Grumman F7F Tigercat | |
Bygger | Grumman |
---|---|
Rolle | Kamp fly |
Første fly | November 2 , 1943 |
Idriftsættelse | 1944 |
Dato for tilbagetrækning | 1954 |
Antal bygget | 364 |
Mandskab | |
1 pilot + 1 navigator afhængigt af version | |
Motorisering | |
Motor | Pratt & Whitney R-2800-34W Dobbelt hveps |
Nummer | 2 |
Type | Luftkølet 18-cylindret stjernemotor |
Enhedens strøm | 2.100 hk (1.600 kW ) |
Dimensioner | |
Span | 13,8 m |
Længde | 15,7 m |
Højde | 5,1 m |
Vingeoverflade | 42,3 m 2 |
Masser | |
Tom | 7.380 kg |
Maksimum | 11.670 kg |
Forestillinger | |
Maksimal hastighed | 740 km / t |
Loft | 12.300 m |
Handlingsområde | 1.900 km |
Bevæbning | |
Indre | 4 M2 20 mm kanoner i næsen; 4 Browning M2 12,7 mm maskingeværer i vingerne |
Ekstern | 2 bomber på 450 kg under vingerne eller 1 torpedo under skroget |
Den Grumman F7F Tigercat var den første twin- motor kampfly til ibrugtagning med amerikanske flåde . Det var designet til de nye Midway-klasse hangarskibe. Tigercat er for bred til at være operationel på hangarskibe før klasse. Selvom kampenhederne fra US Marine Corps (United States Marine Corps) har modtaget Tigercat inden afslutningen af Anden Verdenskrig, deltog Grumman Tigercat F7F aldrig i kampmissioner i den krig. De fleste af de Grumman F7Fs endte med at blive jordbaseret som et angreb fly eller natjager . F7F-4N-versionen var den eneste, der blev certificeret til søfartsservice. Grumman F7F Tigercats tjente i Koreakrigen og blev trukket tilbage fra tjeneste i 1954.
Baseret på Grumman XP-50, som dog blev annulleret, fortsatte Grumman med at udvikle XP-65 (model 51) til et fremtidigt koncept af "konvojeger". I 1943 blev arbejdet afsluttet på XP-65, som ville blive den fremtidige F7F. Kontrakten for XF7F-1 prototypen er underskrevet30. juni 1941. Grummans mål var at producere en fighter, der ville overgå alle andre eksisterende fighters med hensyn til ydeevne og våben, og som ville have evne til at angribe jorden. Flyet var udstyret med tunge våben, fire kanoner på 20 mm , fire maskingeværer på 12,7 mm og fastgørelseselementer under vingerne og skrog til bomber og torpedoer. F7F Tigercat var et af flyene med en stempelmotor, der opnåede den bedste mekaniske ydeevne. Dens tophastighed var 114 km / t hurtigere end F6F Hellcat ved havoverfladen. Kaptajn Fred M. Trapnell, en af de første amerikanske flåde testpiloter, sagde: " Det er den bedste forbandede jagerfly, jeg nogensinde har fløjet. Grumman F7F blev oprindeligt opkaldt Tomcat, men navnet blev afvist, fordi det blev anset for for suggestivt på det tidspunkt. Navnet Tomcat fik meget senere til Grumman F-14 .
Den tunge bevæbning og mekanikken i Grumman F7F resulterede i høj vægt og høj landingshastighed, men hvad der forårsagede ikke-certificering af tidlige versioner var dårlig stabilitet, når flyet fløj på en motor og problemer med design af landingsbestanden. Flyene fra den første produktionsserie blev derfor brugt fra jordbaser af marinesoldaterne som en natfighter med APS-6-radaren. Oprindeligt flyet (F7F-1N) blev bil, men efter 34 th enhed blev et andet sæde til en radar operatør, var dette version kaldet F7F-2N.
F7F-3-versionen blev ændret for at rette op på de problemer, der forårsagede nægtelse af certificering for luftfartsselskabstjeneste. Denne version blev testet igen på USS Shangri-La (CV-38). Et vingeproblem under landing førte igen til svigt i flyets kvalifikation. Den F7F-3 blev fremstillet som en dag fighter, natjager og rekognosceringsfly.
F7F-4N, den nyeste version, blev stort set genopbygget for at forbedre styrke og stabilitet. Det modtog sin flådekvalifikation, men kun 12 eksempler blev bygget.
United States Marine Corps VMF (N) -513 Night Fighter Squadron brugte F7F-3N Tigercats i de tidlige dage af Koreakrigen . De gennemførte aflytningsmissioner under natflyvninger og jagtmissioner. De skød to Polikarpov Po-2 biplaner ned . Det var den eneste kamp mellem disse fly.
De fleste af F7F-2N'er er blevet ændret til at kontrollere droner til kamptræning. Denne ændring resulterer i tilføjelsen af en boblehætte på cockpittet til drone-controlleren.
I 1945 blev to Tigercats, serienummer TT346 og TT349, vurderet, men afvist af Royal Navy, der valgte flådeversionen af De Havilland Hornet.
Begyndende i 1949 blev F7F'erne færget til US Navy oplagringsanlæg ved Naval Air Station Litchfield Park i Arizona. Selvom langt størstedelen af cellerne til sidst blev skrottet, blev et antal kopier købt som overskud.
De overlevende blev primært brugt som vandbomber til at bekæmpe skovbrande i 1960'erne og 1970'erne, og Sis-Q Flying Services i Santa Rosa, Californien. Anvendte en F7F-3N i denne rolle indtil sin pensionering i slutningen af 1980'erne.
I flytilstand:
Udstillet: