| Antal sving | 75 |
|---|---|
| Kredsløbets længde | 4.828 km |
| Løbafstand | 362.100 km |
| Vejrudsigt | varmt solrigt vejr |
|---|
| Vinder |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 h 30 min 11 s 6 (gennemsnitshastighed: 144.654 km / t) |
|---|---|
| Førsteposition |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 min 58 s 0 (gennemsnitshastighed: 147.295 km / t) |
| Race lap rekord |
Stirling Moss & Bruce McLaren , BRM & Cooper - Climax , 1 min 57 s 0 (gennemsnitshastighed: 148.554 km / t) |
Den Grand Prix Storbritannien i 1959 ( XIIth britiske Grand Prix ), spillet på Aintree løbet af18. juli 1959, er den ottende runde af Formel 1 verdensmesterskabet kørt siden 1950 og den femte runde af 1959 mesterskabet.
Næsten ukendt for offentligheden et år tidligere, var Jack Brabham i nogle få løb kørt ind i rampelyset. Hans sejr uden for mesterskabet i International Trophy blev snart efterfulgt af en succes i Monaco Grand Prix, derefter en andenplads i Holland og en tredje i Reims på et kredsløb, der ikke var særlig gunstigt for hans beskedne Cooper. Bageste midtmotor ; midt i sæsonen er den diskrete australske chauffør, som i vid udstrækning har bidraget til udviklingen og udviklingen af sin enkelt-sæder, derfor øverst på førerens stilling foran briten Tony Brooks , sejr i Frankrig, men som på grund af strejker der påvirker den italienske industri, vil ikke være i stand til at køre sin sædvanlige Ferrari foran offentligheden. Efter at have gået glip af verdensmesterskabet med et point i 1958 mod den afdøde Mike Hawthorn , var Stirling Moss overvældende favorit i starten af denne sæson, men hans første tre løb endte i tre tilbagetrækninger og sytten point bagud i mesterskabet. Har i høj grad truet dets chancer for endelig succes.
Byen Aintree , nær Liverpool , blev berømt for sine hestevæddeløb, og indviede sin racerbane i 1954 inden for sit eget ryttercenter. Denne snoede 4,8 kilometer lange bane tilbyder fremragende synlighed for piloter og tilskuere. Dette er tredje gang, at kredsløbet er vært for et verdensmesterskabsbegivenhed, hvor Stirling Moss vandt i de to tidligere udgaver: i 1955 på Mercedes-Benz og derefter i 1957 på Vanwall efter at have overtaget sin holdkammerat Tony Brooks og indstillet banerekorden kl. et gennemsnit på 144,6 km / t.
Som i Reims stiller John Cooper op på tre bageste midtermotorerede T51'er til Jack Brabham , Masten Gregory og Bruce McLaren . De har nu den nyeste udviklingsmotor MKII Coventry Climax FPF 2495 cm 3 , udstyret med et nyt topstykke. Denne blok udvikler nu 239 hestekræfter ved 6.750 omdrejninger pr. Minut sammenlignet med 220 for den tidligere MKI-version. Citroën ERSA gearkasse , der stammer fra Traction Avant , er fire-trins. Disse 485 kg enkeltpersoner, der allerede er formidable på snoede kredsløb, kan nu holde sig mod deres rivaler på de fleste spor. Fabrikken understøttes af teamet fra Rob Walker , som også har en T51 med en Climax-motor, men med en fem-trins gearkasse fra Colotti. Denne bil er overdraget til Maurice Trintignant . Scuderia Centro Sud har indtastet to T51'er udstyret med en Maserati firecylindret motor til briten Ian Burgess og den tyske Hans Herrmann , mens Jack Fairman konkurrerer i sin nationale begivenhed i den Climax MKI-drevne T45, som High Efficiency Motors deltager i .
Bourne- bygherren har indtastet tre P25'er for Joakim Bonnier , Harry Schell og Ron Flockhart . Stirling Moss kører også en bil af mærket, indtastet af det britiske Racing Partnership-team, der administreres af sin far Alfred . I sin seneste udvikling udvikler P25 omkring 260 hestekræfter til en vægt på 550 kg. Efter flere års udvikling har denne single-seater en meget sund opførsel, og dens finhed i linjen giver den en god tophastighed.
Den skuffende præstation af DBR4'erne på Zandvoort fik det britiske brand til at springe over den franske Grand Prix for bedre at forberede sig til sin nationale begivenhed. Det er derfor med opjusterede mål, at Roy Salvadori og Carroll Shelby tilpasser sig Aintree. DBR4 / 250 vejer 575 kg og drives af en seks-cylindret motor på 280 hestekræfter.
På trods af sin beslutning om at stoppe sit sportsprogram i slutningen af 1958 havde Tony Vandervell opretholdt en racingtjeneste og havde fået sine biler til at udvikle sig. To af de chassis, der blev brugt sidste sæson, er blevet ændret og har fået en lynhærdning og en sænkning af motorblokken, som gjorde det muligt at forfine karosseriet. Pakken med ferrarier i Storbritannien, der har befriet Tony Brooks , vil eks-chaufføren Vanwall således kunne udføre en freelance for sin tidligere arbejdsgiver og forsvare sine chancer i mesterskabet. På trods af sine 280 hestekræfter på mindre end 550 kg og dens særligt effektive bremsning, kan den seneste udvikling af Vanwall være under udvikling, indtil han indtil videre kun har opnået en testgalop ved Silverstone med hænderne fra Stirling Moss.
Kælenavnet "mini Vanwall", Lotus 16 designet af Colin Chapman er meget kompakt og vejer kun 450 kg. Ligesom fabriks Cooper's er de udstyret med Climax FPF-motoren, men arrangeret foran og i sin MK1-version på 220 hk. På trods af et meget gunstigt vægt / effektforhold opnåede “ Type 16 ” aldrig overbevisende resultater, disse biler viste sig at være skrøbelige og svære at køre. To biler er indtastet af fabrikken til Graham Hill og Innes Ireland , hvor Alan Stacey er optaget som reservechauffør.
På trods af sit gamle design fortsætter 250F (inline seks motor, 270 hestekræfter) fortsat med at blive brugt af private hold og mange amatørkørere, især i ikke-mesterskabs løb. Ligesom ved den franske Grand Prix har den brasilianske chauffør Fritz d'Orey en af bilerne fra Scuderia Centro Sud.
Det håndværksmæssige firma JBW debuterer i verdensmesterskabet med sin Typ1-model, stærkt inspireret af Cooper T45 og udstyret med en Maserati 250S- motor . Bilen køres af Brian Naylor , en af brandets to grundlæggere.
Bruce Halford stiller op med en tidligere Connaught Type B firecylindret Alta- motor , indtastet af John Fisher.
De fleste Cooper F2-drivere stoler på Climax FPF-motoren 1500 cm 3 og udvikler 141 hk ved 7300 omdr./min. Alfred Moss 'BRP-team bruger Borgward dobbelt overliggende knastaksel, seksten ventiler og Bosch direkte indsprøjtningsmotorer , som er mere kraftfulde (160 hk). Cooper-Borgwards har for nylig vundet i Reims og Rouen i hænderne på Stirling Moss. Chris Bristow og Ivor Bueb repræsenterer BRP til dette løb og er favoritter i deres kategori mod Henry Taylor , den bedste repræsentant for Climax-versionerne.
Lotus F2 bruger også Climax FPF-motoren. David Piper styrer " Type 16 ", der er ansat af Dorchester Service Station, mens Dennis Taylor stiller op på sin personlige " Type 12 ".
Mike Parkes kører Fry F2, som han vandt et par æressteder i 1958. Denne bil har også Climax 1500-motoren.
Kvalificerende øvelse finder sted torsdag og fredag forud for løbet. Den første dag finder sted helt i regnen, så der kan ikke etableres nogen væsentlig præstation. Fredag om morgenen er næppe mere gunstig, men i begyndelsen af eftermiddagen vil en lull tillade sporet at tørre noget ud. To timer senere var linjen helt tør, og Jack Brabham , meget komfortabel i sin Cooper , dominerede sine modstandere og vendte regelmæssigt på mindre end to minutter. Han afslutter sine tests efter at have afsluttet et skød på 1 min 58 s (147,3 km / t), en tid, som hans modstandere ikke formår at nærme sig, med undtagelse af Roy Salvadori, der ved rattet i hans Aston Martin vil svare til i slutningen af sessionen forestillingen af den australske. Bag veteranerne Harry Schell ( BRM ) og Maurice Trintignant (Cooper), der var bundet, vandt resten af pelotonet, men indrømmede stadig mere end et sekund på referencetidspunktet. Skiftende mellem de to chassis Vanwall til rådighed, kunne Tony Brooks ikke konkurrere med de andre britiske biler, rykket ned til næsten syv sekunder og slået af Formel 2 af Chris Bristow !
| Pos. | Pilot | Stabil | Tid | Forskel |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 min 58 s 0 | |
| 2 | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 min 58 s 0 | + 0 s 0 |
| 3 | Harry schell | BRM | 1:59 s 2 | + 1 s 2 |
| 4 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 1:59 s 2 | + 1 s 2 |
| 5 | Masten gregory | Cooper - Climax | 1:59 4 | + 1 s 4 |
| 6 | Carroll Shelby | Aston Martin | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 7 | Stirling Moss | BRM | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 8 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 9 | Graham hill | Lotus - klimaks | 2 min 00 s 0 | + 2 s 0 |
| 10 | Joakim bonnier | BRM | 2 min 00 s 0 | + 2 s 0 |
| 11 | Ron Flockhart | BRM | 2 min 00 s 2 | + 2 s 2 |
| 12 | Innes Irland | Lotus - klimaks | 2:02:08 | + 4 s 8 |
| 13 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 2:03:03 | + 5 s 0 |
| 14 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 2:03:03 | + 5 s 0 |
| 15 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 2:04:02 | + 6 s 2 |
| 16 | Chris Bristow | Cooper - Borgward ( F2 ) | 2: 04: 4 | + 6 s 4 |
| 17 | Tony brooks | Vanwall | 2: 04: 6 | + 6 s 6 |
| 18 | Ivor Bueb | Cooper - Borgward ( F2 ) | 2:04:08 | + 6 s 8 |
| 19 | Hans herrmann | Cooper - Maserati | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 20 | Fritz d'Orey | Maserati | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 21 | Henry Taylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 22 | David piper | Lotus - Climax ( F2 ) | 2:06:06 | + 8 s 0 |
| 23 | Peter Ashdown | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:06:02 | + 8 s 2 |
| 24 | Mike Taylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:07:07 | + 9 s 0 |
| 25 | Bill Moss | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:07:02 | + 9 s 2 |
| 26 | Mike Parkes | Steg - Climax ( F2 ) | 2:07:06 | + 9 s 6 |
| 27 | Trevor Taylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:08:02 | + 10 s 2 |
| 28 | Keith Greene | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:09:08 | + 11 s 8 |
| 1 st line | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Brabham Cooper 1 min 58 s 0 |
Salvadori Aston Martin 1 min 58 s 0 |
Schell BRM 1 min 59 s 2 |
|||
| 2 e linje | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Trintignant Cooper 1:59 2 |
Gregory Cooper 1:59 4 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Shelby Aston Martin 1:59 6 |
Moss BRM 1:59 6 |
McLaren Cooper 1:59 6 |
|||
| 4 th linje | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
G. Hill Lotus 2 min 00 s 0 |
Bonnier BRM 2 min 00 s 0 |
||||
| 5 th linje | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Flockhart BRM 2 min 00 s 2 |
Stacey Lotus 2:02 8 |
Burgess Cooper 2:03:03 |
|||
| 6 th linje | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Naylor JBW 2 min 03 s 0 |
Fairman Cooper 2 min 04 s 2 |
||||
| 7 th linje | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Bristow Cooper F2 2:04 4 |
Brooks Vanwall 2:04 6 |
Bueb Cooper F2 2:04 8 |
|||
| 8 th linje | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Herrmann Cooper 2:05:06 |
Orey Maserati 2:05 6 |
||||
| 9 th linje | Pos. 21 | Pos. 22 | Pos. 23 | ||
|
H. Taylor Cooper F2 2:05 6 |
Piper Lotus F2 2:06:06 |
Ashdown Cooper F2 2:06:02 |
|||
| 10 th linje | Pos. 24 | ||||
|
Mr. Taylor Cooper F2 2:07:07 |
Starten af løbet finder sted lørdag eftermiddag under en smuk sol. Ved rattet i sin Cooper , Jack Brabham tog straks den fordel og vendte først på Woodcote, forud for Harry Schell 's BRM . Den australske chauffør udvidede hurtigt kløften på sine forfølgere og var i slutningen af første omgang allerede to og et halvt sekund foran BRM'erne for Schell og Joakim Bonnier . Så kommer de to Cooper fra Masten Gregory og Maurice Trintignant og den private BRM fra Stirling Moss . Sidstnævnte fik ikke en meget god start, men i næste omgang gik han forbi Trintignant og kom tilbage i Gregorys hjul. Ingen er i stand til at holde trit med Brabham, der efter kun fem omgange allerede er mere end elleve sekunder foran jagten, stadig ledet af Schell. En løkke senere passerede Gregory og Moss begge Bonnier; endnu en runde, og Moss greb tredjepladsen og tacklede Schell. Det tog ham to omgange at overhale den fransk-amerikanske chauffør og starte et angreb på Brabham, som derefter havde en fordel på næsten femten sekunder. Schell kunne ikke holde trit med Moss 'tempo længe; han bliver snart opdraget af Trintignant, som har passeret Gregory og Bonnier i hurtig rækkefølge. I den femtende omgang, hvor Tony Brooks og hans skuffende Vanwall indviede frafaldslisten, og Trintignant bare tog tredjepladsen, stabiliseredes Brabhams margin over Moss på fjorten sekunder. Fem runder senere, skønt kløften mellem de to ledere næppe er ændret, bag tredjepladsen bestrides hårdt mellem Trintignant og Schell, nu tæt fulgt af Cooper of Bruce McLaren . Den unge New Zealand-chauffør deltog snart i debatten og formåede kort efter at passere Schell. I den fireogtyvende runde tog han også det bedste fra Trintignant. I løbet af tredje løb begynder positionerne at stabilisere sig. Brabham fastholdt deres komfortable føring over Moss, mens McLaren ser ud til at kunne forsvare deres tredjeplads foran Trintignant og Schell. Bonnier er let forsænket, efterfulgt af Aston Martin fra Roy Salvadori virker ikke så god som under test.
Moss forsøger at øge tempoet og true Brabham. På den otteogtyvende omgang bragte han track record til over 147 km / t i gennemsnit. Det lykkedes ham at få fat i et par tiendedele i skødet, men australieren klarede situationen perfekt: kort efter halvvejs holdt han sig tolv sekunder foran sin direkte modstander. For det tredje med en forsinkelse på seksogfyrre sekunder forlod McLaren tydeligt Schell og Trintignant, nu mere end et minut bag lederen, mens Bonnier måtte gå på pension på grund af et problem med acceleratoren. Moss fortsætter sin tvang og klarer i ti omgange at reducere sin forsinkelse til mindre end ni sekunder. Men han skal så stoppe for at få udskiftet sine bagdæk, som er meget stressede. Når han kommer ud af sin pit, er han stadig anden, men er nu 51 sekunder bagud. Brabham kan derefter slappe af for at skåne sine dæk, som også er ret slidte. Moss benyttede lejligheden til at vende tilbage til et halvt minut, men med mindre end ti omgange at gå, måtte han stoppe en anden gang i brønden og løbe tør for brændstof. På trods af hans mekanikers flid gik Moss af sted igen, efter at McLaren lige var passeret og tog andenpladsen. Den britiske mester formår at passere den igen kort tid efter, og fra da af vil de to mænd indgå i en strålende kamp indtil mål, begge sætter en ny banerekord, og Moss redder snævert sin plads for delfiner i slutningen af et løb domineret fra start til slut af Brabham, der sluttede med dæk slidt til akkorden. Med denne nye sejr konsoliderer australieren tydeligt sin position i spidsen for mesterskabet. På mere end en omgang kom Schell sejrende ud af sin duel med Trintignant om fjerdepladsen, idet den franske chauffør blev bremset i anden del af løbet af gearkasseproblemer.
Mellemliggende klassifikationer af en-sæders første, femte, tiende, femtende, tyvende, femogtyvende, tredive, fyrre, halvtreds og femogfirsende omgang.
Efter 1 omgang
|
Efter 5 omgange
|
Efter 10 omgange
|
Efter 15 omgange
|
Efter 20 omgange
|
Efter 25 omgange
|
Efter 30 omgange
|
Efter 40 omgange
|
Efter 50 omgange
|
Efter 65 omgange
|
| Pos | Ingen | Pilot | Stabil | Ture | Tid / forladelse | Trådhylde | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 75 | 2 timer 30 minutter 11 sekunder 6 | 1 | 8 |
| 2 | 6 | Stirling Moss | BRM | 75 | 2 t 30 min 33 s 8 (+ 22 s 2) | 7 | 6.5 |
| 3 | 16 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 75 | 2 t 30 min 34 s 0 (+ 22 s 4) | 8 | 4.5 |
| 4 | 8 | Harry schell | BRM | 74 | 2 h 30 min 18 s 4 (+ 1 omgang) | 3 | 3 |
| 5 | 18 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 74 | 2 t 30 min 56 s 6 (+ 1 omgang) | 4 | 2 |
| 6 | 2 | Roy Salvadori | Aston Martin | 74 | 2 t 31 min 14 s 0 (+ 1 omgang) | 2 | |
| 7 | 14 | Masten gregory | Cooper - Climax | 73 | 2 t 31 min 11 s 4 (+ 2 omgange) | 5 | |
| 8 | 30 | Alan Stacey | Lotus - klimaks | 71 | 2 t 30 min 53 s 8 (+ 4 omgange) | 12 | |
| 9 | 28 | Graham hill | Lotus - klimaks | 70 | 2 t 31 min 14 s 2 (+ 5 omgange) | 9 | |
| 10 | 48 | Chris Bristow | Cooper - Borgward | 70 | + 5 omgange (1 st F2) | 16 | |
| 11 | 58 | Henry Taylor | Cooper - Climax | 69 | + 6 omgange ( 2. F2) | 21 | |
| 12 | 52 | Peter Ashdown | Cooper - Climax | 69 | + 6 omgange (3 rd F2) | 23 | |
| 13 | 46 | Ivor Bueb | Cooper - Borgward | 69 | + 6 omgange (4 e F2) | 18 | |
| Abd. | 4 | Carroll Shelby | Aston Martin | 69 | Tænding | 6 | |
| Abd. | 40 | Fritz d'Orey | Maserati | 57 | Ulykke | 20 | |
| Abd. | 42 | Ron Flockhart | BRM | 53 | Baneudflugt | 11 | |
| Abd. | 38 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 39 | Gearkasse | 15 | |
| Abd. | 10 | Jo bonnier | BRM | 37 | Bremser | 10 | |
| Abd. | 22 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 31 | Smitte | 13 | |
| Abd. | 24 | Hans herrmann | Cooper - Maserati | 21 | Gearkasse | 19 | |
| Abd. | 64 | David piper | Lotus - klimaks | 19 | Motorophedning | 22 | |
| Abd. | 36 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 18 | Smitte | 14 | |
| Abd. | 50 | Mike Taylor | Cooper - Climax | 17 | Smitte | 24 | |
| Abd. | 20 | Tony brooks | Vanwall | 13 | Tænding | 17 | |
| Nq. | 54 | Keith Greene | Cooper - Climax | Ikke kvalificeret | |||
| Nq. | 56 | Bill Moss | Cooper - Climax | Ikke kvalificeret | |||
| Nq. | 60 | Mike Parkes | Steg - Klimaks | Ikke kvalificeret | |||
| Nq. | 62 | Dennis Taylor | Lotus - klimaks | Ikke kvalificeret | |||
| Nq. | 44 | Trevor Taylor | Cooper - Climax | Ikke kvalificeret | |||
| Nq. | 66 | Tim Parnell | Cooper - Climax | Ikke kvalificeret |
Legende:
| Pos. | Pilot | Stabil | Point |
MIN |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
ALLE |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper | 27 | 9 * | - | 6 | 4 | 8 | ||||
| 2 | Tony brooks | Ferrari | 14 | 6 | - | - | 8 | - | ||||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 9 | 3 | - | - | 6 | - | ||||
| 4 | Stirling Moss | Cooper & BRM | 8.5 | - | - | 1 * | 1 * | 6,5 * | ||||
| Bruce McLaren | Cooper | 8.5 | 2 | - | - | 2 | 4,5 * | |||||
| 6 | Rodger Ward | Watson | 8 | - | 8 | - | - | - | ||||
| Joakim bonnier | BRM | 8 | - | - | 8 | - | - | |||||
| 8 | Jim Rathmann | Watson | 6 | - | 6 | - | - | - | ||||
| Maurice Trintignant | Cooper | 6 | 4 | - | - | - | 2 | |||||
| 10 | Johnny Thomson | Lesovsky | 5 | - | 5 * | - | - | - | ||||
| 11 | Masten gregory | Cooper | 4 | - | - | 4 | - | |||||
| 12 | Tony bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | - | - | ||||
| Innes Irland | Lotus | 3 | - | - | 3 | - | - | |||||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | - | |||||
| Harry schell | BRM | 3 | - | - | - | - | 3 | |||||
| 16 | Paul Goldsmith | Epperly | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | - | - |
| Pos. | Stabil | Point |
MIN |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
ALLE |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 26 | 8 | - | 6 | 4 | 8 | ||||
| 2 | Ferrari | 16 | 6 | - | 2 | 8 | - | ||||
| 3 | BRM | 14 | - | - | 8 | - | 6 | ||||
| 4 | Lotus - klimaks | 3 | - | - | 3 | - | - |