| Antal omdrejninger | 75 |
|---|---|
| Kredsløbets længde | 4.193 km |
| Løbafstand | 314.475 km |
| Vejrudsigt | solrigt vejr, kold vind |
|---|
| Vinder |
Wolfgang von Trips , Ferrari , 2 t 1 min 52 s 1 (gennemsnitshastighed: 154.827 km / t ) |
|---|---|
| Førsteposition |
Phil Hill , Ferrari , 1 min. 35 s 7 (gennemsnitshastighed: 157.730 km / t ) |
| Race lap rekord |
Jim Clark , Lotus - Climax , 1 min 35 s 5 (gennemsnitshastighed: 158.061 km / t ) |
Den hollandske Grand Prix fra 1961 ( IX Grote Prijs van Nederland ) blev anfægtet på Zandvoort-kredsløbet den22. maj 1961, er den 96. runde af Formel 1 verdensmesterskabet kørt siden 1950 og anden runde af 1961 mesterskabet.
Sæsonen 1961 svarer til introduktionen af den nye Formel 1 1.500 cm 3 , der er effektiv siden 1. januar. Denne nye formel, meget tæt på den gamle formel 2, der var i kraft fra 1957 til 1960, erstattede de tidligere regler, der tillod en forskydning på 2500 cm 3 (atmosfærisk motor) eller 750 cm 3 (superladet motor).
- Hovedpunkterne i de nye regler:
Den nye formel blev officielt annonceret den 28. oktober 1958 af præsidenten for Den Internationale Sportskommission (CSI), Mr. Pérouse, og producenterne havde to år på at udvikle deres nye single-seaters. Imidlertid spildte de britiske konkurrenter, i modsætning til reduktion af forskydningen og stigningen i minimumsvægten, disse to år med at overbevise CSI om at vende sin beslutning og var langsomme med at starte nye motorer. Som et resultat, i starten af sæsonen, er det kun Scuderia Ferrari, der har en perfekt udviklet V6-motormodel, mens dens britiske konkurrenter forsinket har designet deres chassis, tilpasset 1500 cm 3- versionen af den firecylindrede Coventry Climax FPF, hvis design dateres tilbage til 1956, den eneste motor, de har. Opmuntret af hans gode resultater i Formel 2 i tidligere sæsoner, besluttede Ferry Porsche også at komme ind i F1 ved at bruge dette år en udvikling af hans gamle F2'er, hvor den nye otte-cylindrede single-seater af det tyske mærke i bedste fald ikke forventes, inden efteråret.
På trods af en ensædet med betydeligt højere magt end sine rivaler, kunne Scuderia Ferrari ikke vinde ved åbningsrunden i mesterskabet i Monaco . Til alles overraskelse formåede en Stirling Moss i meget god form at få mest muligt ud af håndteringsegenskaberne hos hans private Lotus den dag til at stå op mod de tre officielle ferrarier på trods af et handicap på tredive heste. Moss indtager derfor lederen af den midlertidige klassificering af verdensmesterskabet, men på de traditionelle kredsløb vil han ikke være i stand til at konkurrere på lige vilkår med de italienske single-seaters.
Beliggende ved havet, mindre end ti kilometer fra byen Haarlem , blev det permanente kredsløb i Zandvoort åbnet i 1948 ved det andet Grand Zandvoort Prix, et løb vundet af Maserati af prins Bira med et gennemsnit på næsten 120 km / t. Sporet i klitterne er sporet ret bugtet, og havvindene genererer næsten permanent tilstedeværelse af sand, hvilket gør grebsforholdene meget foranderlige. Banerekorden er i besiddelse af Stirling Moss , der lavede en gennemsnitshastighed på 160,9 km / t bag rattet på sin Lotus i 1960.
Udviklingen af verdensmesteren T53 i 1960, Cooper T55 bruger Coventry Climax FPF- motoren , monteret i en skrå position med forankringspunkter placeret meget lavt, hvilket giver en meget fin karrosserilinie. Transmission leveres af et internt design med seks hastigheder. I sin MkII-version producerer FPF fire-cylindret, dobbelt overliggende knastakselmotor 152 hestekræfter ved 7.600 omdr./min., Næsten fyrre hestekræfter mindre end de bedste Ferrari-motorer. På trods af en vægt begrænset til 465 kg vil Cooper's derfor ikke være i stand til at forsvare deres titel denne sæson, da den nye Climax V8-motor ikke forventes før midt på sommeren. Fabrikken kom ind i to biler for deres faste chauffører Jack Brabham og Bruce McLaren .
Som i Monaco trådte Yeoman Credit Racing Team ind i en Coventry Climax FPF MkII-drevet T53, fem-trins, for sin chauffør John Surtees . Stirling Moss har en identisk model inden for Rob Walker Racing Team som reservebil (den britiske chauffør bruger sin sædvanlige Lotus 18 som en prioritet ). Disse to biler bruger den samme Coventry Climax FPF MkII-motor som fabriksbiler. Camoradi-holdet har indtastet en T53 med en FPF MkI-motor (143 hestekræfter) for Masten Gregory , hvor sidstnævnte er reservekører, kun i stand til at tage starten i tilfælde af fortabelse af en af de femten chauffører fra de officielle hold.
Mekanisk afledt af Lotus 18 låner den nye 21 sin linje fra Lotus 20 Junior Formula, hvorfra den bruger den strømlinede frontophæng. Takket være sin avancerede aerodynamik har 21 en anstændig tophastighed på trods af den lave effekt (152 hestekræfter) i sin Climax FPF MkII-motor, parret med en ZF fem- trins gearkasse . Enheden vejer kun 455 kg tom. Holdet har kun indtastet en af disse modeller til Jim Clark , da det andet chassis, der er beskadiget af Innes Ireland ved Monaco Grand Prix, endnu ikke er fuldstændig repareret. Irland erstattes stadig for lejligheden af den britiske håbefulde Trevor Taylor , der kører et af de første Lotus 18-chassis, der blev brugt sidste sæson i Formula Junior , nu udstyret med en FPF MkII-motor.
Rob Walker går igen ind i sin Lotus 18, udarbejdet af chefmekaniker Alf Francis, til Stirling Moss, der vandt det sidste Grand Prix i Monaco med denne bil. Ballastet på mindst 450 kg er udstyret med en Climax FPF MkII-motor. Camoradi-holdet har også indtastet en Lotus 18 (med en FPF MKI-motor) til Ian Burgess , reservechauffør som Gregory.
Den Scuderia Ferrari hyret tre 156 , nu udstyret med den nyeste V6 motor med 120 ° vee. I denne ultimative udvikling udvikler motoren med dobbelt tænding, der drives af to Weber- karburatorer med tre tønder, 190 hestekræfter ved 9.500 omdr./min. Bilen, der er mere end fire meter lang og en akselafstand på to og en halv meter, vejer 460 kg tør. Som i Monaco består førerteamet af Phil Hill , Wolfgang von Trips og Richie Ginther .
Længe modsat den nye formel 1500 cm 3 , er British Racing Motors kommet bagud i udviklingen af sin nye V8-motorformel 1. Løftet er at beslutte at bruge Climax FPF-motoren MkII i denne sæson tilpasset sin P48 / 57-model stammer fra P48 fra det foregående år. Imidlertid opgav mærket det tidligere skivebremsesystem monteret på drivakslen og vedtog et mere konventionelt system med fire skivebremser monteret i navbærerne. Bilen vejer 470 kg tør. To chassis blev klargjort, overdraget til Graham Hill og Tony Brooks .
Stuttgart- producenten har indtastet to 787'ere , modeller afledt af sidste sæson 718 F2, lidt længere og nyder godt af en ny baghjulsophæng. En otte-cylindret motor er under undersøgelse, men i mellemtiden fortsætter mærket med at bruge den luftkølede, Kugelfischer, mekanisk indsprøjtede flat-four, og udvikler omkring 170 hestekræfter ved 9.000 omdrejninger pr. 787, der er udstyret med fire skivebremser, vejer 480 kg tom. Transmissionen bruger en seks-trins gearkasse. Begge biler er i hænderne på Joakim Bonnier og Dan Gurney .
Den lokale chauffør Carel Godin de Beaufort kom ind i sin personlige Porsche 718 for sit Maarsbergen-hold. Dette er den gamle fabriksformel 2, der blev brugt af Graham Hill i 1960, en model, der vejer 450 kg, med en effekt på 165 hestekræfter. Hans Herrmann har også en 718 i samme hold, en lidt nyere model udstyret med det nye bagdæksel.
De kvalificerende sessioner finder sted lørdag og søndag før løbet. Lørdag morgen mangler Ferrari, og det er Stirling Moss, der viser den hurtigste af Rob Walker 's Lotus . Den britiske mester løber også på Cooper fra holdet, men det er mindre konkurrencedygtigt. Ferrarierne ankommer til kredsløbet lørdag eftermiddag. De stødte først på håndteringsproblemer, men i slutningen af dagen formåede Wolfgang von Trips at vende om 1 min. 36 s 6 og nærme sig fire tiendedele af et sekund af den referencetid, som Moss havde sat til 156,9 gennemsnitlig km / t.
Den sidste øvelse finder sted søndag eftermiddag med isnende vind. Det er domineret af Ferraris, de tre Scuderia-chauffører drejer under bjælken på 1 min 36 s og griber den første række i startgitteret. Phil Hill var den hurtigste i aktion, i gennemsnit 157,7 km / t, en præstation, der blev matchet kort efter af Trips, Richie Ginther nærmede sig to tiendedele bagud. Moss undlod at forbedre sin tid fra den foregående dag; dog forbliver han den hurtigste bag de tre Ferrari-chauffører og vil skynde sig ud af anden række i startgitteret.
På trods af deres anstændige præstationer, vil de to kørere fra Camoradi-holdet, Masten Gregory og Ian Burgess , gået i reserve, ikke starte løbet, de femten andre registrerede kørere har alle kvalificeret sig.
| Pos. | Pilot | Stabil | Tid | Forskel |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 35 s 7 | |
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 35 s 7 | + 0 s 0 |
| 3 | Richie ginther | Ferrari | 1 min 35 s 9 | + 0 s 2 |
| 4 | Stirling Moss | Lotus - klimaks | 1 min 36 s 1 | + 0 s 4 |
| 5 | Graham hill | BRM - Climax | 1 min 36 s 3 | + 0 s 6 |
| 6 | Dan Gurney | Porsche | 1 min 36 s 4 | + 0 s 7 |
| 7 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 min 36 s 6 | + 0 s 9 |
| 8 | Tony brooks | BRM - Climax | 1 min 36 s 8 | + 1 s 1 |
| 9 | John indberetter | Cooper - Climax | 1 min 36 s 8 | + 1 s 1 |
| 10 | Masten gregory | Cooper - Climax | 1 min 36 s 8 | + 1 s 1 |
| 11 | Jim Clark | Lotus - klimaks | 1 min 36 s 9 | + 1 s 2 |
| 12 | Joakim bonnier | Porsche | 1 min 37 s 1 | + 1 s 4 |
| 13 | Hans herrmann | Porsche | 1 min. 38 s 0 | + 2 s 3 |
| 14 | Ian burgess | Lotus - klimaks | 1 min. 38 s 0 | + 2 s 3 |
| 15 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 1 min 38 s 2 | + 2 s 5 |
| 16 | Trevor Taylor | Lotus - klimaks | 1 min 39 s 5 | + 3 s 8 |
| 17 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 min 39 s 8 | + 4 s 1 |
| 1 st line | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Ginther Ferrari 1 min 35 s 9 |
Ferrari Trips 1 min 35 s 7 |
P. Hill Ferrari 1 min. 35 s 7 |
|||
| 2 e linje | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
G. Hill BRM 1 min. 36 s 3 |
Moss Lotus 1 min 36 s 2 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Brooks BRM 1 min 36 s 8 |
Brabham Cooper 1 min 36 s 6 |
Gurney Porsche 1 min 36 s 4 |
|||
| 4 th linje | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Clark Lotus 1 min 36 s 9 |
Surtees Cooper 1 min 36 s 8 |
||||
| 5 th linje | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
McLaren Cooper 1:38:02 |
Herrmann Porsche 1 min. 38 s 0 |
Bonnier Porsche 1 min 37 s 1 |
|||
| 6 th linje | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Beaufort Porsche 1:39:08 |
Taylor Lotus 1 min 39 s 5 |
Starten af løbet gives mandag eftermiddag i solrigt vejr, men med en temmelig kold vind. Den Ferraris af Wolfgang von Trips og Phil Hill fik en god start fra forreste række, i modsætning til deres holdkammerat Richie Ginther som blev overvældet af BRM af Graham Hill , den Lotus af Jim Clark og Stirling Moss og Porsche af Dan Gurney . I slutningen af første omgang gik Trips let løsrevet, halvanden sekund foran et kompakt peloton ledet af Graham Hill. Phil Hill genvandt snart andenpladsen, men forblev et stykke fra sin holdkammerat, der netop havde afsluttet den bedste omgang i gennemsnit over 157 km / t. Graham Hill formår næsten ikke at forblive i tredje position, direkte truet af Clark, som er meget skarp. Den skotske rytter klarer at overhale BRM i løbet af den femte omgang, før han skynder sig at angribe Phil Hills Feerari. Clark afslutter i gennemsnit et skud på over 158 km / t og vender snart tilbage til Hill's hjul. Lotus er hurtigere i kurven, men i slutningen af svingen genvinder Ferrari et lille felt, og i ti omgange forbliver Clark i kølvandet på den amerikanske chauffør. I spidsen drejer Trips sig meget regelmæssigt efter at have bygget et forspring på et par sekunder over Hill og Clark. Bag fjerdepladsen er genstand for en meget stram kamp mellem Graham Hill, Ginther, Moss, der netop er blevet sluttet af Cooper of Jack Brabham .
På den syttende omgang lykkedes det Clark at overvælde Hill i en kurve, men sidstnævnte genvandt straks fordelen i den følgende lige linje. Lotus-piloten gentager manøvren flere gange uden mere succes. De to mænd er derefter fire sekunder bag Trips, som stadig vender sig mod hans hånd. På den 22. omgang, når Moss lige har taget fjerdepladsen til skade for Graham Hill, formår Clark atter at overgå Phil Hill, men denne gang formår det at holde sig foran Ferrari. I syv omgange bevarede den lille Lotus fordelen, før Hill reagerede og tog andenpladsen i løbet af den ni og tyvende omgang. Han var derefter seks sekunder fra Trips. Den fjerde er stadig hårdt anfægtet mellem Moss og Ginther. Graham Hill forsøger at hænge på, men i den tredive sekunders omgang glider han let af banen og mister sin sjette plads til Brabham. Clark har lige passeret Phil Hill igen, men tre omgange senere genvinder den amerikanske chauffør let fordelen. Vi nærmer os halvvejs, og Trips 'føring er stadig omkring fem sekunder. Ginther formår at overhale Moss for at vinde fjerdepladsen, men den britiske chauffør forbliver dog i kølvandet på den californiske.
Clark formår at true Hill indtil den femtifemte omgang, men hans Lotus 'opførsel begynder derefter at blive forværret, og bilen bliver mindre stabil med lyset af dens brændstoftank. Hill brød hurtigt væk og begyndte gradvist at reducere kløften på hans holdkammerat. I omgang sekstende kom han tilbage et sekund bag Trips, Clark kørte nu isoleret i tredje. Afslutningen af løbet finder sted uden mærkbar ændring, indtil den sidste omgang, hvor Moss formår at drage fordel af suget til at overvælde Ginther (handicappet af et sæde med ødelagte bindinger) og beslaglægge fjerdepladsen i sidste øjeblik. Ferrarierne opnår dobbelt før en meget fortjent Jim Clark, Trips tager sin første sejr i mesterskabet. Ud af femten biler i starten er alle i mål, ingen har stoppet ved pit!
Mellemliggende klassifikationer af enkeltpersoner i første, tredje, femte, tiende, femtende, tyvende, femogtyvende, tredive, femtifemte og sekstende omgange.
Efter 1 omgang
|
Efter 3 runder
|
Efter 5 omgange
|
Efter 10 omgange
|
Efter 15 omgange
|
Efter 20 omgange
|
Efter 25 omgange
|
Efter 30 omgange
|
Efter 45 omgange
|
Efter 60 omgange
|
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Ture | Tid / forladelse | Trådhylde | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 75 | 2 t 01 min 52 s 1 ( 154.827 km / t ) | 2 | 9 |
| 2 | 1 | Phil Hill | Ferrari | 75 | + 0 s 9 | 1 | 6 |
| 3 | 15 | Jim Clark | Lotus - klimaks | 75 | + 13 s 1 | 11 | 4 |
| 4 | 14 | Stirling Moss | Lotus - klimaks | 75 | + 22 s 2 | 4 | 3 |
| 5 | 2 | Richie ginther | Ferrari | 75 | + 22 s 3 | 3 | 2 |
| 6 | 10 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 75 | + 1 min 20 s 1 | 7 | 1 |
| 7 | 12 | John indberetter | Cooper - Climax | 75 | + 1 min 26 s 7 | 9 | |
| 8 | 4 | Graham hill | BRM - Climax | 75 | + 1 min 29 s 8 | 5 | |
| 9 | 5 | Tony brooks | BRM - Climax | 74 | + 1 omgang | 8 | |
| 10 | 7 | Dan Gurney | Porsche | 74 | + 1 omgang | 6 | |
| 11 | 6 | Joakim bonnier | Porsche | 73 | + 2 omgange | 12 | |
| 12 | 11 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 73 | + 2 omgange | 14 | |
| 13 | 16 | Trevor Taylor | Lotus - klimaks | 73 | + 2 omgange | 16 | |
| 14 | 8 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 72 | + 3 omgange | 17 | |
| 15 | 9 | Hans herrmann | Porsche | 72 | + 3 omgange | 13 | |
| Np. | 17 | Masten gregory | Cooper - Climax | Registreret i reserve | |||
| Np. | 18 | Ian burgess | Lotus - klimaks | Registreret i reserve |
Billedtekst:
| Pos. | Pilot | Stabil | Point |
MIN |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
ITA |
USA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moss | Lotus | 12 | 9 | 3 | |||||||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 12 | 3 | 9 | ||||||||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 10 | 4 | 6 | |||||||
| 4 | Richie ginther | Ferrari | 8 | 6 | 2 | |||||||
| 5 | Jim Clark | Lotus | 4 | - | 4 | |||||||
| 6 | Dan Gurney | Porsche | 2 | 2 | - | |||||||
| 7 | Bruce McLaren | Cooper | 1 | 1 | - | |||||||
| Jack Brabham | Cooper | 1 | - | 1 |
| Pos. | Stabil | Point |
MIN |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
ITA |
USA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 14 | 6 | 8 | |||||||
| 2 | Lotus - klimaks | 12 | 8 | 4 | |||||||
| 3 | Porsche | 2 | 2 | - | |||||||
| Cooper - Climax | 2 | 1 | 1 |