Linje fra Savenay til Landerneau | ||
Linje fra ( Nantes ) Savenay til Landerneau ( Brest ) via Vannes og Quimper |
||
| ||
Land | Frankrig | |
---|---|---|
Stationer serveret | Savenay , Redon , Vannes , Auray , Lorient , Quimper , Landerneau | |
Historisk | ||
Idriftsættelse | 1862 - 1867 | |
Elektrificering | 1991 - 1992 (delvis elektrificering) | |
Forhandlere |
PO ( 1855 - 1933 ) Stat (Ikke indrømmet) ( 1934 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaber | ||
Officielt nummer | 470.000 | |
Længde | 299.651 km | |
Mellemrum | standard (1.435 m ) | |
Elektrificering | 25 kV - 50 Hz | |
Maksimal hældning | 12 ‰ | |
Antal måder | Dobbelt spor til Quimper, enkelt spor ud over |
|
Skiltning |
BAPR til Quimper (undtagen Redon-Questembert og Auray-Gestel: BAL ), BM-VU SNCF ud over |
|
Trafik | ||
Ejer | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafik | TGV, TER, fragt | |
Linjediagram | ||
Den linje fra Savenay til Landerneau er en fransk standard sporvidde jernbanestrækning , der forbinder byerne Savenay og Landerneau . Sektionen fra Quimper til Redon via Lorient , Auray og Vannes tillader cirkulation af TGV Atlantique fra Paris til Quimper via Rennes , og dens sektion fra Quimper til Savenay via Lorient, Auray og Vannes tillader cirkulation af Intercités- tog til byerne af det sydlige Frankrig via Nantes . Linjen bruges også i sin helhed af TER Bretagne- tog og på en del af TER Pays de la Loire, der betjener de gamle små stationer, der er blevet enkle stop.
I 1862 var Savenay - Landerneau-linjen den første linje, der trængte ind i jernbanen til det sydlige Bretagne for at betjene de største byer Vannes, Auray, Lorient og Quimper. Fra det tidspunkt tillod det hovedforbindelser med Paris via Rennes eller Nantes via Redon-jernbanenoden .
Det 2. maj 1855der blev udfærdiget en lov for en "jernbane fra Nantes til Châteaulin, med filial på Napoléonville" , den specificerer, at staten forpligter sig til at betale et tilskud på 25 millioner franc til opførelse af denne jernbane .
Det 14. juni 1855en aftale underskrives mellem staten og selskabet med jernbanen i Orleans, der i sin første artikel giver koncessionen til dette selskab. Artikel 2 specificerer, at der skal være, ved eller nær Savenay , en løsrivelse af linjen Nantes - Saint-Nazaire , derefter en passage gennem byerne Redon , Lorient og Quimper på vej til Châteaulin . placeringen af filialen for Napoleonville bestemmes ikke, det vil være af den "højere administration" . Det kejserlige dekret vil give startdatoen for de tidspunkter, der er pålagt udførelsen af sektionerne: fra Savenay til Lorient (5 år), fra Lorient til Quimper (8 år), fra Quimper til Châteaulin (9 år) og den samme varighed på 9 år er fastlagt for filialen til Napoléonville.
En specifikation specificerer bestemte tekniske data, især at alle indkøb af fortegningsret og værker skal udføres for en jernbane, der består af to spor, men at skinnerne kun har mulighed for at blive lagt til et spor., Andet detaljer vedrører blandt andet forpligtelser for offentlige tjenester: postforsendelse, telegraflinjer og tilknyttede tjenester, assistance i tilfælde af ulykker, transport af soldater og søfolk.
Jernbaneingeniører er udpeget til at "kontrollere værkerne fra Savenay-jernbanen til Châteaulin og Napoléonville-afdelingen" , de er overingeniør Jégou og almindelige ingeniører François Watier og Fréminville. Filialen fra Auray til Napoléonville, også single-track på infrastruktur til to spor, blev indviet den18. december 1864
1862-1864: indvielserDen PO Virksomheden holder sine deadlines og indvielser af afsnittene vil følge hinanden som den udlægning af et enkelt spor er afsluttet den infrastruktur bygget til to spor, som fastsat i specifikationerne i koncessionen. Sektionen fra Savenay til Lorient blev indviet den26. september 1862, fra Lorient til Quimper videre8. september 1863og fra Quimper til Châteaulin videre12. december 1864. Filialen fra Auray til Napoléonville, også med en bane på infrastruktur planlagt til to, blev indviet den18. december 1864.
Dette afsnit erklæres for offentligt brug ved kejserlig dekret om 14. juni 1861.
1863: anden koncessionDen lille sektion, mindre end 53 km , fra Châteaulin til Landerneau er ikke inkluderet i koncessionen fra 1855, selvom dette forventes på grund af dens vanskelige profil og et muligt alternativ med en dampbådtjeneste på Alder og havnen i Brest . En nøje undersøgelse af den planlagte mulighed afslører ulemperne ved denne løsning. Linjen "fra Châteaulin til Landerneau" tildeles endeligt Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans ved en aftale underskrevet den11. juni 1863mellem ministeren for offentlige arbejder og virksomheden. Denne konvention er godkendt ved et kejserligt dekret om6. juli 1863. Virksomheden har 8 år til at bygge og idriftsætte linjen. Arbejdet begynder omSeptember 1865.
1867: indvielseIndvielsen den 16. december 1867sektionen fra Châteaulin til Landerneau giver den vestlige forbindelse mellem sporene i den nordlige og sydlige del af Bretagne .
Efter Savenay , som tillader forbindelsen med Nantes ved linjen fra Nantes til Saint-Nazaire , er det krydset mellem Vilaine og ankomsten til Redon , et jernbanekryds, der tillader forbindelsen med Rennes via linjen Rennes - Redon . Linjens profil, indtil da meget gunstig, bliver vanskeligere, med ramper op til hastigheder på 9 ‰ . Når vi forlader Redon, krydser linjen Nantes til Brest-kanalen og Oust, inden de går ind i Morbihan , den betjener stationerne Saint-Jacut og Malansac, inden de ankommer til Questembert , startpunktet for linjeaftagningen . Fra Questembert til Ploërmel .
I Vannes når linjen kysten uden at kunne følge den på grund af den ekstreme opdeling af kysten, den passerer gennem de gamle byer i bunden af riaset. I Auray modtager linjen antennen fra Quiberon og grenen til Saint-Brieuc via Pontivy . Efter Hennebont ankommer sporet til Lorient og går derefter ind i Finistère ved Quimperlé. Linjen krydser Rosporden , hvor en antenne fører til Concarneau , inden den når Quimper station med fire platforme og betjener Finistère præfekturet . Derudover fortsætter linjen til Châteaulin og derefter Landerneau, hvor den forbinder linjen Paris - Brest .
Liniehastighedsbegrænsninger i 2014 for TGV'er mellem Savenay og Quimper, for AGC'er ud over (ikke-elektrificeret spor). Disse hastigheder er angivet i ulige nummereretninger, og visse togkategorier, såsom godstog, har generelt lavere grænser:
Af | PÅ | Begrænse |
---|---|---|
Savenay (km 469,5) | Sévérac (km 498,6) | 140 |
Sévérac (km 498,6) | Redon (Km 511.4) | 130 |
Redon (Km 511.4) | Malansac (km 528,6) | 160 |
Malansac (km 528,6) | Km 544,2 | 220 |
Km 544,2 | Auray (Km 584,9) | 160 |
Auray (Km 584,9) | Hennebont (Km 611.3) | 200 |
Hennebont (Km 611.3) | Km 622,5 | 140 |
Km 622,5 | Gestel (Km 628.3) | 150 |
Gestel (Km 628.3) | Km 667 | 160 |
Km 667 | Km 678,5 | 130 |
Km 678,5 | Quimper (km 684,8) | 160 |
Quimper (km 684,8) | Quéménéven (km 702,6) | 120 |
Quéménéven (km 702,6) | Châteaulin (Km 715.2) | 110 |
Châteaulin (Km 715.2) | Quimerc'h (km 728,7) | 115 |
Quimerc'h (km 728,7) | Daoulas viadukt (Km 752.1) | 120 |
Daoulas viadukt (Km 752.1) | Landerneau (Km 769.1) | 110 |
Bemærk: mellem Quimper og Landerneau blev hastighedsbegrænsningerne sænket i 2015 til 60 km / t på visse strækninger på grund af linjens tilstand.
Den del af linjen fra Savenay til Quimper er dobbeltsporet og elektrificeret med 25 kV vekselstrøm fra10. september 1991(undtagen Gestel - Quimper sektionen , elektrificeret et år senere). Den er også udstyret med det automatiske blokskinne- sikkerhedssystem (BAPR) med begrænset tilladelse . Den del af linjen mellem Quimper og Landerneau er enkelt spor. Sættet bestilles fra kommandostationen Quimper . Den er udstyret med Block Manuel de Voie Unikt type SNCF (BMVU) signalering system .
Som på de andre bretonske linjer er trafikken først og fremmest præget af den stærke dominans af persontrafikken: af de 53 tog, der kørte dagligt i Rennes-Redon-sektionen i 1990, transporterede 39 passagerer, og denne andel er steget siden ankomsten til TGV .
Desuden er trafikken , ligesom Rennes-Brest-linjen, som den deler mange ligheder med, præget af vigtigheden af forholdet til hovedstaden, drevet af turisme: afhængigt af ugedagen og retningen forbinder 5 til 8 tog Paris- Montparnasse station til Quimper station . Derudover forbinder en ugentlig rundtur syd for Bretagne med Lille Europa .
TGV Atlantique stop stationer : Redon station i Ille-et-Vilaine ; stationerne i Vannes , Auray og Lorient i Morbihan ; stationerne Quimperlé , Rosporden og Quimper i Finistère. Den Landerneau station er også en TGV station, men det kører på Paris - Brest linje , afsnittet fra Quimper til Landerneau, ensporet ikke-elektrificeret, bliver kun brugt af TER Bretagne .
Siden den årlige tjeneste 2011 (SA 2011) er der en uændret TER Nantes-Brest-forbindelse, der leveres af de nye dual-mode AGC'er, der kan køre på både elektricitet og diesel. Ændringen af trækkraft finder sted, når toget holder stille ved Quimper og Landerneau stationer .
Som en del af projektkontrakten 2007-2013 forventedes en stigning i frekvenser og en reduktion af rejsetiderne mellem Quimper og Landerneau ved at øge hastighederne til 120/140 km / t mellem Quimper og Châteaulin over en kumulativ længde på 19 km . , Udviklingen. af statiske undgåelser ved Châteaulin og Dirinon stationer og oprettelse af en 10 km dobbelt sporzone mellem Pont-de-Buis-lès-Quimerch og Hanvec . Dette program blev imidlertid udskudt på grund af problemet med jordskredrisici, som gjorde, at finansieringen fra regionen ikke var tilstrækkelig til 60 millioner euro. På grund af linjens aldring blev der i 2015 pålagt visse strækninger en reduktion i hastighed, hvilket øgede rejsenes varighed (op til 1 time 50 mellem Brest og Quimper) og rejste frygt for en gradvis nedlæggelse af denne del af linjen. . Linjen er endelig lukket mellem Quimper og Landerneau for renovering af11. december 2016 på 9. december 2017.