Linje fra Rennes til Saint-Malo - Saint-Servan | ||
| ||
Land | Frankrig | |
---|---|---|
Byer serveret | Rennes , Combourg , Dol-de-Bretagne , Saint-Malo | |
Historisk | ||
Idriftsættelse | 1864 | |
Elektrificering | 2005 | |
Forhandlere |
West ( 1855 - 1908 ) State (Ikke indrømmet) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaber | ||
Officielt nummer | 441.000 | |
Længde | 81 km | |
Mellemrum | standard (1.435 m ) | |
Elektrificering | 25 kV - 50 Hz | |
Maksimal hældning | 7 ‰ | |
Antal måder | Dobbelt spor |
|
Skiltning |
BAL fra Rennes til Montreuil-sur-Ille BAPR fra Montreuil-sur-Ille til Saint-Malo |
|
Trafik | ||
Ejer | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafik | TGV , TER , BÅND, INFRA | |
Linjediagram | ||
Den linje fra Rennes til Saint-Malo - Saint-Servan er en fransk jernbanestrækning, helt beliggende i departementet Ille-et-Vilaine . Forgrening af linjen fra Paris-Montparnasse til Brest , den forbinder henholdsvis Rennes og Saint-Malo præfektur og underpræfektur i afdelingen.
Det udgør linje 441.000 i National Rail Network .
Fra 1840'erne udtrykte kommunerne Saint-Malo , Saint-Servan og Paramé deres ønske om at blive betjent af jernbanen fra den fremtidige vestlige linje.
Det 2. februar og 6. april 1855En aftale blev underskrevet mellem ministeren for offentlige arbejder og jernbaneselskaberne fra Paris til Saint-Germain, fra Paris til Rouen, fra Rouen til Havre, fra Vesten, fra Paris til Caen og Cherbourg. Denne aftale organiserer fusionen af disse selskaber i Western Railway Company . Derudover indrømmer det permanent virksomheden, blandt andre linjer inklusive en fra Rennes til Brest, en "udvidelse fra Rennes til Saint-Malo". I aftalens artikel 2 fastsættes fristen for afslutning af linjen til otte år. Punkt 7 i konventionens artikel 4 kræver passage af denne linje gennem eller nær Dol . Artikel 6 i aftalen bestemmer, at virksomheden modtager et tilskud på 28 millioner franc fra staten til at bygge linjerne fra Rennes til Brest, Rennes til Redon og Rennes til Saint-Malo. Denne konvention er godkendt ved kejserligt dekret om7. april 1855.
Efter at have afsluttet linjen fra Paris til Rennes i 1858, udførte Compagnie de l'Ouest arbejde på jernbanelinjen til grenen til Saint-Malo fra 1860 til 1864. Stedet valgt til en enkelt station, der betjener de tre kommuner, var lige langt fra Saint-Malo og Saint-Servan, på et sted kaldet Talards-klitterne, en tidligere strandhavn for både. Det27. juni 1864 den nye station er festlighedsstedet, siden dens indvielse blev udført på samme tid som linjen Rennes - Saint-Malo - Saint-Servan, der giver forbindelsen til Rennes på to og en halv time.
Det blev elektrificeret for at tillade ankomsten af TGV til Saint-Malo den 11. december 2005. Ved denne lejlighed blev telefonkantonen tilbage mellem Montreuil-sur-Ille og Saint-Malo erstattet af en automatisk blok med begrænset tilladelse (BAPR), sporet blev fornyet på en del af linjen og rettet på de andre områder, og stationerne af Montreuil-sur-Ille og Dol-de-Bretagne er blevet moderniseret. I juni 2006 blev den nye Saint-Malo-station til gengæld indviet. Det er også i denne periode, at TER-gitteret på aksen blev forstærket for at nå sit nuværende niveau.
Linjen starter ved krydset Port-Cahours på linjen Paris-Montparnasse i Brest, 2.500 m vest for Rennes station . Efter at have omgået den nordvestlige del af denne by, går den mod nord og krydser Ille og Ille-et-Rance-kanalen ved flere lejligheder i et kuperet landskab med stramme kurver. Efter Montreuil-sur-Ille , terminalen for de bymæssige pendulkørsler fra Rennes, finder ruten et landbrugslandskab, der er mere gunstigt for ruten, oversået med damme og skove. Det betjener Combourg station , en by, der er berømt for det gamle Chateaubriand- slot , og fortsætter nordpå for at nå Dol-de-Bretagne station , et skæringspunkt med Lison Line i Lamballe . Derefter drejer det mod nord-vest for at undgå Mont-Dol , krydser et område med havearbejde, serverer La Gouesnière - Cancale oprindelse af en tidligere gren til Miniac-Morvan for at nå frem til sin terminal, Saint-Malo , i en ny station, som siden 2006 har erstattet den gamle bygning 300 m nedstrøms.
Linjehastighedsbegrænsninger i 2011 for TGV'er, TER-togvogne i ulige retning (visse kategorier af tog, såsom godstog, har generelt lavere grænser):
Af | PÅ | Begrænse |
---|---|---|
Rennes (km 373,2) | km 373,7 | 30/60 |
km 373,7 | Bif. fra Port-Cahours (km 375,6) | 120 |
Bif. fra Port-Cahours (km 375,6) | km 375,9 | 110 |
km 375,9 | km 404,0 | 140 |
km 404,0 | km 420,0 | 150 |
km 420,0 | km 422,5 | 140 |
km 422,5 | km 430,0 | 150 |
km 430,0 | km 453,0 | 140 |
km 453,0 | Saint-Malo (km 454,1) | 60 |
Rennes - Saint-Malo- jernbanelinjen betjenes af et vigtigt TER-netværk, da det er en af de første linjer i Vesten for antallet af daglige rejsende i regionale tog, det er endda den travleste linje i Bretagne. Der er således ikke mindre end 18 daglige R / T Rennes-St Malo. På disse tilføjes de 16 daglige returrejser til Rennes-Montreuil peri-urban service, de 3 daglige TGV-returrejser (4 fra fredag til mandag) Saint-Malo-Paris og de 2 daglige returrejser (også forstærket i weekenden) af TER Rennes-Caen. På fredage og søndage er der også en returflyvning TGV til Saint-Malo-Lille sektoren.
Fragttjenesten reduceres med en valgfri Rennes-St Malo-retur og et par hele tog, der er nødvendige for driften af Timac-gødningsfabrikkerne. Siden 2009 er det endda blevet reduceret til intet, og de eneste servicetog, der stadig kører linjen, er de toårige inspektionsture på sporet og køreledningen.
Om sommeren forstærkes servicen af turisttjenesten "LigneBaie", det vil sige to returrejser mellem Saint-Malo og Granville, der tager linjen til Dol-de-Bretagne samt ved den daglige cirkulation undtagen lørdag kl. TGV Lille -St Malo, hvor disse to tjenester blev vist i 2009.
Derudover kæmper de daglige brugere af Dinan-Dol, derefter Dol-Rennes TER-tog, for udseendet af Dinan-Rennes-tog uden at bryde belastningen ved Dol, hvilket vil hjælpe med at øge servicen på denne linje til tung passagertrafik.
Det involverede udstyr består hovedsageligt af skinnevogne ( Z TER , elektrisk AGC , diesel og dual-mode dual-voltage, TGV Sud-Est, Atlantiques and Duplex, X 2100 ), men vi finder også BB 25500 + RRR , nogle BB 63500 , BB 69400 og BB 60000 på Fret- og Infra-tjenesterne samt transport af bretonsk udstyr, der er involveret på Dol-Dinan-linjen, og lav- og øvre Normandiet mod Rennes til omprofilering af deres aksler ( X 72500 , X 73500 , X 4750 ) .
Rejsetiden fra Rennes til Saint-Malo med TGV er cirka 45 minutter uden stop ved Dol-de-Bretagne . Efter TER varierer det mellem 45 minutter for semi-direkte og 60 minutter for omnibusser.