Linje Lexos i Montauban-Ville-Bourbon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Saint-Antonin-Noble-Val station omkring 1900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land | Frankrig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsættelse | 1858 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lukker | 1955 - 1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forhandlere |
Grand-Central ( 1853 - 1857 ) PO ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1990 ) Nedlagt linje (fra 1990 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Officielt nummer | 739.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mellemrum | standard (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrificering | Ikke elektrificeret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antal måder | Tidligere enkelt spor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | Nedlagt linje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den linje fra Lexos til Montauban-Ville-Bourbon er et ikke-elektrificeret ensporet, standard gauge fransk jernbane linje i Midi-Pyrénées regionen . Det forbandt stationerne i Lexos (kommunen Varen ) og Montauban ved at følge Aveyron- dalen .
I dag er linjen helt afstryget. Meget af linjen blev brugt til afdelingsvejen D115.
Fra Lexos til Negrepelisse er det godtgjort i de snoede og dybe kløfter i Aveyron ved hjælp af flere broer og tunneler.
Derefter afgår den fra den og slutter sig til Montauban i slutningen af en lang lige linje og når stationen i Montaubain-Ville-Nouvelle , den eneste station i byen, der ligger på højre bred af Tarn.
1,7 km længere krydser den ved en lille bro, der nu ødelagde Aubrais-Orléans-linjen i Montauban-Ville-Bourbon og beskriver derefter en bred cirkelbue og krydser Tarn, inden den når Villebourbon-distriktstationen. Linjen fra Orleans genbrugte senere ikke viadukten over Tarn og foretrak en mere direkte rute og en længere struktur.
På trods af sin snoede rute stedvis var profilen for denne linje etableret på sletten eller i dalen temmelig let med meget korte ramper (et par hundrede meter) med undtagelse af sektionen fra Montauban-Ville-Bourbon til Montauban-Ville- Nouvelle stiger kontinuerligt 4,7 ‰ .
Alle tunneler og store broer blev bygget til dobbeltsporet, som aldrig er blevet installeret uden for stationerne.
Afsnittet fra Lexos til Nègrepelisse krævede tre viadukter over Aveyron og fem tunneltunneler samt flere bærende strukturer og mindre broer over vandløb og veje:
I sektionen i fuld retning mod Montauban omfattede linjen lidt jordarbejder og en enkelt væsentlig struktur: Montauban- broen (nuværende Pont de l'Avenir ) med 7 buer med 23 m åbning (208 m i alt).
Næsten alle linjearbejderne blev genbrugt af D115-vejen og adskillige gader i Montauban-bymidten. (Med undtagelse af en vejbro, dæmningen og broen på Orleans-linjen).
Linjen fra Lexos til Montauban-Ville-Bourbon udgør en del af ruten fra Montauban til partiet, der er givet ved kejserligt dekret om21. april 1853til herrer grev de Morny , J. Masterman, grev H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, markisen de Latour-Maubourg og Hutchinson .
Det 30. marts 1853den Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France blev dannet . Dette firma er godkendt ved et kejserligt dekret fra30. juli 1853 som også godkender dets erstatning for de oprindelige koncessionshavere af linjen.
Initiativtagerne til virksomheden havde blandt andet ambitioner om at åbne Aubin- kulbassinet .
Denne linje reagerer mindre på en lokal serviceproblemer end på et behov for minedrift og ståltransport. Virksomhedsingeniøren specificerer: ” Du ved lige så godt som jeg, at min mission var at spore mineralprodukter fra Aveyron-kulbassinet og de store fabrikker i Decazeville og Aubin, den korteste rute til at nå dalen Garonne på et punkt, der tillod at de optræder med lige store fordele på markederne i Toulouse, Agen og Bordeaux ”.
Værkerne vurderes i slutningen af December 1853til entreprenør Lacroix for et beløb på 165.000 f / km. IJanuar 1854 driftsudstyr bestilles til 28 lokomotiver og tilbud, 19 førsteklasses busser, 36 anden, 76 tredje klasse, 19 bagagevogne, 4 stabile vogne, 225 overdækkede vogne, 225 platforme og 200 kul og mineraler.
Stillet over for den mangel på jernbane, der var dengang efter jernbaneudvidelsen i Frankrig, og administrationens forsinkelse med at tillade virksomheder at importere skinner fra Storbritannien, købte virksomheden minedrift og industrisektoren 'Aubin (inklusive Bruniquel ) for at sikre sikkerheden i dets forsyninger.
I slutningen af 1855 blev arbejdet, der blev udført for hurtigt, og virksomheden, der etablerede øget overvågning, overdraget til en anden entreprenør, Calley Saint Paul.
Efter det økonomiske sammenbrud af Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, blev dets nedtagning organiseret i 1857 til fordel for Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans og oprettelsen af Compagnie des Chem de fer fra Paris til Lyon og til Middelhavet . Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans genopretter især koncessionen for linjen "fra Montauban til partiet" ved aftalen underskrevet den11. april 1857med ministeren for offentlige arbejder. Denne aftale blev godkendt ved dekret den19. juni 1857.
Linjen er åben for salg den 30. august 1858mellem Montauban og Saint-Christophe , nær Marcillac.
Så snart den åbnede, fangede linjen det meste af Aubin og Decazevilles stål- og minetrafik. I 1859 transporterede den 33.000 ton kul mellem Capdenac og Montauban. Det fremskynder tilbagegangen i navigationen på partiet og rullende .
I 1862 gav åbningen af linjen Capdenac - Brive via Figeac ny energi til trafikken fra Montauban til Lot. Fra nu af er det muligt at gå fra Toulouse til Paris med Montauban, Lexos, Figeac, Brive og Périgueux, hvor vi tager forbindelsen til Paris.
Denne gyldne tidsalder var kortvarig, fordi Toulouse-Lexos-linjen i 1864 blev åbnet via Saint-Sulpice og Tessonnières . Linjen fra Montauban til Lot oplevede dens trafiknedgang, og blev endelig marginaliseret efter åbningen af linjen fra Montauban til Brive af Cahors og Souillac på den nuværende Paris-Toulouse radial .
Linjen blev lukket i 1955.
Lexos Station - Passagerbygning.
Tidligere station i Saint-Étienne-de-Tulmont, (nu basen til Elementary Public School) set fra turistvejssiden bygget på den gamle jernbanelinje.
Tidligere station i Saint-Étienne-de-Tulmont blev den oprindelige del af den nye offentlige skole.
Udvidelse af den offentlige skole Saint-Étienne-de-Tulmont fra stationens officielle bolig og selve stationens lokaler.
Montauban-Ville-Neuve station støder op til Eurythmy Room .