1950 Belgisk bil Grand Prix
Belgisk Grand Prix 1950
Spa-Francorchamps kredsløb
| Antal sving | 35 |
|---|---|
| Kredsløbets længde | 14.120 km |
| Løbafstand | 494.200 km |
| Vejrudsigt | varmt solrigt vejr |
|---|
| Vinder |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 t 47 min 26 s (gennemsnitshastighed: 177.097 km / t ) |
|---|---|
| Førsteposition |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 4 min 37 s (gennemsnitshastighed: 183.509 km / t ) |
| Race lap rekord |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 4 min 34 s 1 (gennemsnitshastighed: 185.451 km / t ) |
Den belgiske Grand Prix 1950 ( XII th Belgiske Grand Prix / XII Grote Prijs van Belgie ), spillede videre18. juni 1950på Spa-Francorchamps kredsløbet er den femte runde af verdensmesterskabet i Formel 1 .
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskabet
Denne femte runde af mesterskabet vil blive bestridt to uger efter den schweiziske Grand Prix , som var Alfa Romeo- chaufførernes herredømme . Med atten point og to sejre til hans kredit er Giuseppe Farina øverst i den foreløbige stilling foran sine holdkammerater Luigi Fagioli (tolv point, to andenpladser) og Juan Manuel Fangio (ni point og en sejr). Bortset fra de 500 miles af Indianapolis, der er reserveret til amerikanske racere , er de tre andre begivenheder i mesterskabet alle vundet af den berømte Alfetta.
Kredsløbet
Designet i 1921 og beliggende i Ardennerne , syd for kurbyen Spa , har dette kredsløb været vært for den belgiske Grand Prix siden 1925. Ved hjælp af vejene, der forbinder Francorchamps , Malmédy og Stavelot , er det en meget hurtig og meget robust rute. Sammenlignet med året før er banen udvidet, mange træer er fældet, og en bred kurve erstatter Stavelot-hårnålen. Omgangsgennemsnit forventes at overstige 180 km / t .
Single-seaters konkurrerer
- Alfa Romeo 158 "Fabrik"
Ingen bemærkelsesværdig ændring for det milanesiske hold siden det schweiziske Grand Prix , vi finder her den dominerende Alfetta i hænderne på deres faste kørere Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio og Luigi Fagioli .
- Ferrari 125 F1 og 275 F1 "Factory"
Ved siden af Luigi Villoresi på sin sædvanlige supercharged 125 F1 , debuterer Scuderia Ferrari mærkets allerførste naturligt opsugne F1-bil i Alberto Ascaris hænder . Det er stadig kun en mellemmodel: den nye motor har endnu ikke maksimal klassificering (dette er en afledt version af Sport 275S-modellen), dens slagvolumen er 3,3 liter (275 cm 3 pr. Cylinder, deraf navnet 275 F1 ). Udefra er denne enkeltsæde meget tæt på 125, hvorfra den låner chassiset, bortset fra luftindtaget på motordækslet og sideudstødningsudgangene. Effekten er stadig kun 300 hestekræfter ved 7300 omdr./min. (Svarende til kompressorversionen), men dens lavere forbrug gør det kun muligt at udføre en tankning i løbet i stedet for to.
- Talbot-Lago T26C "Fabrik"
Suresnes-mærket går officielt ind i tre biler med dobbelt tænding, for Louis Rosier (vinder her sidste år), Yves Giraud-Cabantous og Philippe Étancelin , hvor sidstnævnte er en del af fabriksteamet til erstatning for Eugène Martin , alvorligt såret under den forrige begivenhed i Bremgarten . Fire versioner med en enkelt tænding indtastes af private teams, hvor den skarpeste er Raymond Sommer , som regel meget effektiv på dette kredsløb. På trods af de fem hundrede kilometer af begivenheden, vil disse biler ikke tanke op under løbet.
- Maserati
Det er vigtigt, at fabrikken ikke er til stede, og ingen Maserati 4CLT-48 er registreret. Kun Toni Branca repræsenterer mærket i privat kapacitet bag rattet i en antik 4CL.
- Alta
Geoff Crossley er privat kommet ind i sin Alta GP2.
Registrerede løbere
Kvalifikationer
Kvalificerende øvelse begynder på torsdag 15. juni. Igen er Alfa Romeo langt den hurtigste, Giuseppe Farina overstiger 177 km / t gennemsnit i løbet af denne første dag. Den næste dag satte han en tid på 4 minutter og 37 sekunder, hvilket gav ham pole position i gennemsnit 183,5 km / t . Juan Manuel Fangio opnåede kort tid efter samme tid, mens Luigi Fagioli var lidt bagud, fire sekunder bag sine holdkammerater, hvilket alligevel tjente ham en plads i forreste række. Bag Alfetta var Luigi Villoresi i sin supercharged Ferrari 125 ti sekunder væk fra stangen. Bemærk den gode præstation af Raymond Sommer på Talbot , der afsluttede samme tid som Villoresi og også starter fra anden række, men dog fordelen ved ikke at skulle tanke op under løbet, mens bilerne foran skal stoppe to gange.
Den nye naturligt aspirerede Ferrari skuffer. Ved rattet opnåede Alberto Ascari kun syvende hurtigste tid, tolv sekunder bag Farina og Fangio. Det er bestemt en mellemmodel, motoren har endnu ikke den maksimale værdi, men 275 F1 var langsommere end den gamle kompressor 125 (med tilsvarende effekt) og end det bedste Talbots endnu. Ældre design.
Den eneste belgiske chauffør, der kom ind , Johnny Claes, deltog ikke i de tre testdage: transportbilen var gået i stykker i det nordlige Frankrig, Claes tabte lørdag ved at inddrive sin Talbot og bringe den til kredsløbet ad vej. Natten fra lørdag til søndag er afsat til samling af et nyt topstykke, piloten har tilladelse til at tage et par omgange søndag morgen for at bryde motoren ind og tage starten på løbet i sidste position.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Tid | Forskel |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Nino Farina | Alfa Romeo | 4:37 min | |
| 2 | 10 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 4:37 min | + 0 s |
| 3 | 12 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4:41 min | + 4 s |
| 4 | 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 4:47 min | + 10 s |
| 5 | 6 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 4:47 min | + 10 s |
| 6 | 16 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 4 min. 48 s | + 11 s |
| 7 | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 4:49 min | + 12 s |
| 8 | 14 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 4:49 min | + 12 s |
| 9 | 18 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 4:56 | + 19 s |
| 10 | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 5:01 | + 24 s |
| 11 | 20 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 5:13 | + 36 s |
| 12 | 26 | Geoff crossley | Alta | 5:44 | + 1:07 |
| 13 | 30 | Toni Branca | Maserati | 5:45 | + 1:08 |
| 14 | 24 | Johnny Claes | Talbot-Lago | Ingen tid | - |
Grand Prix startgitter
| 1 st line | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|
Farina Alfa Romeo 4:37 |
Fangio Alfa Romeo 4:37 |
Fagioli Alfa Romeo 4:41 |
|||
| 2 e linje | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Villoresi Ferrari 4 min 47 s |
Sommer Talbot-Lago 4:47 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Étancelin Talbot-Lago 4 min 48 s |
Ascari Ferrari 4 min 49 s |
Rosier Talbot-Lago 4 min 49 s |
|||
| 4 th linje | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Giraud-C. Talbot-Lago 4:56 |
Levegh Talbot-Lago 5:01 |
||||
| 5 th linje | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Branca Maserati 5:45 |
Crossley Alta 5:44 |
Chaboud Talbot-Lago 5 min 13 s |
|||
| 6 th linje | Pos. 14 | ||||
|
Claes Talbot-Lago - |
- Bemærk: På femte række er pilotenes rækkefølge omvendt
Løbet af løbet
Længden af begivenheden er næsten fem hundrede kilometer, Alfa Romeo og Ferrari fra Luigi Villoresi bliver nødt til at genopfylde brændstof to gange, den nye Ferrari af Alberto Ascari , med en naturligt opsuget motor, kun en gang. Den Talbots , for deres vedkommende vil være i stand til at dække afstanden uden optankning. Varmt og solrigt vejr i starten.
Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) tager den bedste start foran sin holdkammerat Giuseppe Farina og en forbløffende Raymond Sommer ( Talbot ), der sprang fra anden række. På trods af en mindre kraftfuld bil end de italienske biler formåede han at opretholde denne position et stykke tid, men blev endelig passeret gennem Villoresi, Fagioli og Ascari inden afslutningen af første omgang. I løbet af anden omgang fik Fagioli det bedre med Villoresi, mens Ascari blev bremset af et defekt hjul (tab af eger) og måtte stoppe for at udskifte det.
I spidsen satte de tre Alfettas hurtigt afsted, og Farina overhalede Fangio på den syvende omgang. Løbet syntes at synke ned i monotoni, men Sommer, der holdt fast på femtepladsen bag Villoresis Alfa og Ferrari, formår at tage føringen efter den første bølge af supercharged tankning, fordelt fra den ellevte til den trettende omgang. På bekostning af et stort angreb formåede den franske chauffør at holde sig i føringen i fem omgange, før han blev overhalet af Farina og Fangio. Imidlertid har han stadig alle sine chancer, Alfa-chaufførerne skal stoppe igen for at tanke op. Desværre for ham eksploderede Talbots motor i slutningen af det tyvende omgang, og Sommer trak sig tilbage til publikums jubel begejstret for hans præstation.
Derfor har Alfa Romeos, ledet af Fangio, vundet løbet og kan fuldføre deres anden tankning med tillid, især da Louis Rosier på det bedste af de resterende Talbots bliver bremset af problemer med gearkassen. I den 21. omgang, i nedkørslen af Masta, blev Fagioli i jagten på sine holdkammerater klokket med den betagende hastighed på 323.272 km / t . Men i slutningen af den tredive sekunders omgang ankommer Farina langsomt til sin pit. Ofre for transmissionsproblemer blev han sendt tilbage til sporet med en formel påbud på ikke at overstige 100 km / t . Endelig er det endnu en dobbelt for Alfa Romeo, Fangio vinder sin anden sejr i mesterskabet foran Fagioli og Rosier, der tog tredjepladsen i den næstsidste omgang. På trods af de sidste tre omgange i slowmotion formår Farina at slutte som fjerde og fastholder sin første plads i kørernes stilling.
Mellemliggende placeringer
Mellemklassificeringer af enkeltpersoner i første, anden, syvende, femtende og tyvende omgang.
Efter 1 omgang
|
| Efter 2 runder |
| Efter 7 omgange |
Efter 15 omgange
|
| Efter 20 omgange |
Race klassifikation
| Pos. | n o | Pilot | Bil | Ture | Afstand | Tid / forladelse | Trådhylde | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 35 | 494.200 km | 2 timer 47 minutter 26 sekunder | 2 | 8 |
| 2 | 12 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 35 | 494.200 km | 2 timer 47 minutter 40 sekunder (+ 14 sekunder) | 3 | 6 |
| 3 | 14 | Louis Rosier | Talbot-Lago - Talbot | 35 | 494.200 km | 2 timer 49 minutter 45 sekunder (+ 2 minutter 19 sekunder) | 8 | 4 |
| 4 | 8 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 35 | 494.200 km | 2 timer 51 minutter 31 sekunder (+ 4:05) | 1 | 4 |
| 5 | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 34 | 480.080 km | 2 timer 49 minutter 09 s (+ 1 omgang) | 7 | 2 |
| 6 | 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 33 | 465.960 km | 2 timer 49 minutter 43 sekunder (+ 2 omgange) | 4 | |
| 7 | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago - Talbot | 33 | 465.960 km | 2 timer 51 minutter 35 sekunder (+ 2 omgange) | 10 | |
| 8 | 24 | Johnny Claes | Talbot-Lago - Talbot | 32 | 451.840 km | 2 t 52 min 06 s (+ 3 omgange) | 14 | |
| 9 | 26 | Geoff crossley | Alta | 30 | 423.600 km | 2 timer 47 minutter 56 sekunder (+ 5 omgange) | 12 | |
| 10 | 30 | Toni Branca | Maserati | 29 | 409.480 km | 2 timer 47 minutter 59 sekunder (+ 6 omgange) | 11 | |
| Abd. | 20 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago - Talbot | 22 | 310.640 km | Olietryk | 13 | |
| Abd. | 6 | Raymond Sommer | Talbot-Lago - Talbot | 20 | 282.400 km | Olietryk | 5 | |
| Abd. | 16 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago - Talbot | 15 | 211.800 km | Motorophedning | 6 | |
| Abd. | 18 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago - Talbot | 2 | 28.240 km | Olieslange | 9 |
- Forklaring: Abd. = Forladelse
Pole position og skødrekord
- Polens position : Giuseppe Farina på 4 min. 37 s (gennemsnitshastighed: 183.509 km / t ). Tid opnået i løbet af anden testdag. ( Juan Manuel Fangio opnåede en identisk tid under samme session).
- Bedste omgang i løbet : Giuseppe Farina på 4 min 34 s 1 (gennemsnitshastighed: 185.451 km / t ) på den attende omgang.
Ture i spidsen
- Juan Manuel Fangio : 22 omgange (1-6 / 20-35)
- Giuseppe Farina : 7 omgange (7-11 / 18-19)
- Luigi Fagioli : 1 omgang (12)
- Raymond Sommer : 5 omgange (13-17)
Generel klassifikation i slutningen af løbet
| Pos. | Pilot | Stabil | Point |
GBR |
MIN |
500 |
SUI |
BEL |
ENG |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 22 | 9 * | - | - | 9 * | 4 * | ||
| 2 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 18 | 6 | - | - | 6 | 6 | ||
| 3 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 17 | - | 9 * | - | - | 8 | ||
| 4 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 10 | 2 | - | - | 4 | 4 | ||
| 5 | Johnnie personer | Kurtis Kraft | 9 | - | - | 9 * | - | - | ||
| 6 | Alberto Ascari | Ferrari | 8 | - | 6 | - | - | 2 | ||
| 7 | Bill Holland | Deidt | 6 | - | - | 6 | - | - | ||
| 8 | Prins bira | Maserati | 5 | - | 2 | - | 3 | - | ||
| 9 | Reg Parnell | Alfa Romeo | 4 | 4 | - | - | - | - | ||
| Louis Chiron | Maserati | 4 | - | 4 | - | - | - | |||
| Mauri steg | Deidt | 4 | - | - | 4 | - | - | |||
| 12 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 | 3 | - | - | - | - | ||
| Raymond Sommer | Ferrari | 3 | - | 3 | - | - | - | |||
| Cecil grøn | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | |||
| 15 | Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | ||
| 16 | Joie Chitwood | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | ||
| Tony bettenhausen | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - |
- fordeling af point: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de første fem i hver begivenhed og 1 ekstra point for føreren, der har afsluttet den hurtigste omgang i løbet (angivet med en stjerne)
- Reglerne gør det muligt for chauffører at skifte rundt på den samme bil, hvor point, der er erhvervet, derefter deles. Joie Chitwood og Tony Bettenhausen scorer hver et point for femtepladsen i Indianapolis.
At notere
- 2 nd sejr i verdensmesterskabet for Juan Manuel Fangio .
- 4. th VM sejr til Alfa Romeo som konstruktør.
- 4. th VM sejr til Alfa Romeo som motor.
Noter og referencer
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , Udgiver: Bruno Alfieri,1993, 254 s. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Pierre Abeillon " The Talbot race " Review Auto Passion , nr . 22,April 1989
- (da) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - Ferrari's første dobbeltmester , Haynes Publishing,2000, 208 s. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Publisher Jean-Paul Delsaux,1987, 280 s.
- (i) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Alan Henry , Ferrari - Grand Prix single-seaters , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (da) Mike Lang , Grand Prix , vol. 1, Haynes Publishing Group, nitten og firs, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.