTEMET I MONTPELLIER" [PDF] , 19. september 2014 (adgang til 25. juli 2015).
  21. "TGV-station / Montpellier: Icade bevaret" , Le Figaro , 23. juli 2014 (adgang til 25. juli 2015).
  22. "Montpellier TGV-stationsprojekt afsløret" , 5. september 2014 (adgang til 25. juli 2015).
  23. "  Partnerskabskontrakt, bilag 15:" Aktiebesiddelsestabilitet "  " ,februar 2015(adgang til 3. januar 2017 ) .
  24. Amélie Goursaud , "  La Mogère station: et offentligt-privat partnerskab i urolige farvande  ", La Marseillaise ,7. december 2016( læs online , hørt den 3. januar 2017 ).
  25. “  Montpellier: La Mogère, en station, der står over for mistanke  ” , på MidiLibre.fr (konsulteret den 3. januar 2017 ) .
  26. "  TGV-stationen i Montpellier og Luxembourg eller hvordan en tom skal, en diskret luxembourgsk Sàrl, befandt sig hovedaktionæren i SAS Gare de la Mogère  " ,5. december 2016(adgang til 3. januar 2017 ) .
  27. "  Ny station" Montpellier-Sud de France "RFF bevarer 4 grupper til anden runde af høringen  " på http://www.sncf-reseau.fr/ ,8. juli 2013(adgang til 3. januar 2017 ) .
  28. "  Hvordan Icade og Fondeville vandt den nye station i Montpellier  " , på lesechos.fr ,8. oktober 2014(adgang til 3. januar 2017 ) .
  29. (i) "  Den franske OPP-erfaring inden for jernbanesektoren  " ,Marts 2007(adgang til 3. januar 2017 ) .
  30. Jean-Marc Aubert, "  Ny TGV-station i Mogère: LR-MP-regionen suspenderer sin finansiering  " , på infos-h24.fr ,21. december 2015(adgang 23. december 2015 ) .
  31. Fabrice Dubault, "  Pladebroen til den fremtidige TGV-station i Montpellier er næsten færdig  " , på france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie ,25. marts 2016(adgang til 15. december 2016 ) .
  32. Jean Lelong, "  Palms in UHPC to cover the TGV station in Montpellier  " , på lemoniteur.fr ,15. december 2016(adgang til 12. oktober 2018 ) .
  33. Jean-Marc Aubert, "  Fremtidig TGV-station i Mogère: EELV taler om bedrageri  " , på e-metropolitain.fr ,7. november 2016(adgang 16. juni 2018 ) .
  34. Le Figaro med AFP , "  Kraftig stigning i antallet af TGV'er, der betjener den nye station i Montpellier  " , på lefigaro.fr/economie ,18. oktober 2019(adgang til 24. oktober 2019 ) .
  35. Fabrice Dubault, "  Montpellier TGV-station: Carole Delga beskylder SNCF" kontoen er ikke der for rejsende "  " , på france3-regions.francetvinfo.fr/languedoc-roussillon , 28. oktober og 27. december 2016 (hørt den 28. december 2016 ) .
  36. La Vie du rail magasin nr .  3328 (januar 2017): “Omkørsel af Nîmes og Montpellier. Stationen Castelle i Lattes er klar ”, s.  16-17 .
  37. Rail Passion nr .  251 (september 2018): Bernard Collardey, “Montpellier: fra Saint-Roch til Sud-de-France”, s.  19 .
  38. “  Ny Montpellier-station: 135 millioner euro for ingenting?  » , På ledauphine.com ,28. oktober 2016(adgang til 9. december 2019 ) .
  39. "  Cambacérès-distriktet: digital innovation og naturlige rum  " , på montpellier.fr (hørt 9. december 2019 ) .
  40. Jean-Marc Aubert, "  Montpellier: en TGV under test på Sud de France-stationen: appeller afvist  " , på e-metropolitain.fr ,28. juli 2017(adgang 14. august 2017 ) .
  41. JT, "  Montpellier Sud de France-stationen leveres i august næste år  " , på constructioncayola.com ,21. april 2017(adgang til 7. juli 2017 ) .
  42. ZS - F3 Occitanie og AFP , “  Montpellier: den nye TGV Sud de France station er åben, indtryk af de første rejsende  ” , på france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie , 7 -9. juli 2018(adgang til 9. december 2018 ) .
  43. "  Frekvens på stationer: Montpellier Sud de France  " , om SNCF Open Data ,20. november 2020[ jf. informationsfane] (adgang til 21. november 2020 ) .
  44. "  Montpellier Sud de France station, vinder af den særlige" indvendig "omtale af Versailles præmie i de" stationer og "kategori stationer  " , på montpellier.fr ,13. september 2019(tilgængelige på en st december 2020- ) .
  45. jernbanenet , "  EMERGENCE of an EXCHANGE POLE OPERATION: Montpellier-ODYSSEUM  " [PDF] , på cotita.fr ,23. oktober 2012(adgang til 7. november 2016 ) .
  46. "  Services | Gares & Connexions  ” , på www.garesetconnexions.sncf (adgang 20. juni 2020 ) .
  47. "  Salon Grand Voyageur | Gares & Connexions  ” , på www.garesetconnexions.sncf (adgang 20. juni 2020 ) .
  48. "  Services | Gares & Connexions  ” , på www.garesetconnexions.sncf (adgang 20. juni 2020 ) .
  49. "  Services | Gares & Connexions  ” , på www.garesetconnexions.sncf (adgang 20. juni 2020 ) .
  50. "  Services | Gares & Connexions  ” , på www.garesetconnexions.sncf (adgang 20. juni 2020 ) .
  51. "  Linie 606 (106)  " [PDF] , på herault-transport.fr (adgang til 28. marts 2020 ) .
  52. "  Linje 620 Shuttle lufthavn (120)  " [PDF] , på herault-transport.fr (adgang 28. marts 2020 ) .
  53. "  Interaktivt kort over Montpellier TAM-transportnetværket  " , på tam-voyages.com (åbnet 28. marts 2020 ) .
  54. "  TAM: udvidelse af linje 1  " , på stationsetconnexions.sncf ,10. oktober 2019(adgang til 28. marts 2020 ) .
  55. Fabrice Dubault, “  TGV-stationen Montpellier Sud de France åben for rejsende den 8. juli 2018  ” , på france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie ,28. marts 2017(adgang til 9. december 2019 ) .

Se også

Relaterede artikler

eksterne links


Oprindelse Forrige stop Tog Næste stop Bestemmelsessted
Paris Lyon togstation Nimes-Pont-du-Gard TGV i ja Terminal
eller Sète 		Terminus
eller Béziers
eller Perpignan
Bruxelles-Midi
eller Lille-Europa
eller Luxembourg
eller Nantes 		Nimes-Pont-du-Gard TGV i ja Terminus Terminus
Lyon Part Dieu Nimes-Pont-du-Gard TGV i ja Sète Toulouse-Matabiau
Paris-Gare-de-Lyon
eller Tourcoing
eller Lille-Flandres
eller Lyon-Perrache 		Nimes-Pont-du-Gard Ouigo Terminus Terminus